萬全 王蘊聰

隨著中國商飛C919的試飛取證工作逐步推進，這款“大國重器”逐漸為公眾所熟知。但是新中國首款自主設(shè)計、自主研發(fā)、擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的民用飛機，并非C919，而是2008年就已經(jīng)完成首飛的ARJ21。

歷時18年 從立項到交付三大航

ARJ21飛機是中國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機，被人們親切地稱為“阿嬌”。

ARJ21是世界上第一款完全按照中國自然環(huán)境來建立設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的飛機，很好地適應(yīng)了中國復(fù)雜的地理環(huán)境，適應(yīng)中國大部分地區(qū)機場的起降要求，尤其在中國西部航線和機場以及相似地理環(huán)境具有很強的適應(yīng)性。

通過ARJ21飛機的研制，中國第一次走完了噴氣客機設(shè)計、制造、試驗、試飛、批產(chǎn)、交付、運營全過程，掌握了民用噴氣運輸類飛機研制核心技術(shù)，也填補了中國自主研發(fā)噴氣運輸類飛機全程實踐的空白，實現(xiàn)了中國航空工業(yè)噴氣運輸類民用飛機集成創(chuàng)新能力的大幅度提升，為中國商用飛機事業(yè)的發(fā)展進一步夯實了基礎(chǔ)。

造一架能飛上天的客機，中國的成功經(jīng)驗越來越多。但實現(xiàn)一款自主研制、符合國際民航標(biāo)準(zhǔn)的噴氣式客機批量化生產(chǎn)，并接受市場的全方位檢驗，ARJ21是第一個探路者。

2016年6月28日，ARJ21在成都航空投入商業(yè)運營，EU6679航班搭載70名乘客從成都飛往上海是中國商用飛機發(fā)展的重要里程碑，標(biāo)志著中國商業(yè)航線上正式有了自主研制的噴氣客機。

首航至今，ARJ21飛機執(zhí)飛成都航空、天驕航空和江西航空的航班，飛越中國華北、東北、西南等地區(qū)55條航線，通航55座城市，安全運送旅客近90萬人次，已安全運營整整4年。4年的安全飛行為這款飛機樹立了良好的市場口碑。這三家航空公司作為ARJ21的首批用戶，被稱為三個“先鋒航空公司”。可以說，ARJ21在安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性上都交出了不俗答卷。

相比之下，此次交付的國航、東航、南航被業(yè)內(nèi)稱為“三大航”，是中國民航市場的中流砥柱，擁有廣闊的航線網(wǎng)絡(luò)、豐富的運營經(jīng)驗和良好的品牌價值。如今，三大航空公司集體引進ARJ21，ARJ21也終于被推向中國最主流的乘客群體，也終于能夠載國旗飛行。

截至6月28日，ARJ21累計擁有22家客戶，596架訂單，已交付32架。按照計劃，三大航共購買105架ARJ21，將在2024年交付完畢。

三大航帶“飛”支線航空市場

ARJ21可載客78-90人，最大航程3700公里，主要用于中短途的航線運輸，可以滿足旅客從中心城市向周邊中小城市的出行需求。此次交付給國航、東航、南航的三架ARJ21均采用90座全經(jīng)濟艙布局，并根據(jù)三家公司的需求進行了客艙內(nèi)飾定制化設(shè)計。按照計劃，2020年國航、東航、南航將陸續(xù)各接收3架ARJ21飛機。

接收新型號飛機對于航空公司而言，不僅僅是機隊數(shù)字的變化，而是與企業(yè)發(fā)展規(guī)劃密切相關(guān)。為做好ARJ21的接收工作，國航、東航、南航都進行了充分的準(zhǔn)備。三大航從保障流程、人員資質(zhì)、運行安全等多維度精心籌備。

ARJ21運營不是短期計劃，國航為保障國產(chǎn)民機的長遠(yuǎn)發(fā)展，于2019年12月16日成立國航飛行總隊ARJ大隊，從機隊建設(shè)、轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練、人員儲備、后勤保障等各方面全向發(fā)力。按計劃，前3架飛機將執(zhí)飛北京首都機場至內(nèi)蒙古錫林浩特、包頭、烏蘭浩特、呼和浩特等地區(qū)航線。

依托產(chǎn)業(yè)鏈伙伴關(guān)系和同在上海的地域優(yōu)勢，東航致力于加強與中國商飛的產(chǎn)業(yè)合作與共同創(chuàng)新，2020年2月26日專門成立一二三航空公司運營國產(chǎn)民機ARJ21和C919，而東航通達(dá)全球1036個目的地的航線網(wǎng)將與國產(chǎn)民機“無縫對接”。此次引入ARJ21不僅有助于填充東航支線航空的空缺，優(yōu)化干支結(jié)合網(wǎng)絡(luò)，還能為未來C919的運營奠定基礎(chǔ)。

南航引入ARJ21將服務(wù)于京津冀協(xié)同發(fā)展、雄安新區(qū)建設(shè)、粵港澳大灣區(qū)、深圳先行示范區(qū)等國家戰(zhàn)略。先期考慮部署在廣州總部運營，積累足夠經(jīng)驗之后，南航將把ARJ21逐步調(diào)配到南航大興樞紐。

2019年，中國機場全年旅客吞吐量超過13億人次。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的預(yù)測，未來十年內(nèi)中國將很有可能超越美國成為全球最大的航空運輸市場。但是，中國支線航空的發(fā)展相對滯后的現(xiàn)象一直未能得到改善。目前，中國支線飛機數(shù)量占民航飛機數(shù)量不到3%，承擔(dān)支線運輸量不到20%。中國支線機場數(shù)量目前有175座，真正100座以下的支線飛機不到100架，發(fā)展空間巨大。國航、東航、南航機隊規(guī)模大、航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、運營經(jīng)驗豐富。ARJ21飛機入編三家國際主流航司后，利用自身航線網(wǎng)絡(luò)的廣度、密度，對推動支線飛機運營、探索適合中國國情的支線航空發(fā)展模式、構(gòu)建更加通達(dá)順暢的航空運輸網(wǎng)絡(luò)有著積極作用。

隨著越來越多的ARJ21投入運營，也助推中國民航大眾化戰(zhàn)略，助力解決部分地區(qū)民眾出行難、出行慢等問題，不斷滿足民眾日益擴大的出行需求。

（本報道得到海南省航空攝影協(xié)會支持）

2002年4月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)就立項的ARJ21項目，這是幾代中國航空人經(jīng)過不懈努力和奮斗終于實現(xiàn)的民機夢—

●2003年3月27日，中國民用航空局適航審定司簽發(fā)了ARJ21-700飛機型號受理通知書；

●2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機在上?？傃b下線；

●2008年11月28日，ARJ21-700飛機101架機在上海成功首飛；

●2014年12月16日，ARJ21-700飛機105架機完成功能和可靠性試飛，該款飛機適航取證前全部試飛任務(wù)全部完成；

●2014年12月30日，ARJ21-700飛機獲中國民航局型號合格證；

●2018年6月28日，ARJ21在投入商業(yè)運營兩周年之際迎來第10萬名乘客；

●2019年8月26日，ARJ21飛機平穩(wěn)降落在北京大興國際機場，這也是國產(chǎn)民機首次降落在北京大興國際機場；

●2019年10月26日，成都航空ARJ21飛機開通了哈爾濱往返符拉迪沃斯托克的國際航線，國產(chǎn)飛機首次飛出國門；

●2020年4月30日，成都航空順利完成了ARJ21飛機從成都經(jīng)岳陽到上海虹橋的首次商業(yè)載貨，為拓展ARJ21飛機貨運業(yè)務(wù)做出了大膽嘗試……

ARJ21飛機全長33.46米翼展27.29米全機高8.44米

我們常見的公交車長度多集中在10-13米，ARJ21飛機大致相當(dāng)于三輛公交車的總長。

搭乘ARJ21，您可以感受到這四項優(yōu)點：

一、空間超大，座位寬敞

ARJ21采用“左二右三”的座椅布局，方便乘客進出，客艙過道寬度19英寸，相當(dāng)于主流窄體客機的過道寬度。更大的機身截面配合90座布局，每個座椅寬度為17英寸，與主流窄體客機經(jīng)濟艙座椅尺寸相當(dāng)；座椅前后間距31英寸，與寬體機經(jīng)濟艙座椅前后間距相當(dāng)。

二、客艙總體安靜

因為發(fā)動機位于尾部的布局，ARJ21主體客艙噪音相對于一般客機要小很多。所以ARJ21如果要選座的話就是：優(yōu)先選左側(cè)、前艙，進出方便、空間大、噪音小，舒適度接近滿分。

三、設(shè)計貼心

ARJ21的新款座椅選型全部安裝了USB充電口，手機在飛行過程中可以充電。

飛機前排座椅傾斜放倒后，座椅下端會自動前移，保證了后座乘客依然擁有較為寬敞的乘坐空間。

受益于較寬的客艙，餐車推過依然有富余空間可以讓人從旁邊側(cè)身通過，在其他飛機上因為餐車而造成的過道堵塞現(xiàn)象幾乎不會出現(xiàn)。

四、可以飛往更多地方，票價便宜

ARJ21運力適中，性能優(yōu)越，適合航空公司開辟飛往小型機場的新航線，通達(dá)度大大提升。

本部分文字由航空自媒體《航空物語》提供