陳倩

摘 要：文章以汽車制動系統(tǒng)故障診斷與性能優(yōu)化策略為研究對象，首先對汽車制動系統(tǒng)組成與分類進行了探討分析，隨后討論了汽車制動系統(tǒng)故障診斷并分析了故障的原因，最后提出了一些汽車制系統(tǒng)性能優(yōu)化的策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車制動系統(tǒng) 故障診斷 性能優(yōu)化策略

1 前言

制動系統(tǒng)是汽車重要的組成部分，在保障汽車行駛安全方面發(fā)揮著非常重要的作用，然而汽車制動系統(tǒng)在實際運作過程中，受種種因素的影響，容易出現(xiàn)各種故障問題，因此有必要加強對汽車制動系統(tǒng)故障診斷分析，并做好汽車性能的優(yōu)化，有效提升汽車行駛穩(wěn)定性與安全性。

2 汽車制動系統(tǒng)組成與分類

汽車制動系統(tǒng)一般由兩部分組成，一部分是制動器，這一裝置利用了材料摩擦理論，主要目的是阻礙車輪運動，或進一步削減車輪運動的趨勢，制動器又分為鼓式制動器與盤式制動器。另一部分是制動驅(qū)動機構(gòu)，該裝置的主要功能是為汽車制動提供動力，還能夠?qū)ζ囌w制動過程進行調(diào)節(jié)控制，本身包含了多個組成部件，比如助力器、制動踏板、制動主缸、制動輪缸、輪缸活塞等。

對于汽車制動系統(tǒng)而言，如果按照制動能量傳輸方式進行類型劃分，那么其又能夠分為機械式制動系統(tǒng)、液壓式制動系統(tǒng)、氣壓式制動系統(tǒng)與電磁式制動系統(tǒng)。根據(jù)制動系統(tǒng)的功能進行類型劃分，那么其又可進一步分為行車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)與輔助制動系統(tǒng)。對于一套完整的汽車制動系統(tǒng)而言，應(yīng)至少配備兩套制動裝置，且不同制動裝置均獨立運行，這兩套制動裝置分別是行車制動裝置與駐車制動裝置。對于前者而言，主要是在汽車行車過程中發(fā)揮作用，能夠讓行駛的汽車進行制動減速或停車，在汽車下坡時，還能夠通過制動，讓汽車保持一個比較低的車速緩慢下行，有效保障了汽車行車安全。后者則主要用于汽車的?？?，讓汽車能夠固定在一個位置不動，不會受外力推動或者在斜坡上自動下滑，保證汽車穩(wěn)定?？浚v車制動系統(tǒng)通常采用的是機械式驅(qū)動方式。

3 汽車制動系統(tǒng)故障診斷原因分析

3.1 液壓制動失效

在汽車行駛時踩制動踏板，汽車沒有出現(xiàn)預(yù)期的制動效果，之所以會出現(xiàn)上述故障，主要原因可包含以下幾點：一是汽車主缸存在破裂問題，或者汽車的輪缸密封圈遭受了嚴重磨損;二是制動管路的接頭松脫，導(dǎo)致制動沒有反應(yīng);三是主缸內(nèi)缺乏充足的制動液;四是ABS液壓單元增壓閥出現(xiàn)了堵塞現(xiàn)象。

3.2 液壓制動失靈

在汽車行駛過程中，腳踩制動踏板，發(fā)現(xiàn)車輛沒有明顯減速的跡象，車輪減速效果不佳，整個車輛的制動過程時間比較長，之所以會出現(xiàn)上述故障，主要包含以下幾點原因：一是制動管路密封性出現(xiàn)了問題，存在有氣泡，無法發(fā)揮出應(yīng)有的作用功能;二是輪缸的皮碗、活塞發(fā)生了比較嚴重的磨損;三是制動油管出現(xiàn)了泄漏的問題;四是制動盤或摩擦片不夠整潔，存在有明顯的油污。

3.3 制動摩擦力矩下降

導(dǎo)致制動摩擦力矩下降的原因在于（以鼓式制動器為例），在汽車制動系統(tǒng)運行過程中，在制動鼓與蹄片之間，必須要求空出一定的縫隙，同時制動蹄本身有著足夠的接觸面積，否則將會導(dǎo)致摩擦力矩下降。還有一種因素會導(dǎo)致摩擦力矩下降，即制動蹄本身出現(xiàn)了質(zhì)量問題，或者制動蹄不夠干凈整潔，表面存在有明顯的油污，制動鼓出現(xiàn)了變形，輪軸出現(xiàn)了嚴重的磨損等，都會引發(fā)摩擦力矩下降問題，最終引發(fā)汽車制動系統(tǒng)出現(xiàn)了故障問題。

3.4 液壓制動拖滯

在將汽車的制動踏板松開后，發(fā)現(xiàn)汽車的制動狀態(tài)并沒有完全的解除，部分車輪仍處于制動狀態(tài)，受這一故障狀態(tài)的影響，通常會導(dǎo)致汽車出現(xiàn)起步困難、行駛無力等問題，之所以會出現(xiàn)這一故障問題，主要故障原因包含以下幾點，一是制動踏板的操縱機構(gòu)無法正常運轉(zhuǎn);二是汽車的主缸或輪缸活塞存在嚴重的卡滯問題;三是制動管路不通常，存在有堵塞的問題;四是汽車的制動盤形狀不正常，出現(xiàn)了明顯的翹曲變形問題;五是間隙自調(diào)機構(gòu)沒有做好適當(dāng)?shù)恼{(diào)整;六是汽車輪轂軸承出現(xiàn)了問題，比如潤滑不足存在明顯的卡滯。

3.5 液壓制動跑偏

所謂的汽車液壓制動跑偏，具體是指在汽車制動時，左右輪受到的制動力不相等，或者汽車的左右輪并不在同一時間產(chǎn)生了制動，從而導(dǎo)致車輛存在比較大的偏向制動，或者汽車會自動偏向一側(cè)行駛。之所以會出現(xiàn)這一故障，主要原因包含以下幾點：一是在不同車輪之間，制動器的間隙不相等，摩擦塊在磨損程度方面也有著一定的差異性;二是汽車的某個輪胎出現(xiàn)了漏氣，兩側(cè)車輪高低不同，導(dǎo)致液壓制動跑偏。三是在其中一側(cè)制動管路，出現(xiàn)了明顯的漏油問題;四是汽車的一側(cè)制動盤不夠干凈整潔，存在有明顯的油污。五是汽車的一側(cè)制制動鉗支架沒有做好緊固，相應(yīng)用于緊固的螺栓出現(xiàn)了松動問題;六是ABS液壓單元一側(cè)增壓閥出現(xiàn)了故障問題，比如故障閥門堵塞也會導(dǎo)致液壓制動跑偏。

3.6 制動噪聲

在行駛過程中汽車制動時，會發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)出明顯的噪聲，從而對駕車體驗帶來非常嚴重的影響，還會導(dǎo)致汽車相應(yīng)的零部件加速磨損，嚴重影響了汽車的使用壽命。之所以會出現(xiàn)這一故障問題，主要包含以下幾點原因，一是汽車受摩擦副特性的影響所導(dǎo)致;二是受周圍環(huán)境因素的影響;三是汽車制動的工況不良。

4 汽車制動系統(tǒng)性能優(yōu)化策略

4.1 做好整體參數(shù)的優(yōu)化

在進行整體參數(shù)優(yōu)化的過程中，需要充分結(jié)合汽車現(xiàn)有的實際參數(shù)進行，并嚴格遵循以下幾個步驟，一是需要對制動系統(tǒng)布置方式有一個充足的了解，比如制動系統(tǒng)都有哪些零部件組成，不同的零部件的結(jié)構(gòu)形式表現(xiàn)等;二是在對整車參數(shù)進行充分了解的基礎(chǔ)上，還應(yīng)充分掌握汽車制動系統(tǒng)維護技術(shù)要求，從而以此為依據(jù)，成功掌握汽車制動系統(tǒng)最佳制動力，在此基礎(chǔ)上，針對制動力分配系數(shù)也應(yīng)進一步明確，從而更好地開展后續(xù)性能優(yōu)化工作。三是需要對不同車型的差異性有足夠的了解，在某一制動強度下，需要進一步明確相應(yīng)制動系統(tǒng)的具體運行狀態(tài)，了解系統(tǒng)的最高制動壓力，并以此為依據(jù)，順利完成汽車不同輪缸直徑的計算。四是需要以汽車制動盤壓縮量、卡鉗變形量等因素為依據(jù)，明確制動缸性能，了解制動缸最大的工作容積是多少，最后以此為依據(jù)，完成汽車主缸直徑和活塞行程的計算;五是結(jié)合汽車主缸的直徑，做好助力器的科學(xué)合理選擇，然后結(jié)合所選助力器，完成踏板杠桿比的選擇，最后對上述參數(shù)進行綜優(yōu)化分析，使得汽車制動系統(tǒng)的性能狀態(tài)達到最佳。

4.2 典型零部件結(jié)構(gòu)的改進與優(yōu)化

在對汽車制動系統(tǒng)零部件改進優(yōu)化的過程中，首先需要對汽車制動系統(tǒng)的卡鉗、制動摩擦相關(guān)部件等做好進一步的優(yōu)化改進。其中在進行卡鉗優(yōu)化時，應(yīng)注意要遵循輕量化原則，在實際進行計算以及對相應(yīng)的模塊進行分析過程中，都要做好相應(yīng)的輕量化設(shè)計，同時進一步加強卡鉗的固有頻率的控制，有效防治卡鉗與其他零部件出現(xiàn)共振的問題;制動摩擦相應(yīng)的部件應(yīng)進一步加強摩擦因數(shù)穩(wěn)定性的控制，保障摩擦不會受外界溫度變化而發(fā)生變化。在進行制動系統(tǒng)的支架優(yōu)化時，還應(yīng)注重將制動噪聲全部消除。針對汽車制動系統(tǒng)的制動盤，在優(yōu)化過程中應(yīng)注意降低制動盤的厚薄差，并控制好制動盤的斷面跳動量，避免制動盤在制動過程中發(fā)生共振的問題，最終促使整個制動系統(tǒng)的性能狀態(tài)得到有效的優(yōu)化。

5 總結(jié)

綜上所述，汽車制動系統(tǒng)是汽車行駛的一個非常關(guān)鍵的系統(tǒng)，本身也很容易出現(xiàn)各種各樣的故障問題，需要做好故障診斷，分析故障問題原因，并做好汽車制動系統(tǒng)的性能優(yōu)化，從而有效改善汽車的制動性能，保障汽車能夠穩(wěn)定安全的行駛。

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