摘 要：本文對(duì)純電動(dòng)二手車的鑒定評(píng)估現(xiàn)存問題進(jìn)行了分析，針對(duì)純電動(dòng)二手車在可交易判別、事故車判定、電池系統(tǒng)評(píng)估、電機(jī)及控制系統(tǒng)評(píng)估的4大疑難問題，提出了三種方法：儀器設(shè)備法、數(shù)據(jù)對(duì)比法、動(dòng)態(tài)檢測法應(yīng)對(duì)，實(shí)踐中取得較好的效果，值得進(jìn)一步研究推廣。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)二手車 鑒定評(píng)估 電池評(píng)估 電機(jī)評(píng)估 數(shù)據(jù)對(duì)比法

隨著新能源汽車的市場占有率提升，世界各國在新能源汽車的產(chǎn)能和市場占有率上有很大的提升，2012年全球的新能源汽車銷量只有12.2萬輛，2019年則上升至221萬輛，增幅超過18倍。2019年我國新能源汽車產(chǎn)量為124.2萬輛，銷量為120.6萬輛，分別占2019 年全國汽車產(chǎn)銷量的4.83%和4.68%。

1 純電動(dòng)汽車的定義及基本結(jié)構(gòu)

所謂的新能源汽車，是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包含燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。目前中國市場上在售的新能源汽車大多是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。

而純電動(dòng)汽車（Battery Electric Vehicle，BEV），驅(qū)動(dòng)能量完全由電能提供的、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電源來源于車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)或其他能量儲(chǔ)存裝置[1]。純電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，它采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，利用蓄電池輸出電能通過控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪行駛。

純電動(dòng)汽車系統(tǒng)可分為：電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車載電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。其中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)裝置組成，將儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，并能在汽車減速制動(dòng)時(shí)將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入動(dòng)力電池;車載電源系統(tǒng)主要是向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電能、監(jiān)測電源使用情況及控制車載充電機(jī)向動(dòng)力電池充電，主要包含動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、充電系統(tǒng);輔助系統(tǒng)主要是向動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)及其他輔助設(shè)備提供動(dòng)力源，主要包括輔助動(dòng)力源、空調(diào)壓縮機(jī)、PTC、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、刮水器、照明和除霜裝置、冷卻系統(tǒng)等[2]。

2 純電動(dòng)二手車鑒定評(píng)估的現(xiàn)存問題

新能源汽車的優(yōu)勢是使用成本和維修保養(yǎng)成本比燃油車要低，特別是純電動(dòng)汽車，在經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能環(huán)保方面占有一定的優(yōu)勢。但純電動(dòng)汽車后期的保值率低于燃油車，原因是電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保等因素制約其發(fā)展，尤其是電池的性能評(píng)價(jià)，是目前二手車流通領(lǐng)域最關(guān)鍵但最不統(tǒng)一的“雞肋”，由于目前沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估師們只能通過使用年限和續(xù)航里程進(jìn)行簡單的評(píng)估，這樣導(dǎo)致評(píng)估結(jié)果誤差較大，無法正確評(píng)估純電動(dòng)汽車的價(jià)值。而二手車的剩余價(jià)值是二手車交易流通中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的剩余價(jià)值評(píng)估方法主要依靠二手車評(píng)估人員的經(jīng)驗(yàn)判斷，評(píng)估過程主觀人為因素多沒有根據(jù)客觀影響因素來綜合全面的評(píng)估二手車的剩余價(jià)值[3]。而對(duì)于新能源二手車也是借鑒這種傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)方法進(jìn)行評(píng)估，故評(píng)估不全面。

3 純電動(dòng)二手車的評(píng)估流程中實(shí)踐困難

純電動(dòng)二手車鑒定評(píng)估流程與普通乘用車一樣，按GB/T 30323《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》的要求需要經(jīng)過：受理評(píng)估、查驗(yàn)可交易車輛、簽訂委托書、登記基本信息、判別事故車、鑒定技術(shù)狀況、評(píng)估車輛價(jià)值、撰寫并出具鑒定評(píng)估報(bào)告、歸檔工作底稿9個(gè)步驟完成，如圖2所示[4]。但在實(shí)際鑒定過程中遇到如下的鑒定評(píng)估實(shí)踐困難：

（1）查驗(yàn)可交易車輛時(shí)，需要對(duì)機(jī)動(dòng)車的登記證書、行駛證、安檢合格證書等證件進(jìn)行檢查，但GB/T 30323中要求查驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)與登記證中記載的號(hào)碼是否一致，而純電動(dòng)汽車已經(jīng)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào);

（2）判別事故車的時(shí)候，除了縱梁、ABC柱及懸掛部分以外，承載電機(jī)及控制器、動(dòng)力電池等地方是純電動(dòng)汽車框架結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)部位，但GB/T 30323中沒有對(duì)相關(guān)位置進(jìn)行要求;

（3）技術(shù)狀況方面，如電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)的評(píng)估GB/T 30323中沒有相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行銜接，導(dǎo)致純電車無法評(píng)估。

4 純電動(dòng)二手車鑒定評(píng)估實(shí)踐

4.1 儀器設(shè)備法的運(yùn)用

①利用解碼器解決車輛可交易判別問題

針對(duì)純電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)的問題，在車輛可交易判斷時(shí)，可以通過判斷電機(jī)號(hào)及進(jìn)入純電動(dòng)汽車的電控系統(tǒng)調(diào)試VIN碼進(jìn)行鑒別，鑒別依據(jù)見表1。

如表1所示，對(duì)應(yīng)GB/T 30323可交易車輛判定表中所列的5、6兩項(xiàng)，可以通過查閱電機(jī)號(hào)來跟電動(dòng)汽車的電機(jī)號(hào)進(jìn)行鑒別，并進(jìn)入系統(tǒng)查詢VIN碼及電機(jī)號(hào)進(jìn)行對(duì)比，如圖3所示。

②利用漆膜儀、車身檢測儀、車輛結(jié)構(gòu)尺等工具查驗(yàn)新能源汽車的關(guān)鍵部位以判別事故車。

如圖4所示，在GB/T 30323事故車判別的部位為13個(gè)部位（其中左右對(duì)稱性習(xí)慣上算一個(gè)部位），13個(gè)部位可以用漆膜儀通過測量漆面厚度進(jìn)行鑒別。但純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池安裝在車底板部位，如果此處出現(xiàn)五種缺陷：變形、扭曲、更換、燒焊、褶皺，則也屬于事故車。因此，在國標(biāo)的基礎(chǔ)上應(yīng)當(dāng)增加對(duì)車底板部位的檢測，以判斷是否屬于事故車。

4.2 利用數(shù)據(jù)對(duì)比法對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估

純電動(dòng)二手車的難點(diǎn)就在于電池系統(tǒng)的評(píng)估，在評(píng)估實(shí)踐中，應(yīng)采取目測的方法對(duì)電池系統(tǒng)的外觀進(jìn)行檢查，還應(yīng)當(dāng)對(duì)比電池廠家、型號(hào)、額定電壓、額定功率等資料與原廠數(shù)據(jù)、電腦讀取的數(shù)據(jù)是否一致，如果不一致，則需要評(píng)判電池的成新率。

除了對(duì)電池的外觀及數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估以外，電池的性能對(duì)于電池的價(jià)值評(píng)估起決定性作用。在實(shí)踐中如果進(jìn)行初步判別，推薦使用一些廠家建議的“電池質(zhì)保評(píng)價(jià)”法進(jìn)行評(píng)價(jià)。

一般來說，影響電池質(zhì)保評(píng)分的計(jì)算的因素有：行駛里程、電池質(zhì)保里程、電池質(zhì)保時(shí)間和電池使用時(shí)間。通過行駛里程和電池質(zhì)保里程計(jì)算出剩余質(zhì)保里程比，通過電池質(zhì)保時(shí)間和電池使用時(shí)間計(jì)算出剩余質(zhì)保時(shí)間比，再取剩余質(zhì)保里程比和剩余質(zhì)保時(shí)間比較小著作為電池質(zhì)保評(píng)分系數(shù)，那么電池質(zhì)保評(píng)分為電池質(zhì)保評(píng)分系數(shù)的5倍。如果需要進(jìn)行精準(zhǔn)的電池評(píng)估，則需要測量電池的容量及充放電特性。

4.3 運(yùn)用動(dòng)態(tài)檢測法對(duì)電機(jī)及電控系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估

電機(jī)及電控系統(tǒng)的評(píng)估先要進(jìn)行外觀檢查，查看銘牌、電機(jī)表面，電機(jī)冷卻系滲漏、插件、低壓部件等是否有劃痕、損壞、變形、腐蝕。

其次要用解碼器讀取電機(jī)及電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，判斷是否存在故障。

再次，要啟動(dòng)汽車，檢查表2所列的動(dòng)態(tài)功能。

5 結(jié)論

純電動(dòng)二手車的鑒定評(píng)估難點(diǎn)在于可交易車輛鑒別、事故車判定、電池系統(tǒng)評(píng)估、電控系統(tǒng)評(píng)估，在實(shí)踐的過程中采用儀器設(shè)備法、數(shù)據(jù)對(duì)比法、動(dòng)態(tài)檢測法進(jìn)行有效的評(píng)估，值得進(jìn)一步研究與推廣。

基金項(xiàng)目：（1）2018年廣東省高職教育教學(xué)改革研究與實(shí)踐項(xiàng)目 （項(xiàng)目編號(hào)：GDJG2019073），主持人：胡宗梅。（2）廣東省高職教育汽車類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)2018年度教育教學(xué)改革項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：QCJZW2018A01），主持人：胡宗梅。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB/T 19596.電動(dòng)汽車術(shù)語[S].

[2]楊效軍，朱小菊.電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)與原理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2018.

[3]毛攀，蔡云，等.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的二手車價(jià)格評(píng)估影響[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2020，（4）：59-63.

[4]GB/T 30323.二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范[S].