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        汽車試制車間緊固件統(tǒng)一管理研究

        2020-09-06 14:09:41熊文琦鐘鳴高雅張海玲于立
        時(shí)代汽車 2020年14期
        關(guān)鍵詞:緊固件共用材質(zhì)

        熊文琦 鐘鳴 高雅 張海玲 于立

        摘 要:本文以汽車樣車試制車間為例對(duì)緊固件產(chǎn)品的BOM管理、采購管理、物流運(yùn)作、造車流程進(jìn)行現(xiàn)狀分析,針對(duì)這類標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品提出一種新型的管理模式:建立平臺(tái)數(shù)據(jù)、科學(xué)管理,旨在為各生產(chǎn)型企業(yè)提供一種統(tǒng)一、高效、實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)件管理方法。

        關(guān)鍵詞:緊固件 統(tǒng)一管理

        1 引言

        近年來汽車工業(yè)在中國有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛。隨著汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展速度不斷加快,零部件產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了快速發(fā)展趨勢,其中緊固件更是起到了至關(guān)重要的作用。

        緊固件是汽車的關(guān)鍵部件,他將零散的汽車零件部緊密且牢固地連接在一起,形成一個(gè)整體。緊固件應(yīng)用于制造業(yè)的多個(gè)領(lǐng)域,比如船舶航天,精密儀器,醫(yī)療設(shè)備,交通樞紐等。汽車行業(yè)也不例外,緊固件約占汽車零件種數(shù)的30%左右,在一輛汽車上,緊固件需使用約500種,零件成本約占整車量產(chǎn)成本的3%。在負(fù)責(zé)組裝的生產(chǎn)線上,緊固件的安裝工作約占總工作量的70%。可見緊固件在汽車開發(fā)和制造整個(gè)流程中至關(guān)重要。

        緊固件具有品種規(guī)格繁多、性能用途各異等特點(diǎn)。在一般的汽車企業(yè)零件號(hào)數(shù)據(jù)庫中,緊固件的零件號(hào)一般為上萬種,甚至上十萬種。細(xì)微的材質(zhì),規(guī)格,桿徑區(qū)別,就可能完全是另一種緊固件,功能也不盡相同。各個(gè)公司緊固件零件號(hào)多,種類多,在緊固件采購管理和庫存管理上,企業(yè)往往面臨諸多問題,需要在滿足生產(chǎn)的前提下,盡最大可能地降低采購成本,降低備件率,優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)。在各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)降本增效。

        2 各試制車間管理現(xiàn)狀

        2.1 各試制車間緊固件管理現(xiàn)狀

        汽車試制車間的零件管理,按各個(gè)項(xiàng)目單獨(dú)準(zhǔn)備、存放及報(bào)廢。對(duì)于非緊固件而言共用性較低,零件浪費(fèi)較少,但對(duì)于緊固件而言各項(xiàng)目間共用率較高,如果分項(xiàng)目進(jìn)行管理,會(huì)導(dǎo)致試制車間整體緊固件備件率較高,重復(fù)采購,而且存在大量人力和物料成本浪費(fèi)。

        另外,大多數(shù)企業(yè)緊固件工程師在選用緊固件時(shí),會(huì)較多地關(guān)注承重性能,裝配空間,零件尺寸,而較少地考慮緊固件共用程度。且中國很多汽車企業(yè)為合資公司,不同車型可能為不同的開發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì),不同的開發(fā)團(tuán)隊(duì)在緊固件選用策略上會(huì)有很大差異,一般會(huì)偏向本區(qū)域原有車型使用較多的緊固件。開發(fā)團(tuán)隊(duì)之間協(xié)同較少,造成不同車型間緊固件共用程度較低。共用程度會(huì)直接影響采購和管理成本。經(jīng)統(tǒng)計(jì)調(diào)查得知,絕大多數(shù)企業(yè)的緊固件管理全過程分為以下幾個(gè)步驟:(1)工程設(shè)計(jì)人員確定各項(xiàng)目緊固件策略;(2)物料工程師獲取BOM(Bill Of Material)清單;(3)物料工程師根據(jù)項(xiàng)目BOM計(jì)算各項(xiàng)目最終用量;(4)采購根據(jù)產(chǎn)品用量下發(fā)采購訂單。

        2.2 傳統(tǒng)管理方法的問題

        (1)傳統(tǒng)的樣車試制車間,采購分項(xiàng)目管理物料,各個(gè)項(xiàng)目零件分開采購,各項(xiàng)目運(yùn)行中會(huì)新增或更改零件號(hào),會(huì)產(chǎn)生變更成本,且變更一般較少地關(guān)注平臺(tái)間及后續(xù)項(xiàng)目共用性問題,未考慮長遠(yuǎn)收益。

        (2)試制造車分項(xiàng)目管理對(duì)于共用性較高的零件,管理方式并非最優(yōu),分項(xiàng)目分別進(jìn)行需求計(jì)算、零件采購、倉庫存儲(chǔ)和拉動(dòng)使用零件,零件備件率較高,使用周期較長,增大庫存資金,浪費(fèi)人力物力。

        (3)緊固件種類繁多種類雖多但資金占有量少,按照ABC分類法則,緊固件不屬于AB類產(chǎn)品。但實(shí)際管理上由于種類多用途廣,防銹存儲(chǔ)等要求不同等原因造成管理難度較大,但多數(shù)企業(yè)按C類進(jìn)行物料管理,安排極少數(shù)人員來處理涉及、采購和使用的相關(guān)問題,容易因個(gè)人的失誤而影響造車或產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。

        (4)緊固件零件號(hào)雖多,但存在很多冗余。從標(biāo)準(zhǔn)及材質(zhì)兩個(gè)方面來進(jìn)行分析:

        標(biāo)準(zhǔn)方面。緊固件標(biāo)準(zhǔn)包括國標(biāo)DIN、ISO、GB等,其中,每種國標(biāo)有上百種緊固件系列,比如國標(biāo)GB有240種系列,且不同的國標(biāo)間很多緊固件系列可以替換使用,比如SO4014和GB5782可以替換,但多數(shù)企業(yè)不同國標(biāo)的零件號(hào)編碼確同時(shí)存在,導(dǎo)致編碼存在大量冗余,所以同企業(yè)內(nèi)應(yīng)盡量選用一種國標(biāo)進(jìn)行編碼,可以大大減少零件號(hào)數(shù)量。

        材質(zhì)方面。緊固件材質(zhì)也有上百種,且不同的材質(zhì)也存在大量的可替換的現(xiàn)象,比如:Q235A可以替換Q235B,35CrMoA/30CrMoA、35CrMo/30CrMo等材質(zhì)基本一致,相同材質(zhì)的使用場景和儲(chǔ)藏條件基本一致,分材質(zhì)管理可以實(shí)現(xiàn)高效高質(zhì)。

        針對(duì)上述可能出現(xiàn)的問題,結(jié)合汽車試制車間的緊固件統(tǒng)一管理經(jīng)驗(yàn),分享一種降本提質(zhì)高效的管理方法。

        3 新型緊固件統(tǒng)一管理模式

        汽車試制車間實(shí)行緊固件統(tǒng)一管理模式,可以將緊固件復(fù)雜的采購,倉儲(chǔ),使用流程簡化,還能最大程度地降低倉庫成本和采購成本。對(duì)比傳統(tǒng)的分項(xiàng)目管理模式,優(yōu)點(diǎn)是第一:緊固件管理工程師不需要經(jīng)常檢查庫存,只是到補(bǔ)料周期規(guī)定的時(shí)間,通過VBA工具自動(dòng)檢查庫存、發(fā)訂單及領(lǐng)料數(shù)量,大大降低管理人員的工作量。第二:全項(xiàng)目統(tǒng)一管理,可通過控制訂貨周期來控制庫存,合并多個(gè)項(xiàng)目共用的零件,減少多頻次訂購費(fèi)用。第三:減少庫存面積和倉儲(chǔ)管理成本。合并各項(xiàng)目庫存,并實(shí)行分類別管理,且定期盤庫精確性更高。具體操作過程如下:

        (1)建議緊固件統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)庫。汽車企業(yè)針對(duì)通用的緊固件進(jìn)行匯總分析,從材質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)、性能等多方面予以考慮。相同平臺(tái)、車間等應(yīng)盡量統(tǒng)一使用相同材質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)的緊固件。數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后形成固定的策略,各項(xiàng)目啟動(dòng)前緊固件的調(diào)用應(yīng)符合緊固件策略。

        (2)系統(tǒng)自動(dòng)定期匯總各項(xiàng)目需求,實(shí)時(shí)更新。緊固件統(tǒng)一管理工程師制定相應(yīng)的緊固件管理流程,包括定期盤庫,計(jì)算需求缺口,下發(fā)采購需求及各階段數(shù)據(jù)維護(hù),來保證數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。

        (3)定期匯總各項(xiàng)目需求下發(fā)采購訂單。對(duì)于汽車試制車間,一般為多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行,每個(gè)項(xiàng)目零件號(hào),單車用量,造車數(shù)量,造車周期不同,不同時(shí)期庫存和采購在途數(shù)量均有波動(dòng),根據(jù)企業(yè)自身情況確定采購周期。計(jì)算公式如下:

        單項(xiàng)產(chǎn)品采購數(shù)量X=∑(項(xiàng)目單車用量×造車數(shù)量)-在途-實(shí)時(shí)庫存

        當(dāng)X﹤0,庫存數(shù)量大于需求數(shù)量,無需補(bǔ)料;當(dāng)X﹥0,庫存數(shù)量小于需求數(shù)量,需要補(bǔ)料;當(dāng)X=0,庫存數(shù)量等于需求數(shù)量。

        (4)緊固件統(tǒng)一管理工程師除了要定期補(bǔ)料外,同時(shí)也應(yīng)關(guān)注X﹤0且數(shù)量、金額較大的零件,這部分零件處理不當(dāng)將對(duì)企業(yè)成本控制造成較大影響,且極可能成為車間積壓物料。作為管理者應(yīng)提高產(chǎn)品預(yù)測能力,將所有零件的X=0作為長期管理的目標(biāo)。

        4 結(jié)語

        通過建立并固化緊固件數(shù)據(jù)庫、匯總緊固件采購平臺(tái),可幫助企業(yè)有效的管理緊固件產(chǎn)品,提高緊固件共用性,減少不必要的浪費(fèi),也可以使得緊固件采購工作標(biāo)準(zhǔn)化、模式化,更加可以透明的實(shí)時(shí)體現(xiàn)零件庫存,以更合理的庫存保證生產(chǎn)需求,最終達(dá)到保供增效又降本的效果。

        參考文獻(xiàn):

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        [2]崔建明.物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量指數(shù)的研究[J]. 科技管理研究,2005(8):50-51.

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