張洪廣 杜文杰

摘 要：隨著城市化進(jìn)程的加快，對工程機(jī)械需求量存在巨大缺口，尤其是混凝土攪拌運輸車的需求量增大，該車屬于城區(qū)運輸車輛，大部分運輸時間都是在路上行駛，行駛過程中為了避免預(yù)拌混凝土凝固，在運輸途中攪拌筒須帶著混凝土旋轉(zhuǎn)，行駛途中質(zhì)心朝著攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向偏移，特別容易造成橫向失穩(wěn)。但在巨大利潤的刺激下，從車輛出廠到最終用戶，都存在部分違規(guī)生產(chǎn)，違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象，本文從申報公告，營運安全，最終上牌，監(jiān)管等幾方面進(jìn)行梳理，以期為行業(yè)監(jiān)管部門提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：規(guī)范性 穩(wěn)定性 監(jiān)管

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我們對公路運輸?shù)母咝院徒?jīng)濟(jì)性，以及功能和性能的要求也不斷提高，尤其是大基建和新基建以及“一帶一路”的刺激下，對建筑業(yè)領(lǐng)域和公路運輸事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響。汽車運輸業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通運輸中占有著重要的地位，因此，專用汽車是道路運輸事業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。

基于全國各地的城市化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市人口持續(xù)增加，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，對于預(yù)拌混凝土行業(yè)帶來了巨大商機(jī)，隨之而來帶來的是對工程專用車輛需求量增加，尤其是混凝土攪拌運輸車，自卸汽車，散裝水泥運輸車，粉粒物料運輸車和混凝土泵車等罐裝運輸車輛。據(jù)統(tǒng)計，2018年、2019年混凝土攪拌運輸車銷量每年銷量都突破5萬輛。眾所周知，上述罐式車輛和自卸汽車一樣，因其整車的質(zhì)心高度因其本身結(jié)構(gòu)原因比一般載貨車輛高，它的失穩(wěn)側(cè)翻的危險性也比普通載貨車輛要高，尤其是在經(jīng)濟(jì)利益的刺激下，經(jīng)常出現(xiàn)超載運輸，疲勞駕駛等現(xiàn)象，道路交通事故也呈現(xiàn)高發(fā)態(tài)勢，對于預(yù)攪拌行業(yè)帶來負(fù)面影響，據(jù)統(tǒng)計，每年因混凝土攪拌運輸車發(fā)生的交通事故不下萬余起。因此本文從申報公告，營運安全，最終上牌，監(jiān)管等幾方面分析梳理，以期對混凝土攪拌運輸行業(yè)和相關(guān)部門帶來一定的參考作用。

1 公告申報方面

在公告申報方面，中機(jī)函（2015）7號文以及去年發(fā)布的道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求中提到對混凝土攪拌運輸車應(yīng)符合以下幾點要求：

（1）混凝土攪拌運輸車攪動容量和幾何容量應(yīng)符合GB/T26408-2011《混凝土攪拌運輸車》5.1.8要求;

（2）混凝土攪拌運輸車的攪拌筒填充率應(yīng)符合GB/T26408-2011《混凝土攪拌運輸車》5.1.6要求（填充率定義：攪拌筒攪動容量與幾何容量之比，用百分比表示）;

（3）混凝土攪拌運輸車的攪動容量應(yīng)符合下式要求：攪動容量≤載質(zhì)量（kg）/混凝土密度（kg/m3）×110%。

（4）在備案參數(shù)中增加罐體幾何容量、罐體安裝傾角參數(shù)、攪動容量以及罐體結(jié)構(gòu)簡圖;簡圖內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注罐體外形尺寸、罐體壁厚、罐體材料、安裝傾角（混凝土攪拌運輸車輛）等;

（5）提供罐體幾何容量、攪動容量（混凝土攪拌運輸車）的計算過程;按道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求中罐式車輛技術(shù)要求對罐體容積進(jìn)行核算。

除了按照以上要求生產(chǎn)和申報車輛，在做試驗過程中還要在14%的坡上進(jìn)行注水試驗，通過模擬計算和實際測量兩種方法來計算罐體容積。以上要求都是為了從源頭避免車輛超載運輸，符合法規(guī)要求。從近一年的混凝土攪拌運輸車公告申報量來看，好多廠家都向著法規(guī)合法化，輕量化來發(fā)展，引用先進(jìn)技術(shù)，從而達(dá)到安全運輸?shù)哪康摹?/p>

2 營運達(dá)標(biāo)申報方面

參數(shù)申報方面，在申報階段應(yīng)提供申報車型與視同車型（基礎(chǔ)車型）的整備質(zhì)量、最大總質(zhì)量的實際軸荷分配設(shè)計過程和結(jié)果;空、滿載質(zhì)心位置涉及過程及結(jié)果;提供申報車型與視同車型（基礎(chǔ)車型）的底盤參數(shù);在申請表右45°照片應(yīng)能明確體現(xiàn)出罐體結(jié)構(gòu)。

動態(tài)試驗方面，因攪拌車質(zhì)心較高，比較容易發(fā)生側(cè)翻和失穩(wěn)，所以引入穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、蛇行試驗、抗側(cè)翻穩(wěn)定性、彎道制動等試驗項目，驗證車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性。

營運達(dá)標(biāo)試驗，從企業(yè)端的參數(shù)申報到檢測機(jī)構(gòu)的試驗項目，再到節(jié)能中心的審核，通過這一系列工作，保證車輛法規(guī)的符合性。也從源頭上避免車輛違規(guī)超載，避免企業(yè)用俗稱的“導(dǎo)彈罐、土豆罐”申報相關(guān)車型，以期后期滿足客戶特殊需求，更換更大方數(shù)的罐體。

3 上牌和運輸作業(yè)過程中

車管所明文規(guī)定對于混凝土攪拌運輸車將會嚴(yán)格按照公告參數(shù)頁來測量整車尺寸（長寬高）和罐體尺寸（直徑和長度）和質(zhì)量，以達(dá)到從源頭上治超限載的目的。

隨著目前交管部門對攪拌車的整備質(zhì)量、罐體外觀、整車尺寸、罐體尺寸等數(shù)據(jù)的嚴(yán)格檢測，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)在水泥攪拌車必經(jīng)路段設(shè)置檢查站進(jìn)行稱重檢測，結(jié)合上述提到的從車輛準(zhǔn)入、公告、營運達(dá)標(biāo)、上牌等幾方面來控制超載的攪拌運輸車的無序發(fā)展，雖然會造成攪拌站效率降低，也會影響了廣大攪拌車朋友們的運營效率。但是對于人民生命安全提供了保障。

4 根據(jù)公告參數(shù)計算整車穩(wěn)定性

混凝土攪拌運輸車是在二類底盤的基礎(chǔ)上加裝攪拌筒、副車架以及沖洗系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)，進(jìn)出料系統(tǒng)和利用發(fā)動機(jī)動力加裝取力系統(tǒng)，液壓泵、減速機(jī)等液壓系統(tǒng)。在車架上加裝全金屬特制攪拌功能罐體容器，構(gòu)成整車。由取力器作為動力帶動液壓泵和減速機(jī)進(jìn)行功能工作，從而實現(xiàn)對混凝土物料的裝料、攪拌、運輸和卸料作業(yè)功能。眾所周知，尤其是重載混凝土攪拌運輸車安全事故頻發(fā)，歷年來也引起相關(guān)部門的重視。

以某企業(yè)四軸混凝土攪拌運輸車為例，按照GB/T 26408-2011要求，最大攪拌筒攪動容量為8m3，最大攪拌筒幾何容量為15.5 m3。車輛參數(shù)見表1。

1、根據(jù)各總成部件質(zhì)量及其對應(yīng)的質(zhì)心高度，經(jīng)過嚴(yán)密計算，根據(jù)下述公式，算出整車質(zhì)心高度。

hg滿=（∑mi*hi）/m

備注：mi：各總成部件質(zhì)量;hi：各總成部件質(zhì)心高度。

計算得出整車質(zhì)量高度為空載1172mm;滿載1790mm。

2、再根據(jù)整車穩(wěn)定性公式，計算得到縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。

縱向穩(wěn)定性要求：B/hg≥0.7

橫向穩(wěn)定性要求：（F-T）/hg≥0.5

備注：（1）B1=G2×Z/G，B2=G1×Z/G（Z為軸距，B1、B2分別為質(zhì)心距前后軸中心線的距離，G為總質(zhì)量，G1、G2分別為前后軸軸荷。）

（2）T=C/2-G右×C/G或T=C/2-G左×C/G，（C為輪距，G左、G右分別為左側(cè)右側(cè)輪載）。

根據(jù)以上公式計算得出：

B1=G2×Z/G=17500×（1800+3050+1350）/31000=3500

B2=G1×Z/G=13500×（1800+3050+1350）/31000=2700

B2/hg=2700/1790=1.508

T=C/2-G右×C/G=1931/2-14000×1931

/31000=93.435

F=（A2（Z-B）+A1B）/2Z=（2490（（1800

+3050+1350）-2700）+2035×2700）/（2×（1800+3050+1350））=1145.927

（F-T）/hg=（1145.927-93.435）/1790=0.588

從以上計算，可以看出，按照目前市面上再用車來說，超過16m3來說，就超載100%，質(zhì)心提高300mm，橫向穩(wěn)定性就會失穩(wěn)，在車輛轉(zhuǎn)彎和高速行駛時極容易發(fā)生側(cè)翻事故。

5 相關(guān)建議和解決方法

在運輸過程中，GB/T26408-2011標(biāo)準(zhǔn)要求攪拌筒以（1～3）r/min的攪動轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，攪拌車最高車速不超過50km/h。而底盤的最高車速申報為90km/h，所以實際運輸過程中，大部分為了追求效率，都會超速運輸，增加了安全隱患?？梢赃\用北斗導(dǎo)航和GPS技術(shù)，對車輛實時監(jiān)控和精確定位，從司機(jī)端控制車速超速，同時也為公安交通執(zhí)法部門在車輛發(fā)生事故時提供了執(zhí)法依據(jù)。

在出廠檢驗和上線檢驗時，對車輛外觀，包括反光標(biāo)識、尾部標(biāo)志板等部件，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行粘貼和布置。對側(cè)面和后面防護(hù)裝置上線時可加入強(qiáng)度試驗檢測，使其真正起到防護(hù)作用。從源頭杜絕用細(xì)長罐和短粗罐等替換大方量攪拌罐。

可以借鑒新能源監(jiān)管平臺，將其應(yīng)用到混凝土攪拌運輸車和其相關(guān)領(lǐng)域，運用大數(shù)據(jù)管理，為交管、路政部門提供執(zhí)法依據(jù)，可從監(jiān)管層面起到一定監(jiān)管作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB/T 26408-2011《混凝土攪拌運輸車》.

[2]CNCA-C11：2020《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實施規(guī)則》（汽車）.