王科

在E89一代Z4面世的時候我還在念大學，如今開上了底盤代號為G29的Z4我已經(jīng)在現(xiàn)單位工作超過5年之久了，這樣表達Z4換代時間之久想必很清楚了。但很少有人會覺得這代Z4來的晚，我想是因為它的孿生兄弟豐田Supra時隔20多年再次復活的原因。寶馬Z4是一款特別的車型，但也僅僅是對于寶馬品牌來說，但是沾了豐田的光，讓這代Z4的每一個消息都備受關注，您沒聽錯！是寶馬沾了豐田的光。但Z4只有敞篷，Supra只有3.0T發(fā)動機版本以及硬頂，理論上它們還是不一樣的，兩個八竿子打不著的車不會因為共用零件的比例多而變得趨于一致，這是我的判斷，雖然我還沒開過Supra。

關于Z4和Supra誰更好，我真的不知道。目前Supra還是在以平行進口的形式少量進口，價格高排隊的人聽說也不少。豐田不是沒賣過小眾的車型比如GT86，20多萬沒有比頂配的凱美瑞貴太多。但Supra如果真的官方進口豐田會給出怎樣的售價，畢竟這是一臺3.0T的車型，而不是搭載2.0自然吸氣發(fā)動機的GT86。50多萬？比起擺在M3、M2旁邊的Z4來說，擺在亞洲龍、卡羅拉的邊上的Supra稍微有點扎眼。關于Z4和Supra的話題就到這里了。

就算是沒有Supra的光環(huán)我認為Z4也是一臺很特殊的車型。我看到了很多大膽的嘗試，也看到了很多不太讓人能接受的地方，這真的是一個糾結(jié)的作品。2017年寶馬Z4概念車亮相的時候真的讓人眼前一亮，不僅僅是來自未來的感覺，不同于任何一款寶馬車型的大燈顛覆了寶馬的刻板，而兩個不同顏色的座椅也讓人眼前一亮?？偨Y(jié)一句話，沒有概念車的亮相，那么量產(chǎn)車就是完美的?？催^無約束的概念車之后，量產(chǎn)車無論保留了多少只要不是100%就讓人感覺失落。當然對于我母親這樣沒見過概念車的人來說Z4M40i完全是輛過百萬的豪車。

這次試駕的寶馬Z4M40i搭載了代號B58的直列6缸發(fā)動機，在豪華小跑車里已經(jīng)不多見了，奧迪TTRS擁有400馬力的直列5缸機，而保時捷718CaymanS也是2.5T的4缸發(fā)動機，SLC也是只有4缸2.0T發(fā)動機，6缸發(fā)動機讓全新Z4有了獨特的氣質(zhì)，看起來是這樣實際呢？

請出另一位同族寶馬M2雷霆，你會發(fā)現(xiàn)Z4M40i和M2雷霆兩者價格都是63.38萬元。前者是最接近M的車型而后者是真正的M，這道選擇題想必很多人都會選擇后者。這個價格和之前提到的TT、保時捷718的基礎版本比貴了很多，但比高階的性能版又便宜了一些，所以它的價格是很尷尬的。這就是為什么Z4沒有引進2.0T高功率版本車型，而是引進了2.0T低功發(fā)動機和這臺3.0T的版本。對于一臺小跑車來說，人們不會去糾結(jié)它是190馬力或者340馬力，敞篷、酷炫就足夠了。而且寶馬對于聲浪的重視程度超過了其他品牌，之前試駕2020款X325i的時候點火的聲音就很澎湃。所以，寶馬Z425i憑借48.88萬元能收獲豪華小跑車的市場了嗎？可能還是不會，保時捷718系列穩(wěn)穩(wěn)的掌控著這個級別市場，二手車的保值率也是很好，保時捷品牌的附加值比寶馬還要高。

在顏值上寶馬Z4高度還原了概念車的水平，縱置的天使眼第一次見，讓人感覺到寶馬對這個產(chǎn)品的重視，連i8都未曾到這樣的禮遇。寶馬的雙腎格柵在2019年迎來革命性的變化，更寬的格柵代表著運動，而縱軸更長的格柵則代表著豪華?？纯碯4這個格柵你就知道它比3系還要運動。對于Z4的顏值編輯部呈現(xiàn)了極大的反差，有人認為它不好看，不是熟悉的寶馬，上下分布的天使眼讓人聯(lián)想起了昆蟲的復眼，給人不太好的既視感。側(cè)面和尾部是這個車的亮點，總能收獲很多眼球。低矮的車身拉長的腰線配上19英寸輪圈和35扁平比的輪胎，看著就是很運動。鴨尾很翹不知道是不是M40i賦予的光環(huán)。新款寶馬擁有更立體的尾燈，發(fā)光也更柔和了，猛地一看有一種8系的感覺。敞篷車兩個金屬防滾架總能讓我聯(lián)想到飛機，具體說不上像是飛機的哪個零件，但總感覺要起飛。

外觀賞心悅目之后，Z4的內(nèi)飾給我上了一課。上車就無比的熟悉，除了多出來的頂蓬開關和一體式座椅，Z4的內(nèi)飾和去年上市的華晨寶馬325i幾乎沒有任何區(qū)別。全液晶儀表、可觸摸中控屏、電子檔桿如出一轍，寶馬Z4的外觀對于路人來說是福利，而這個內(nèi)飾好像是對駕駛者的懲罰。60多萬的車和30萬的車共用一套內(nèi)飾總讓人感覺不太爽，想想TT不僅是第一個使用液晶儀表的，還在空調(diào)出風口上做足了文章，之后的每個系列也做了區(qū)別化。寶馬好不容易換一次內(nèi)飾，但很快就讓人厭倦了。

帶著熟悉的感覺開起了這臺60多萬的Z4，同樣是3.0T的發(fā)動機配一樣的采埃孚8擋手自一體變速箱，Z4的動力輸出為340馬力、500?！っ?，還要比我的S4小一些，但更小的車身、更輕的重量更容易發(fā)揮。憑借著275毫米寬的后胎，寶馬Z4的加速并不輸給四驅(qū)的S4，彎道更是超出了很多，可以更晚的剎車，轉(zhuǎn)向的手感也更好，更低的車身帶來了更低的重心，駕駛者的信心也跟著增長起來。如果真的要買一臺車改裝參加比賽，我認為Z4的潛力超過M2。寶馬Z4并不是一個吸睛的花架子，它的真實本領能讓你成為街道小霸王。不要被它超長的車頭嚇到，其實車頭和車身的伴隨性很好，很是靈巧。

不知道是錯覺還是什么原因，在接觸Z4的一周里這輛車在日常駕駛時出人意料的舒適，至少比我的S4舒適很多，它的輪胎更寬扁平比相同，又是一副跑車的模樣，網(wǎng)友笑稱開這車腰得好，但實際上寶馬Z4的懸掛初段對于坑洼的過濾很到位。它的設定剛好與我的車相反，初段軟中間比較有韌性，而奧迪的性能車系列初段都很硬中段的支撐卻不到位，所以彎中S4的姿態(tài)和給人的信心都不算太好。

上代Z4是硬頂敞篷，耍帥的時候就要犧牲實用性。后備廂勉強放下折疊后的頂蓬幾乎沒有任何儲物空間，而這代的Z4則回歸了Z3的軟頂敞篷，頂蓬有了自己固定的收納空間，相應的后備廂的空間也得到了保證，在50公里/小時的速度之下敞篷開關各需10秒鐘，這個速度已經(jīng)算是很快了。當然如果你仔細觀察，基本上同級的敞篷跑車都是軟頂了，軟頂好處很多但唯獨害怕割傷篷布。

寶馬Z4是一臺很用心的作品，豐田Supra的光環(huán)也讓它顯得與眾不同，雖然有著3系一樣的內(nèi)飾比較讓人遺憾，但3系缺失的駕駛質(zhì)感它補上了，如果非要讓我在718BoxsterS和這臺Z4M40i之間做出選擇，我的答案是Z4M40i，更嚴格的環(huán)保標準下，6缸不僅不過時還彌足珍貴。