申強

這輛來自帕加尼的超級跑車之所以定名為Imola，是因為它的誕生地就在這條名為伊莫拉的著名賽道上。

你可能會說，無論是之前的ZondaR還是現(xiàn)在的HuayraImola，誕生地都應該是位于意大利摩德納的帕加尼工廠內(nèi)，畢竟它們并不是在賽道上造出來的。的確，那里確實是帕加尼HuayraImola的制造地，但那座工廠最多只是給予它一副“骨架”和“肉身”，而它的靈魂，則是在這條名為伊莫拉的賽道上注入的。為了讓這款亞平寧超跑達到預期目標，工程師團隊讓這輛超跑在這條賽道上行駛了超過1.6萬公里。

這個數(shù)字聽上去似乎并不驚人，因為很多民用車在開發(fā)過程中的測試里程要比這個數(shù)高出N倍。但需要說明的是，帕加尼的測試團隊并不是駕駛這輛超級在賽道上“劃水”，而是以競技狀態(tài)全力奔跑了1.6萬公里。對于這個數(shù)字沒有概念？如果拿勒芒24小時耐力賽來做比較的話，那么這個數(shù)值則約為于這個世界知名耐力賽的3倍！這足以證明帕加尼HuayraImola各個部件超強的運轉穩(wěn)定性。

那么這些被測試的部件都包含哪些呢？首當其沖的自然就是來自AMG的心臟——一臺排量為6.0升的60度夾角V12雙渦輪增壓發(fā)動機。得益于諸多改進和頂置式風道設計，這顆超級心臟的輸出被進一步調高，最大輸出功率為827馬力，峰值扭矩則為1100?！っ住．斎?，如果那臺負責傳動的7擋XtracAMT變速箱不能承受住如此考驗的話，測試自然也無法順利完成。需要說明的是，這臺變速箱在SmartGas系統(tǒng)的幫助下，還進一步縮短了換擋時間。

除了動力傳動裝置，測試的另一個重點當然就是帕加尼HuayraImola身上的這套全新的空氣動力學套件了。說實話，Huayra原有的主動式氣動套件本就有著不錯的效能，但為了HuayraImola在彎中擁有更強性能，工程師便對整個“套件”進行了“升級”。車頭下方采用了全新設計的分離器，側裙部分亦經(jīng)過了改動，在尾部，巨大的固定式尾翼與源自F1及LMP1賽車的鯊魚鰭設計也十分惹眼，而在中置四出式排氣系統(tǒng)的正下方，則是一個完全與車輛同寬的超級擴散器。雖然我們還不知道這能為HuayraImola提供多少下壓力，但有一點可以確定，它的高速穩(wěn)定性和彎道表現(xiàn)一定超乎想象。

對于超級跑車而言，減重永遠都是一個話題，Hypercar更是如此。為了降低車重，HuayraImola車身采用了多種重量極輕的貴金屬，其全新的鈦碳合金單體殼式底盤、管陣式前后副車架以及能夠減少5千克重量的AcquarelloLight車漆，令其自重較標準版Huayra輕了100千克。

制動系統(tǒng)方面，HuayraImola配備了一套由Brembo定制的前六后四活塞的碳陶制動系統(tǒng)，前后制動盤直徑分別為398x36毫米和380x34毫米。而輪胎則是由倍耐力提供的TrofeoR超高性能產(chǎn)品。說到行走系統(tǒng)，有一個裝備不得不提，那就是全新的減震系統(tǒng)。據(jù)介紹，這套可以通過中央控制單元進行電子調節(jié)的減震系統(tǒng)不僅可以有效降低高速大力制動時的“點頭”與擺動，而且還可以根據(jù)行駛狀態(tài)自行調整底盤高度，智能程度相當之高。

當然，這樣一款車自然是與你我無緣，畢竟500萬歐元的定價不是誰都能夠得著的，更何況帕加尼HuayraImola僅限量發(fā)售5臺。