矯旭飛

（山東省交通規(guī)劃設計院有限公司，山東 濟南 250031）

1 項目背景

京滬高速公路是國家高速公路網(wǎng)的放射線，縱貫山東省南北，途徑德州、濟南、萊蕪、泰安、臨沂等大中城市，是山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃中“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃的重要組成部分。其中萊蕪樞紐至紅花埠（魯蘇界）段按雙向四車道高速公路標準建設，分別于1999年、2000年、2002年建成通車，路基寬度26.0 m、28.0 m。根據(jù)相關統(tǒng)計資料，2015年萊蕪至臨沂段全線平均交通量為47 091輛/日（折算小客車），大型貨車占比高達44.5%。由于交通量大，大型車輛長時間占道行駛現(xiàn)象嚴重，導致道路擁擠現(xiàn)象嚴重，大大降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，局部路段服務水平已達到五級，現(xiàn)有技術標準與其承擔的交通運輸任務和在路網(wǎng)中的作用不相匹配。為了提高京滬高速公路的服務水平，提高國家運輸主通道的通行能力，適應和進一步促進經(jīng)濟社會的發(fā)展，因此提出京滬高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴建工程。

項目采用沿原路改擴建方案，路線起自青蘭高速與京滬高速公路相交的萊蕪樞紐，接已建成的京滬國家高速公路濟南至萊蕪段，止于郯城縣紅花埠南的魯蘇省界，接已建成的京滬高速公路江蘇新沂至淮安段，路線全長232.558 km。

2 技術標準

根據(jù)交通量預測結果，本項目建成通車第一年（2021年）全線平均汽車交通量為63 953 Pcu/d、2040年為91 758 Pcu/d，預測期內(nèi)交通量增長率為1.9%；結合擬建公路在交通運輸網(wǎng)中的地位和作用、使用任務和功能要求，確定該項目按雙向八車道高速公路技術標準改擴建，其中起點至家泉段設計速度為100 km/h，卞家泉至終點段設計速度為120 km/h。兩側加寬段整體式路基寬42 m，單側拼寬段加寬部分路基寬20.25 m，單側分離加寬段部分路基寬20.75 m。其余技術指標按《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）規(guī)定執(zhí)行。

3 主要控制因素

3.1 地形地質(zhì)

公路所經(jīng)地帶地形復雜，微地貌類型多，有山嶺重丘區(qū)、低山丘陵區(qū)、平原微丘區(qū)。北部為低山、中部矮丘、南部為低丘、平原的格局。地勢總體呈北高南低的變化趨勢。北部特別是新泰樞紐至竹園樞紐段地形對擴建方案制約較大。在地質(zhì)構造上處于魯西旋圈構造內(nèi)、華北地臺魯西隆起區(qū)、魯中南臺隆、魯中隆起區(qū)邊緣和郯城-廬江大斷裂帶中段。

3.2 東周水庫水源地保護區(qū)

東周水庫位于山東省新泰市境內(nèi)，在柴汶河支流渭水河上，是一座以防洪為主，兼顧灌溉、供水等綜合利用的重點中型水庫，總庫容為0.89 億立方米。壩長1 257 m，是新泰第一大水庫。2007年列為城市飲用水水源地，劃定了保護區(qū)進行水源地保護。東周水庫取水口半徑300 m范圍內(nèi)的水域范圍為一級水域，禁止工程建設。擬建項目穿越東周水庫。

3.3 通航河流

既有公路在郯城縣設置特大橋跨越沂河，橋跨組合為25×25 m +6×30 m +19×25 m，上部結構采用預應力混凝土T梁，下部結構采用樁柱式墩、肋板式臺，墩臺均采用樁基礎。根據(jù)《山東省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，沂河航道等級規(guī)劃為V級。

4 擴建方案

4.1 萊蕪樞紐至新泰樞紐段改擴建方案

老路技術標準為萊蕪樞紐至汶河大橋段（K477+442.250—K489+060），既有高速公路為雙向四車道、路基寬度23 m、設計速度80 km/h；汶河大橋至新泰樞紐段（K489+087—K534+910.700），既有高速公路為雙向四車道、路基寬度26 m、設計速度100 km/h。橋涵設計的汽車荷載等級為汽超-20、掛-120。

加寬方式的主要制約因素為唐家宅至卞家泉段老路現(xiàn)狀深挖路塹路段多，大于10 m的挖方段全線共有12處，路線穿越東周水庫一級水源地保護區(qū)。

該路段推薦“平原微丘區(qū)采用兩側拼寬，地形起伏大和水源保護區(qū)采用單側拼寬或單側分離”的加寬方式。萊蕪樞紐至唐家宅段采用兩側拼寬；唐家宅至卞家泉段采用單側拼寬；卞家泉至許家莊段采用單側分離加寬繞行東周水庫；許家莊至新泰樞紐段采用兩側拼寬。

4.2 新泰樞紐至竹園樞紐段擴建方案

（1）老路技術標準：計算行車速度120 km/h，雙向四車道高速公路技術標準，路基寬度28.0 m。橋涵設計的汽車荷載等級為汽超-20、掛-120。（2）主要制約因素：新泰樞紐至竹園樞紐段老路現(xiàn)狀深挖路塹路段多，大于10 m的挖方段全線共有20處，主要集中在蒙陰互通段、桃墟段、青駝互通段。推薦采用“兩側拼寬為主、受地形地物限制路段單側分離加寬”的加寬方式：新泰樞紐至蒙陰段、桃墟至竹園樞紐段采用兩側拼寬；蒙陰至桃墟段采用單側分離加寬。（3）竹園樞紐至臨沂（魯蘇界）段擴建方案。路技術標準為計算行車速度120 km/h，雙向四車道高速公路技術標準，路基寬度28.0 m。全線橋涵設計的汽車荷載等級為汽超-20、掛-120。

該段為平原區(qū)，推薦采用“兩側拼寬”的加寬方式。技術標準及加寬方式見表1。

表1 京滬高速公路萊蕪樞紐至臨沂（魯蘇界）段加寬方式

5 結語

根據(jù)老路現(xiàn)狀，綜合考慮地形地勢、城市規(guī)劃、重要構筑物等制約因素，經(jīng)過各方案論證比選后，推薦采用“兩側拼寬為主，局部受限制路段采用單側拼寬、單側分離為輔”的加寬方式。主線路線全長232.558 km，其中兩側拼寬176.168 km，占總里程的75.8%；單側加寬13.33 km，占總里程的5.7%；單側分離加寬43.06 km，占總里程的18.5%。