攝影/編輯 施毓麟

在眾多法拉利跑車中，V8 車型一直最受法拉利擁躉的歡迎。始于1975 年的308 GTB，開啟了法拉利 V8 中后置發(fā)動機配置雙座跑車的全新篇章；之后，1989 年推出348 TB，其以Testarossa 為靈感的優(yōu)美造型，再次成為法拉利V8 家族的經典作品；再往后，不論是1994 年炙手可熱的F355，還是1999 年首度采用鋁合金車身的360 Modena，或是2009 年以9000 轉/分的超高轉速奏響嘹亮發(fā)動機聲浪的458 Italia，還有近幾年橫掃國際發(fā)動機大獎的488 GTB，以及2019 年正式在國內亮相的F8 Tributo，每輛法拉利 V8 雙座Berlinetta 跑車，皆成為全球躍馬迷們渴望擁有的絕美逸品。

從1947 年在馬拉內羅駛出的第一臺125S 賽車開始，法拉利這個品牌就與賽道結下了不解之緣。對于法拉利來說，全長5.45124 公里的上海F1 國際賽車場無疑是“紅魔”的福地。2004 年，首次登頂上賽道的車手就是當時法拉利車隊的巴里切羅，這也是他職業(yè)生涯的第一個F1大賽分站冠軍。法拉利車隊的靈魂人物舒馬赫則在同一場比賽中首次創(chuàng)造了上賽道的單圈最快紀錄。憑借這一場勝利，巴里切羅提前獲得了個人的年度亞軍，法拉利包攬個人前兩名和車隊總積分冠軍，成為2004 賽季的最大贏家。至今，法拉利已在上賽道的領獎臺上獲得過無數(shù)的殊榮。

值得一提的是，從2010 年起，享譽全球的“法拉利賽道嘉年華”已連續(xù)九年登陸上賽道。每年六月，數(shù)萬名法拉利車主、車迷以及上百家亞太地區(qū)的媒體齊聚上海國際賽車場，共同體驗法拉利亞太挑戰(zhàn)賽所傳遞的澎湃競速激情，領略躍馬品牌傳奇超跑陣容的傲世風采。

沿用法拉利488 Pista上的S-Duct空氣動力通道等領先的空氣動力學技術，F(xiàn) 8 Tributo擁有更高效車輛駕駛穩(wěn)定性

作為經典雙座Berlinetta車型卓越性能的巔峰之作，F(xiàn)8 Tributo采用中后置發(fā)動機布局，掀開了躍馬超跑的全新篇章

此次，我們來到上海國際賽車場，就是來領略這輛法拉利史上除特俗車型外最強V8車型的中國賽道首秀。在賽道上，我們將盡情釋放這輛經典雙座Berlinetta 車型的卓越性能及澎湃駕駛體驗，深入感受躍馬無與倫比的意式速度與激情。

對于車迷們來說，我們看到的每一輛法拉利跑車，都是完美彰顯躍馬獨特意式美學與追求極致空氣動力學效率的藝術品。在設計過程中，法拉利設計中心的設計團隊沿襲了法拉利最經典的設計基因，賦予F8 Tributo 簡潔、銳利的車身線條，并采用法拉利在GT 賽事和法拉利Challenge 賽事中所積累的豐富賽道經驗，讓全新跑車的空氣動力學效率較前身488 GTB 提升了百分之十。車頭的S-Duct 空氣動力通道，新款LED 大燈的L 形設計，皆充分考慮空氣動力學效率，實現(xiàn)了F8 Tributo 極富樂趣的高速過彎表現(xiàn)以及酣暢淋漓、激情澎湃的獨特駕馭體驗。

此外，F(xiàn)8 Tributo 的透明后窗采用源于早期法拉利V8特殊車型F40的經典設計，由超輕Lexan聚碳酸酯材質制成，不但使藝術品般的發(fā)動機室一覽無遺，更在向躍馬品牌傳奇V8 發(fā)動機致敬的同時，增添了現(xiàn)代運動化氣息，加強了車身流暢銳利的視覺效果。尾燈回歸最經典的四圓燈設計，進一步向躍馬早期 Berlinetta V8 車型的經典設計理念致敬。這一切都美得讓人屏息。

全新F8 Tributo 的座艙設計以駕駛者為中心，意大利人重新設計了儀表板和門板的部件及細節(jié)，并可選配碳纖維，進一步增加激進的氛圍。此外，它還配備了和812 Superfast 上一樣的新一代多功能方向盤和控制鍵，以及全新樣式的標配座椅，每處細節(jié)都經過法拉利設計團隊的精雕細琢。副駕駛部分還可選裝一塊7 英寸的液晶屏，能夠顯示出當前的車速、轉速、擋位等行車信息，讓副駕駛也能擁有“參與度”。不同于488，F(xiàn)8 Tributo 的中橋設計更加簡潔利落，采用引人注目的全新懸浮式設計，立體感十足，充分彰顯F8 Tributo 的運動流線型風格。

作為躍馬史上除特殊車型外最強勁的V8 發(fā)動機，它曾在2016、2017 、 2018 和2019 年連續(xù)四年榮膺年度國際發(fā)動機大獎。不僅如此，它還在與諸多年度國際發(fā)動機大獎桂冠得主的競賽中脫穎而出，于2018 年一舉榮獲“巔峰發(fā)動機大獎”。

這都得益于法拉利中后置發(fā)動機布局的經典傳承與進一步優(yōu)化升級，F(xiàn)8 Tributo 所搭載的V8 發(fā)動機，最大輸出功率高達720cv，峰值扭矩可達770 ?！っ?，百公里加速僅為2.9 秒，最高時速可達340 公里/小時。車身重量較488 GTB 減輕了40 千克。

在上賽道主看臺前的大直道上，令我意外是，如此強勁的動力系統(tǒng)卻能迸發(fā)出極致順滑且沒有絲毫渦輪遲滯的瘋狂加速，伴隨著獨特悅耳的發(fā)動機聲浪，給予每一位駕駛者無與倫比的駕馭激情。與此同時，通過沿用搭載在法拉利488 Pista 上的S-Duct 空氣動力通道等領先的空氣動力學技術，F(xiàn)8 Tributo 在直道上擁有更高效的貼地表現(xiàn)，確保車輛駕駛穩(wěn)定性。

值得一提的是，法拉利F8 Tributo 配備了先進的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，其中包括最新第六代側滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.1），并引入了可在Race 模式下激活的全新升級版法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)（FDE+），不僅為駕駛者提供更為輕松自信的駕駛感受，還能在極限駕駛狀態(tài)下增強對車輛的自如掌控，提供更卓越的駕駛體驗和駕駛樂趣。

也就是說，在Race 模式下，如果你在賽道上的走線并不理想，甚至出錯，出現(xiàn)轉向過度的趨勢，這套循跡系統(tǒng)便會迅速介入，對內側車輪施加制動力，以此提升車輛的轉向性能，且會非常自然地把車頭拉回正確的線路，還允許一定的側滑。因此，若駕駛者有一定賽道駕駛經驗的話，相比駕駛488，在極限狀態(tài)下，他們對法拉利F8 Tributo 的掌控力更強，還能帶著炫酷的漂移姿勢過彎。所以，如果不是親身感受，你絕對無法想象這么一臺性能猛獸，竟然猶如GT 車型一樣好開！

除了能讓我們在賽道之上盡情揮灑速度與激情外。P 房內，與F8 Tributo 互通設計理念的躍馬另一革新力作——全新V8 敞篷跑車F8 Spider 也在此次試駕活動中驚艷亮相。其不但搭載了與法拉利F8 Tributo 一樣備受贊譽的中后置V8 發(fā)動機，而且可折疊式硬頂敞篷在車型的整體造型方面更是發(fā)揮著舉足輕重的作用，在車速不高于每小時45 公里的情況下，僅需14 秒便可輕松開啟或閉合，車迷可以暢享自由無羈的駕駛體驗。

中控部分采用全新懸浮式設計，立體感十足

全新F8 Spider可折疊式硬頂敞篷在車速不高于45公里/小時的情況下，僅需14秒便可輕松開啟或閉合敞篷