福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司 杜如維

故障現(xiàn)象一輛2010款福特福克斯車，搭載1.8 L發(fā)動機，累計行駛里程約為10萬km。車主反映，發(fā)動機著機狀態(tài)下，儀表盤間歇性提示“變速器故障”“發(fā)動機故障”“限速模式”等故障信息。另外，有時在起動發(fā)動機時，儀表盤上的防盜指示燈會閃爍，發(fā)動機無法起動。

故障診斷接車后，詢問車主得知，上述故障現(xiàn)象是最近才出現(xiàn)的，之前車輛一切正常，最近車輛也沒有做過任何維修。用故障檢測儀（IDS）進行檢測，讀得的故障代碼如圖1所示，大多數(shù)是“U1900 通信總線故障”的故障代碼。用IDS執(zhí)行網(wǎng)絡測試，發(fā)現(xiàn)動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）和變速器控制模塊（TCM）間歇性測試失敗。鑒于PCM、TCM網(wǎng)絡測試失敗，而PCM、TCM的供電和搭鐵同時出現(xiàn)故障的可能性很小，于是初步判斷是高速網(wǎng)絡通信故障。接通點火開關，用萬用表測量數(shù)據(jù)診斷連接器（DLC）端子6（端子HS CAN+）的電壓，為2.42 V，不正常（正常情況下，HS CAN+的電壓應為2.6 V～2.8 V）；測得端子14（端子HS CAN-）電壓為2.27 V，正常。斷開蓄電池負極線纜，用萬用表電阻擋測量DLC端子6和端子14之間的電阻，為80.9 Ω，不正常（正常情況下，應為60 Ω左右）。根據(jù)上述檢查，初步判斷為高速網(wǎng)絡總線故障。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 2010款福特?？怂管嚲W(wǎng)絡拓撲

查閱該車的網(wǎng)絡拓撲（圖2），脫開轉接連接器C90，測量PCM側轉接連接器C90端子15與端子1之間的電阻，為121.6 Ω，正常；測量另外一側轉接連接器C90端子15與端子1電阻，為∞，不正常。繼續(xù)脫開位于駕駛人側A柱處的轉接連接器C112，測量轉接連接器C90端子15與轉接連接器C112端子12之間的電阻，為1.4 Ω；測量轉接連接器C90端子1與轉接連接器C112端子11之間的電阻，有時為∞，有時又變?yōu)?.5 Ω。對蓄電池接線盒及周圍的線束做晃動拉伸模擬試驗，當晃動左前照燈位置處的線束時，發(fā)現(xiàn)電阻發(fā)生變化，由此判斷該部位的線束可能有問題。檢查該部位的線束，線束被壓在前保險杠下面，且走向與正常車相比明顯不一樣，但外層的波紋管未見有任何破損的痕跡。剝開波紋管，發(fā)現(xiàn)波紋管里面的2根高速網(wǎng)絡線均有接線現(xiàn)象（圖3），且都沒有用絕緣膠布包裹，其中一根高速網(wǎng)絡線幾乎已松脫。與車主溝通得知，幾年前車輛的前部在修理廠做過一次事故維修。據(jù)此推測，當時車輛前部的碰撞事故很可能導致高速網(wǎng)絡線出現(xiàn)斷裂，由于維修人員修理線束的方法不當，時間久了，高速網(wǎng)絡線慢慢出現(xiàn)松脫，進而導致上述故障現(xiàn)象。

故障排除 重新修復破損的高速網(wǎng)絡線后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。

圖3 高速網(wǎng)絡線有接線現(xiàn)象