福聯(lián)汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司 杜如維

故障現(xiàn)象一輛2010款福特?？怂管?chē)，搭載1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為10萬(wàn)km。車(chē)主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)著機(jī)狀態(tài)下，儀表盤(pán)間歇性提示“變速器故障”“發(fā)動(dòng)機(jī)故障”“限速模式”等故障信息。另外，有時(shí)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，儀表盤(pán)上的防盜指示燈會(huì)閃爍，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷接車(chē)后，詢問(wèn)車(chē)主得知，上述故障現(xiàn)象是最近才出現(xiàn)的，之前車(chē)輛一切正常，最近車(chē)輛也沒(méi)有做過(guò)任何維修。用故障檢測(cè)儀（IDS）進(jìn)行檢測(cè)，讀得的故障代碼如圖1所示，大多數(shù)是“U1900 通信總線故障”的故障代碼。用IDS執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）和變速器控制模塊（TCM）間歇性測(cè)試失敗。鑒于PCM、TCM網(wǎng)絡(luò)測(cè)試失敗，而PCM、TCM的供電和搭鐵同時(shí)出現(xiàn)故障的可能性很小，于是初步判斷是高速網(wǎng)絡(luò)通信故障。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量數(shù)據(jù)診斷連接器（DLC）端子6（端子HS CAN+）的電壓，為2.42 V，不正常（正常情況下，HS CAN+的電壓應(yīng)為2.6 V～2.8 V）；測(cè)得端子14（端子HS CAN-）電壓為2.27 V，正常。斷開(kāi)蓄電池負(fù)極線纜，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量DLC端子6和端子14之間的電阻，為80.9 Ω，不正常（正常情況下，應(yīng)為60 Ω左右）。根據(jù)上述檢查，初步判斷為高速網(wǎng)絡(luò)總線故障。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 2010款福特福克斯車(chē)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

查閱該車(chē)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌▓D2），脫開(kāi)轉(zhuǎn)接連接器C90，測(cè)量PCM側(cè)轉(zhuǎn)接連接器C90端子15與端子1之間的電阻，為121.6 Ω，正常；測(cè)量另外一側(cè)轉(zhuǎn)接連接器C90端子15與端子1電阻，為∞，不正常。繼續(xù)脫開(kāi)位于駕駛?cè)藗?cè)A柱處的轉(zhuǎn)接連接器C112，測(cè)量轉(zhuǎn)接連接器C90端子15與轉(zhuǎn)接連接器C112端子12之間的電阻，為1.4 Ω；測(cè)量轉(zhuǎn)接連接器C90端子1與轉(zhuǎn)接連接器C112端子11之間的電阻，有時(shí)為∞，有時(shí)又變?yōu)?.5 Ω。對(duì)蓄電池接線盒及周?chē)木€束做晃動(dòng)拉伸模擬試驗(yàn)，當(dāng)晃動(dòng)左前照燈位置處的線束時(shí)，發(fā)現(xiàn)電阻發(fā)生變化，由此判斷該部位的線束可能有問(wèn)題。檢查該部位的線束，線束被壓在前保險(xiǎn)杠下面，且走向與正常車(chē)相比明顯不一樣，但外層的波紋管未見(jiàn)有任何破損的痕跡。剝開(kāi)波紋管，發(fā)現(xiàn)波紋管里面的2根高速網(wǎng)絡(luò)線均有接線現(xiàn)象（圖3），且都沒(méi)有用絕緣膠布包裹，其中一根高速網(wǎng)絡(luò)線幾乎已松脫。與車(chē)主溝通得知，幾年前車(chē)輛的前部在修理廠做過(guò)一次事故維修。據(jù)此推測(cè)，當(dāng)時(shí)車(chē)輛前部的碰撞事故很可能導(dǎo)致高速網(wǎng)絡(luò)線出現(xiàn)斷裂，由于維修人員修理線束的方法不當(dāng)，時(shí)間久了，高速網(wǎng)絡(luò)線慢慢出現(xiàn)松脫，進(jìn)而導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象。

故障排除 重新修復(fù)破損的高速網(wǎng)絡(luò)線后試車(chē)，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。

圖3 高速網(wǎng)絡(luò)線有接線現(xiàn)象