楊嘉鈺

摘 要：空中交通管制在復(fù)雜天氣狀況中能夠發(fā)揮重要作用，避免空難事故的發(fā)生。本文闡述了復(fù)雜天氣狀況對(duì)空中飛行及空中交通管制造成的影響，介紹了當(dāng)雷雨天氣、風(fēng)切變天氣、低能見度天氣等三種較為惡劣及復(fù)雜的天氣狀況出現(xiàn)時(shí)，空中交通管制能夠發(fā)揮的重要作用，以供參考。

關(guān)鍵詞：空中交通管制;復(fù)雜天氣狀況;風(fēng)切變天氣;低能見度天氣

引言：空中運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，特別是運(yùn)行速度，在所有常規(guī)交通工具中排名第一。然而飛行過程一旦出現(xiàn)差錯(cuò)而導(dǎo)致空難，死亡率必定居高不下。研究表明，復(fù)雜、極端的天氣狀況對(duì)于飛行安全的影響較大，故而通過科學(xué)的空中交通管制，能夠極大地降低惡劣天氣下出現(xiàn)飛行事故的幾率。

一、復(fù)雜天氣狀況對(duì)空中飛行及空中交通管制的影響

復(fù)雜天氣狀況是指雷雨天氣（強(qiáng)對(duì)流天氣，雷電、強(qiáng)風(fēng)、暴雨等往往同時(shí)出現(xiàn)）、風(fēng)切變天氣（非正常的大風(fēng)，在水平橫向、豎直縱向等方向產(chǎn)生強(qiáng)烈的風(fēng)速變化）、低能見度天氣（大霧、強(qiáng)烈沙塵暴、強(qiáng)降雨等）以及冰雹、龍卷風(fēng)等極端自然天氣。飛機(jī)在飛行過程中如果碰到此類復(fù)雜天氣，必然影響正常飛行以及交通管制。

首先，現(xiàn)代飛機(jī)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成，包含成千上萬個(gè)精密的電子元器件，無論是維持飛機(jī)的正常飛行還是與地面取得聯(lián)系，獲取有關(guān)空中交通管制的信息，均離不開無線信號(hào)傳輸。一旦遭遇雷雨天氣，輕則出現(xiàn)大量繞飛現(xiàn)象，導(dǎo)致航班晚點(diǎn);重則受到雷電的影響（特別是雷電出現(xiàn)的瞬間，會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的電磁感應(yīng)現(xiàn)象），使飛機(jī)發(fā)出、接收的信號(hào)受到干擾，進(jìn)而逐漸向飛機(jī)延伸，致使儀表盤、導(dǎo)航儀、信號(hào)發(fā)射器等出現(xiàn)損毀，嚴(yán)重影響飛機(jī)安全。此外，雷雨天氣出現(xiàn)時(shí)，機(jī)場(chǎng)跑道的濕滑程度必然提升，飛機(jī)起飛、著陸的時(shí)間將會(huì)增多，如果不能得到有效控制，甚至?xí)霈F(xiàn)滑出跑道的情況。

其次，低空風(fēng)切變天氣主要發(fā)生在低空端（距離地表面600米之內(nèi)），而問題也經(jīng)常出現(xiàn)在低空區(qū)域，比如飛機(jī)上升、下降的過程中，原本就在經(jīng)歷速度、高度的迅速變化，此時(shí)一旦出現(xiàn)風(fēng)切變天氣，無論與飛機(jī)飛行方向是否一致，均會(huì)加大飛機(jī)操作的難度，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)致使飛機(jī)偏離航線。同雷雨天氣相同，風(fēng)切變天氣同樣會(huì)對(duì)空中交通管制造成很大影響。

最后，低能見度天氣會(huì)影響飛行員直接通過風(fēng)擋玻璃觀察外部環(huán)境，使飛機(jī)整體處于非常危險(xiǎn)的境地。飛機(jī)系統(tǒng)中有關(guān)位置確定的儀器主要依靠GPS全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，一旦儀器失靈、肉眼能見度較低，飛行員和系統(tǒng)無法判定周圍地形環(huán)境以及飛行高度，如果做出錯(cuò)誤的決定，后果極其嚴(yán)重。

二、空中交通管制在復(fù)雜天氣狀況中發(fā)揮的作用分析

現(xiàn)代空中交通管制除了引導(dǎo)飛機(jī)按照預(yù)定計(jì)劃，正常飛行外，還具備良好的指揮、調(diào)配功能，并為飛行員提供良好的建議，故而空中交通管制在復(fù)雜天氣狀況中能夠發(fā)揮出重要作用。

（一）空中交通管制在雷雨天氣中發(fā)揮的作用

空中交通管制人員能夠?qū)︼w機(jī)的航線、起飛及降落機(jī)場(chǎng)周邊的雷雨預(yù)警天氣信息進(jìn)行收集，根據(jù)雷雨天氣的強(qiáng)度、覆蓋范圍、持續(xù)時(shí)長(zhǎng)等，總結(jié)出針對(duì)性的應(yīng)對(duì)方案，并及時(shí)提供給飛行員，避免飛機(jī)進(jìn)入雷電區(qū)。比如某航班自成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，途徑內(nèi)蒙古鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)（暫停），終到沈陽桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在飛機(jī)起飛兩小時(shí)后，順利到達(dá)鄂爾多斯。此時(shí)空中交通管制人員收到信息，從內(nèi)蒙古飛往遼寧的途中正在經(jīng)歷雷電強(qiáng)降雨，且桃仙機(jī)場(chǎng)附近因?yàn)闃O端天氣已經(jīng)限流，故而管制員給出的建議是暫時(shí)停留在鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)，等待沈陽附近航班排布疏松之后，或雷雨強(qiáng)度降低之后再行起飛。上述過程是一種較為理想的空中交通管理形態(tài)，即航班收到信息時(shí)，飛機(jī)尚未起飛，乘客和機(jī)組人員均處于安全區(qū)內(nèi)，不會(huì)引發(fā)危險(xiǎn)。而一旦在飛行過程中遭遇雷雨天氣，管制員必須與氣象部門取得聯(lián)系，獲取有關(guān)雷雨天氣的詳細(xì)變化情況，引導(dǎo)飛機(jī)通過繞飛或者返航等方式，避免或盡快脫離危險(xiǎn)區(qū)域[1]。

（二）空中交通管制在風(fēng)切變天氣中發(fā)揮的作用

飛機(jī)處于起飛、降落或是巡航階段，風(fēng)切變天氣都會(huì)對(duì)飛行造成較大的影響。基于此，空中交通管制人員必須時(shí)刻注意飛機(jī)飛行的必經(jīng)之路上是否存在較為強(qiáng)烈的氣流變化，一旦有發(fā)展至風(fēng)切變天氣的跡象時(shí)，應(yīng)該立刻通報(bào)飛行員，通過改變航線的方式，盡量避開風(fēng)切變氣流區(qū)。如圖1所示，為風(fēng)切變天氣示意圖，其中的雨幡區(qū)、水平渦流區(qū)、下沉氣流區(qū)等均存在較大的危險(xiǎn)性，一旦飛機(jī)置身其中，將會(huì)受強(qiáng)烈的空氣對(duì)流影響，不僅有可能失去平衡，甚至損毀重要的電力元器件，進(jìn)而出現(xiàn)災(zāi)難性后果。如果飛機(jī)已經(jīng)置身于風(fēng)切變氣流中，管制員應(yīng)該指引飛行員，保持沉著冷靜的心態(tài)，盡量控制飛機(jī)保持平穩(wěn)飛行。同時(shí)，還應(yīng)告知與該飛機(jī)位置相鄰的其他飛機(jī)，保持橫向、縱向的距離，為其創(chuàng)造安全飛行空間[2]。

（三）空中交通管制在能見度低天氣中發(fā)揮的作用

一般來說，能見度如果低于一定程度，飛機(jī)若尚未起飛，則應(yīng)該留在地面待命，任何人都無權(quán)強(qiáng)制其起飛。但若飛機(jī)處于飛行狀態(tài)且遭遇能見度較低天氣時(shí)，空中管制指揮人員應(yīng)該詳細(xì)審查、分析造成能見度低的具體原因。比如沙塵暴、雷雨、大霧等，對(duì)于飛機(jī)的影響程度是不同的，且變化趨勢(shì)也會(huì)存在差異。因此，空中交通管制人員需要在短時(shí)間內(nèi)反復(fù)論證持續(xù)飛行、緊急降落等方案的可行性，并將有關(guān)信息提供給飛行員。如果飛機(jī)迫近進(jìn)場(chǎng)區(qū)域時(shí)，機(jī)場(chǎng)附近的燈光（特別是跑道附近的指向性燈光）必須立刻開啟，幫助飛行員確認(rèn)位置，為后續(xù)的緊急迫降做好準(zhǔn)備。在此過程中，管制人員還應(yīng)時(shí)刻監(jiān)測(cè)來自不同探測(cè)器發(fā)回的信號(hào)，保證萬無一失。

結(jié)語：“飛翔”自古以來便是“自由”的代名詞，然而空中飛行與陸地交通一樣，需要遵守特定的交通規(guī)則，否則將會(huì)引發(fā)引發(fā)災(zāi)難性的后果。2020年1月，美國(guó)NBA傳奇球星科比？布萊恩特死于能見度低引發(fā)的直升機(jī)空難事故，再次為世界人民敲響了警鐘，故而充分發(fā)揮空中交通管制的作用是必要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉濤.復(fù)雜天氣對(duì)空中交通管制指揮的影響及解決措施探討[J].中國(guó)新通信，2018，20（07）：222.

[2]朱寶.復(fù)雜天氣下空中交通管制指揮工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析[J].中國(guó)高新區(qū)，2017（14）：184.