田序

【摘 要】 路基作為公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，其設(shè)計與防護(hù)中的任何失誤都有可能給生命財產(chǎn)造成重大損失?；诖?，本文闡述了公路工程建設(shè)中路基設(shè)計的原則，對公路工程建設(shè)中的路基設(shè)計要點及其防護(hù)進(jìn)行了探討分析。

【關(guān)鍵詞】 公路工程 路基設(shè)計 原則 設(shè)計要點 防護(hù)

在公路工程建設(shè)過程中，只有通過增強(qiáng)路基設(shè)計的科學(xué)性和合理性，加強(qiáng)公路工程路基的防護(hù)，確保路基開挖對環(huán)境的破壞降到最低限度，才能不斷提高人們出行安全。

一、公路工程建設(shè)中的路基設(shè)計原則

1、與路段地理位置相結(jié)合的原則

路基工程設(shè)計應(yīng)結(jié)合填土高度、挖方邊坡高度、棄方和地形條件對邊坡進(jìn)行特殊設(shè)計，以利邊坡的綠化，形成優(yōu)美的綠化帶。

2、與涵洞通道相結(jié)合的原則

高速公路路面應(yīng)平整、勻順，才能連續(xù)、高速、舒適運(yùn)行，應(yīng)要求涵洞、通道區(qū)域的整體剛度與其后的路基整體剛度要匹配，變形應(yīng)協(xié)調(diào)。

二、公路工程建設(shè)中的路基設(shè)計要點的分析

1、路基取土、棄土設(shè)計要點。

1.1取土設(shè)計要點。取土場盡量選在公路視線外的荒地，并進(jìn)行相應(yīng)的平整、綠化（植樹、植草）、排水及防護(hù)設(shè)計。

1.2棄土設(shè)計要點分析。由于山區(qū)地形起伏較大，深挖路段較多，土石大，溝谷大多為橋梁，這將造成大量的工程棄方，棄土位置的選擇和設(shè)置尤為重要，為了使棄土堆不至于產(chǎn)生新的水土流失現(xiàn)象，沿線棄堆應(yīng)在調(diào)查的基礎(chǔ)上統(tǒng)一安排和規(guī)劃并與地方政府交換意見，盡量棄于荒廢的谷地和荒地，并進(jìn)行相應(yīng)的平整、綠化（植樹、植草）、排水及防護(hù)設(shè)計，以利開發(fā)利用。

2、特殊路基工程設(shè)計要點

公路工程建設(shè)經(jīng)常碰到特殊的地理地貌，一般包括：山間土過濕及軟土、滑坡與崩塌、路塹高邊坡及順層巖質(zhì)邊坡、陡坡路堤、高路堤及填石路堤、上下行分離的高低式路基，因此其路基工程設(shè)計也比較特殊。

2.1山間過濕土及軟土：采用碎石盲溝排水或換填透水性材料。

2.2滑坡與崩塌：采用清除、適當(dāng)放緩坡率、抗滑擋墻、抗滑樁、抗滑樁與錨索結(jié)合、綠化及排水措施。

2.3路塹高邊坡、順層巖質(zhì)邊坡：根據(jù)同地質(zhì)情況分別采用擋墻、樁板墻（環(huán)境敏感點）、錨索、錨桿、土釘墻等措施加固;為防止爆破破壞巖體結(jié)構(gòu)危及邊坡穩(wěn)定，必要時考慮光面爆破、預(yù)裂爆破等技術(shù)。對預(yù)應(yīng)力錨索框架結(jié)構(gòu)方案要特別注重它的耐久性、可靠性。

2.4陡坡路堤：路基填方范圍受到限制，或路基大量借方時，設(shè)計考慮加筋陡坡路堤、加筋陡坡路堤結(jié)合樁板墻方案，以達(dá)到路基穩(wěn)定，適應(yīng)狹窄地形，減少路基借方的目的。

3、路基綜合排水設(shè)計要點。路基綜合排水系統(tǒng)由路基排水系統(tǒng)、路面排水系統(tǒng)及中央分隔帶排水系統(tǒng)組成。

3.1路基排水系統(tǒng)

3.1.1填方路段的路基排水系統(tǒng)，主要依靠坡腳的排水溝，排水溝設(shè)有縱向坡度，并分別與附近的涵洞或河道自然溝連接。

3.1.2挖方路段主要依靠邊溝及截水溝排水，并與填方路段的排水溝連接，溝底縱坡較大地段修筑急流槽或跌水溝過渡并與排水系統(tǒng)順接。根據(jù)地下排水及路面排水的需要在路塹邊溝溝底加設(shè)洞式滲溝。

3.2路面排水

3.2.1中央分隔帶排水：中央分隔帶底部設(shè)有防水層防止中央分隔帶水下滲至土基。中央分隔帶內(nèi)采用縱向設(shè)塑料盲管，通過每隔一定距離設(shè)置的集水坑及橫向塑料水管將水引入排水溝、加深的邊溝或滲溝內(nèi)。

3.2.2超高地段：在中央分隔帶靠超高一側(cè)的路緣帶設(shè)置縫隙式圓形流水槽，并每隔一定距離設(shè)置清淤井及集水井通過橫向排水管引入路堤急流槽、加深的邊溝或滲溝內(nèi)。

三、公路工程建設(shè)中的路基防護(hù)策略

1、路塹邊坡防護(hù)策略

對于路塹邊坡防護(hù)應(yīng)以邊坡穩(wěn)定為基本原則，在坡面防護(hù)形式上進(jìn)行多種方案比較：

1.1路塹邊坡為石方或石方較破碎時，采用護(hù)面墻、客土噴播防護(hù)。

1.2路塹邊坡土方或強(qiáng)風(fēng)化石方地段，邊坡采用三維網(wǎng)噴播草籽等防護(hù)。

1.3對路塹邊坡穩(wěn)定性較差的高邊坡地段，采用預(yù)應(yīng)力錨索豎梁加固。第四、針對穩(wěn)定性較差的邊坡考慮加大平臺寬度，適應(yīng)穩(wěn)定性要求。

2、填方路堤邊坡防護(hù)策略

路堤邊坡的防護(hù)形式力求多樣化、綠色化，做到路景配合，使該路與環(huán)境協(xié)調(diào)。

2.1對地形較陡的地形，采用石砌擋土墻防護(hù)。

2.2對較低填土邊坡，采用滿鋪草皮護(hù)坡，并在上下邊坡邊緣采用漿砌片石鑲邊。對較高填土邊坡，采用漿砌片石拱型骨架護(hù)坡。

3、砌體加固防護(hù)策略

3.1采用礦格防護(hù)方式，主要方式是將漿砌片石、載砌卵石、混凝土砌石等制作成礦格防護(hù)骨架，同時還需要做出相應(yīng)的輔助性防護(hù)設(shè)計工作，通過這種方式促使公路路基穩(wěn)定性有所保障。對于不同路基實際情況進(jìn)行分析，在進(jìn)行具體防護(hù)時，技術(shù)人員可以對不同防護(hù)材料進(jìn)行選擇，將這些防護(hù)材料制作成礦格骨架。

3.2主要是以公路路基的實際情況為依據(jù)，對相應(yīng)施工材料進(jìn)行選擇，使用這些材料砌墻，通過這種方式能夠在一定程度上，促使公路路基穩(wěn)定性和安全性得到有效提升。

結(jié)束語

綜上所述，隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，使得公路工程建設(shè)數(shù)量日趨增多，為了節(jié)約公路建設(shè)成本，減少公路交通事故的發(fā)生，保障人民生命安全有，使得路基工程設(shè)計日顯重要，因此必須加強(qiáng)對公路工程建設(shè)中的路基設(shè)計及其防護(hù)進(jìn)行分析。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 盧華誠.淺談高速公路路基設(shè)計與施工[J].四川建材，2017（12）

[2] 裴文軍.道路邊坡防護(hù)設(shè)計及其運(yùn)用研究論述[J].建設(shè)科技，2016（09）

[3] 黃浩等.公路工程路基防護(hù)及加固技術(shù)的應(yīng)用[J].科學(xué)與財富，2017（27）