鐘世軍

(國(guó)家能源集團(tuán)包神鐵路集團(tuán)神朔鐵路分公司，陜西 神木 719300)

1 電路構(gòu)成、改方意義及方式方法

1.1 電路構(gòu)成

四線制改方電路由安全型繼電器、控制盤(pán)面按鈕、電阻、電容構(gòu)成。電路由按鈕繼電器電路，方向繼電器電路，監(jiān)督區(qū)間繼電器電路，區(qū)間正、反向繼電器電路，改方、改方輔助繼電器電路，接、發(fā)車(chē)方向繼電器電路，監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器電路，短路繼電器電路，控制繼電器電路，控制信號(hào)繼電器電路組成。

1.2 改方的意義

當(dāng)運(yùn)輸計(jì)劃編制不合理或線路施工封鎖，就會(huì)造成階段性、方向性車(chē)流擁堵，為了能夠緩解車(chē)流擁堵，特別是某些重要列車(chē)需要放行時(shí)，可以使用空閑的另一條線路進(jìn)行該線路的反向運(yùn)行。在這種情況下，ZPW-2000A移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)設(shè)計(jì)了改變運(yùn)行方向電路，簡(jiǎn)稱(chēng)改方電路。通過(guò)改方可以將電路變換為反向運(yùn)行模式，在某種程度上可以緩解階段性、方向性車(chē)流擁堵，提高運(yùn)輸效率。

1.3 改方的方式及方法

改方的方式有正常改方和輔助改方2種。其中把監(jiān)督區(qū)間繼電器JQJ吸起狀態(tài)的改方叫正常改方，把JQJ落下?tīng)顟B(tài)的改方叫輔助改方，在辦理過(guò)程中只能從接車(chē)站開(kāi)始。

正常辦理，設(shè)甲站為發(fā)車(chē)站，乙站為接車(chē)站，區(qū)間空閑，雙方均未辦理發(fā)車(chē)或排列發(fā)車(chē)進(jìn)路，乙站人員按下允許改方按鈕，然后向甲站排列一條發(fā)車(chē)進(jìn)路即可自動(dòng)完成改變方向，當(dāng)甲站再往回改時(shí)，只需要向乙站排列一條發(fā)車(chē)進(jìn)路就可以改回去。

輔助改方，當(dāng)區(qū)間軌道電路發(fā)生故障或方向電路因故出現(xiàn)了“雙接”現(xiàn)象后，使JQJ落下，兩站監(jiān)督區(qū)間燈同時(shí)點(diǎn)亮，這時(shí)只能采用“輔助辦理”方式來(lái)改變運(yùn)行方向。辦理時(shí)首先要從預(yù)要改方的一側(cè)值班員先按壓總輔助按鈕ZFA和發(fā)車(chē)輔助按鈕FFA，隨后，另一方值班員也按壓相應(yīng)的總輔助按鈕ZFA和接車(chē)輔助按鈕JFA，當(dāng)兩站的接發(fā)車(chē)表示燈改變完成(原接車(chē)口表示燈變?yōu)榘l(fā)車(chē)表示燈，原發(fā)車(chē)口表示燈變?yōu)榻榆?chē)口表示燈)，發(fā)車(chē)口的輔助燈亮穩(wěn)定燈光，接車(chē)口的輔助燈由亮到滅，表示改方完成。

2 電路原理

圖1所示(區(qū)間空閑，且甲乙兩站均未辦理發(fā)車(chē)的情況)，上面為控制方向電路圖，下面的為監(jiān)督方向電路圖。

圖1 控制電路和監(jiān)督電路組成

1)正常改方，即：原接車(chē)站(乙站)GFJ吸起，GFFJ緩放還未落下時(shí)接通方向電源FZ、FF，向原發(fā)車(chē)站(甲站)發(fā)送反極性電流，使甲站FJ1轉(zhuǎn)極后定位吸起，甲站FJ1轉(zhuǎn)極后，使GFJ落下，并利用原接車(chē)站(乙站)GFFJ的緩放，使甲站的方向電源與乙站的方向電源短時(shí)間正向串聯(lián)，形成2倍的供電電壓，使兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極，待GFFJ和JQJ2F緩放后落下，接通原接車(chē)站(乙站)FJ1的線圈，使其轉(zhuǎn)極后落下。FJ1轉(zhuǎn)極后，乙站就改為發(fā)車(chē)站，甲站改為接車(chē)站，改方完成。整個(gè)改方電路的動(dòng)作順序可以簡(jiǎn)單歸納為6步：原接車(chē)站(乙站)GFJ吸起→原發(fā)車(chē)站(甲站)FJ1轉(zhuǎn)極后吸起→原發(fā)車(chē)站(甲站)GFJ緩放落下，方向電源短時(shí)間串接，兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極→原接車(chē)站GFFJ緩放落下→原接車(chē)站JQJ2F緩放落下→原接車(chē)站(乙站)FJ1轉(zhuǎn)極后落下(改方完成)。

2)輔助改方，即：先從原接車(chē)站(乙站)FFJ吸起，并使短路繼電器DJ緩吸，再等待原發(fā)車(chē)站(甲站)JFJ吸起后，甲站通過(guò)JFJ的3、4組的前接點(diǎn)向乙站提供電源，使乙站FGFJ吸起，由于乙站FGFJ吸起，使乙站JQJ2F和GFJ吸起，由于甲站JFJ的吸起是靠電容放電保持的，等電容放電結(jié)束后JFJ就自動(dòng)落下，JFJ的落下就切斷了甲站對(duì)乙站FGFJ的供電電路，而FGFJ落下使FFJ落下，這樣就勾通了乙站向甲站發(fā)送的轉(zhuǎn)極電流，使甲站FJ1轉(zhuǎn)極吸起，之后動(dòng)作電路步驟與正常改方一樣。輔助改方電路動(dòng)作順序可以歸納為：原接車(chē)站(乙站)FFJ吸起，原發(fā)車(chē)站(甲站)JFJ吸起→乙站FGFJ吸起→乙站JQJ2F、GFJ吸起，甲站JFJ落下→乙站向甲站提供轉(zhuǎn)極電流，使甲站FJ1轉(zhuǎn)極吸起→GFJ落下→兩站電源短時(shí)間串接→兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極→乙站GFFJ緩放落下→乙站JQJ2F緩放落下→乙站FJ1轉(zhuǎn)極后落下，至此，改方完成。

3)“雙接”改方控制電路，先從原發(fā)車(chē)站(甲站)FFJ吸起，并使短路繼電器DJ緩吸，再等待原接車(chē)站(乙站)JFJ吸起后，乙站通過(guò)JFJ的1、2組的前接點(diǎn)向甲站提供電源，使甲站FGFJ吸起，由于甲站FGFJ吸起，使得甲站的JQJ2F和GFJ吸起，因乙站JFJ的吸起是靠電容放電保持的，等電容放電結(jié)束后JFJ就自動(dòng)落下，JFJ的落下就切斷了乙站對(duì)甲站FGFJ的供電電路，轉(zhuǎn)為乙站經(jīng)JFJ 1、2組落下接點(diǎn)繼續(xù)向甲站供電，而由于甲站FGFJ落下使FFJ落下，并使GFFJ和JQJ2F開(kāi)始緩放落下，這樣兩站電源短時(shí)間正向串聯(lián)，形成2倍的供電電壓，使兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極，待GFFJ和JQJ2F落下接通甲站的FJ1，使其轉(zhuǎn)極，改方完成。

3 四線制改方電路故障處理方法

ZPW-2000A移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)四線制改方電路在全路使用較為廣泛，在神朔鐵路分公司上道使用已有16年多，在日常運(yùn)用中設(shè)備故障相對(duì)較少，一般都是在新設(shè)備驗(yàn)收開(kāi)通、聯(lián)鎖試驗(yàn)、周期性改方試驗(yàn)測(cè)試以及施工作業(yè)造成故障較多，經(jīng)過(guò)多年學(xué)習(xí)、推敲總結(jié)和驗(yàn)證，將四線制改方電路故障處理和應(yīng)急方法進(jìn)行分析，概括總結(jié)為3個(gè)方面：監(jiān)督電路故障、方向控制電路故障、應(yīng)急方法。

3.1 方向電路故障分析判斷及處理方法

一是監(jiān)督區(qū)間表示燈是否點(diǎn)亮、接發(fā)車(chē)口表示燈顯示是否正確，二是確認(rèn)區(qū)間有無(wú)列車(chē)運(yùn)行，軌道電路和信號(hào)機(jī)狀態(tài)是否正常。當(dāng)確認(rèn)雙方都未排列向區(qū)間的發(fā)車(chē)進(jìn)路，即區(qū)間空閑，此時(shí)若監(jiān)督區(qū)間燈點(diǎn)亮，說(shuō)明監(jiān)督電路故障。當(dāng)接發(fā)車(chē)口表示燈顯示雙接、雙發(fā)狀態(tài)時(shí)，說(shuō)明控制電路故障。當(dāng)控制臺(tái)區(qū)間監(jiān)督表示燈閃爍時(shí)，說(shuō)明FSJ落下。當(dāng)監(jiān)督區(qū)間電路故障時(shí)，首先在控制臺(tái)面可以觀察到監(jiān)督區(qū)間燈亮紅燈。此時(shí)要確認(rèn)接發(fā)車(chē)站均未向區(qū)間排列發(fā)車(chē)進(jìn)路，發(fā)車(chē)鎖閉繼電器FSJ驅(qū)起，兩站之間的區(qū)間軌道電路都處于空閑狀態(tài)QGJ吸起，確認(rèn)發(fā)車(chē)站GFJ吸起以及硅整流器輸出電源正常，其次，發(fā)車(chē)站在室內(nèi)區(qū)間綜合柜上測(cè)試監(jiān)督區(qū)間電路是否送出直流電壓，若未送出，說(shuō)明故障在發(fā)車(chē)站室內(nèi)，然后逐步測(cè)試即可。若發(fā)車(chē)站已將電壓供出，則需接車(chē)站在室內(nèi)區(qū)間綜合柜上測(cè)量電壓，以判斷站聯(lián)電纜是否正常，如果接車(chē)站測(cè)不到正常電壓，說(shuō)明站聯(lián)電纜故障，可臨時(shí)更換備用芯線，若接車(chē)站能測(cè)試到正常電壓，則故障在接車(chē)站室內(nèi)，然后逐步測(cè)試即可查找到故障點(diǎn)。

3.2 方向控制電路故障分析判斷及處理方法

1)正常改方手續(xù)辦理后，兩站設(shè)備未動(dòng)作，此時(shí)，可以取消重新辦理，在辦理過(guò)程中檢查原接車(chē)站FAJ是否驅(qū)起，GFJ是否吸起緩放，GFFJ和JQJ2F是否緩放落下，兩站在區(qū)間綜合柜上測(cè)試是否有改方控制電壓，以區(qū)分故障點(diǎn)是在兩站室內(nèi)配線上還是站聯(lián)電纜上，按照繼電器動(dòng)作順序就可以找到故障點(diǎn)。

2)輔助改方手續(xù)辦理后，兩站設(shè)備未動(dòng)作，此時(shí)，可以取消再辦理，首先檢查原接車(chē)站ZFAJ、FFAJ是否驅(qū)起，F(xiàn)FJ和DJ是否吸起，其次檢查原發(fā)車(chē)站ZFAJ、JFAJ是否驅(qū)起，DJ和JFJ是否吸起，最后檢查原接車(chē)站FGFJ是否吸起，如果FGFJ未吸起，兩站在區(qū)間綜合柜上測(cè)試有無(wú)電壓，以區(qū)分故障點(diǎn)是在兩站室內(nèi)配線上還是站聯(lián)電纜上，如果原接車(chē)站的FGFJ正常吸起，之后的查找方法跟正常改方查找方法一樣，按照繼電器動(dòng)作順序就可以找到故障點(diǎn)。

3)辦理改方手續(xù)后，如果原發(fā)車(chē)站口的表示燈未變成黃色接車(chē)口，說(shuō)明FJ1未轉(zhuǎn)極吸起，如果原接車(chē)站口的表示燈未變成綠色發(fā)車(chē)口，說(shuō)明FJ1未轉(zhuǎn)極落下，查找方法同上，以區(qū)間綜合柜為點(diǎn)，測(cè)試兩站有無(wú)電壓，區(qū)分室內(nèi)和站聯(lián)電纜故障。

4)如果改方后，區(qū)間信號(hào)機(jī)未滅燈、軌道電路紅光帶，說(shuō)明FJ2未轉(zhuǎn)極或QZJ、QFJ未吸起，如果是FJ2未轉(zhuǎn)極，查找方法同3)，若是QZJ、QFJ未吸起，直接測(cè)試線圈1、4和FJ2第4組接點(diǎn)即可排除。

3.3 應(yīng)急方法

1)若在日常維護(hù)、試驗(yàn)以及使用過(guò)程中方向電路出現(xiàn)故障，造成接發(fā)口表示燈出現(xiàn)雙發(fā)或雙接現(xiàn)象，正常改方和輔助改方都不能辦理時(shí)，可人為將接發(fā)出口的FJ繼電器拔下拍至所需狀態(tài)，接車(chē)口拍至吸起狀態(tài)，發(fā)車(chē)口拍至落下?tīng)顟B(tài)，就可以改變區(qū)間方向，以達(dá)到應(yīng)急處理。

2)改方作業(yè)完成后，若發(fā)車(chē)站出站信號(hào)不能開(kāi)放，輔助白燈點(diǎn)亮，此時(shí)可以人為拔下室內(nèi)方向組合的DJ短路繼電器，再插上后即可開(kāi)放出站信號(hào)。

3)若因施工作業(yè)或其他原因造成站聯(lián)電纜折斷，正常改方和輔助改方都不能辦理時(shí)，此時(shí)禁止人為改變FJ繼電器的狀態(tài)，因?yàn)樵谡韭?lián)電纜芯線使用中有兩站軌道電路和信號(hào)機(jī)的聯(lián)鎖控制，電纜故障后，聯(lián)鎖就失效了。

4 結(jié)語(yǔ)

改方電路是聯(lián)鎖電路的重要組成部分，發(fā)揮著重要作用，此電路也確實(shí)能在某種程度上提高鐵路運(yùn)輸效率，正因?yàn)槿绱?，在日常維修、試驗(yàn)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)此電路的學(xué)習(xí)，目前在實(shí)際工作中，此電路是鐵路信號(hào)工的知識(shí)薄弱點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，了解辦理方法，明白電路原理，掌握必要的故障處理技巧和應(yīng)急方法，壓縮故障延時(shí)，保證行車(chē)安全通暢。