鐘世軍
(國家能源集團(tuán)包神鐵路集團(tuán)神朔鐵路分公司,陜西 神木 719300)
四線制改方電路由安全型繼電器、控制盤面按鈕、電阻、電容構(gòu)成。電路由按鈕繼電器電路,方向繼電器電路,監(jiān)督區(qū)間繼電器電路,區(qū)間正、反向繼電器電路,改方、改方輔助繼電器電路,接、發(fā)車方向繼電器電路,監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器電路,短路繼電器電路,控制繼電器電路,控制信號繼電器電路組成。
當(dāng)運(yùn)輸計(jì)劃編制不合理或線路施工封鎖,就會造成階段性、方向性車流擁堵,為了能夠緩解車流擁堵,特別是某些重要列車需要放行時(shí),可以使用空閑的另一條線路進(jìn)行該線路的反向運(yùn)行。在這種情況下,ZPW-2000A移頻自動閉塞系統(tǒng)設(shè)計(jì)了改變運(yùn)行方向電路,簡稱改方電路。通過改方可以將電路變換為反向運(yùn)行模式,在某種程度上可以緩解階段性、方向性車流擁堵,提高運(yùn)輸效率。
改方的方式有正常改方和輔助改方2種。其中把監(jiān)督區(qū)間繼電器JQJ吸起狀態(tài)的改方叫正常改方,把JQJ落下狀態(tài)的改方叫輔助改方,在辦理過程中只能從接車站開始。
正常辦理,設(shè)甲站為發(fā)車站,乙站為接車站,區(qū)間空閑,雙方均未辦理發(fā)車或排列發(fā)車進(jìn)路,乙站人員按下允許改方按鈕,然后向甲站排列一條發(fā)車進(jìn)路即可自動完成改變方向,當(dāng)甲站再往回改時(shí),只需要向乙站排列一條發(fā)車進(jìn)路就可以改回去。
輔助改方,當(dāng)區(qū)間軌道電路發(fā)生故障或方向電路因故出現(xiàn)了“雙接”現(xiàn)象后,使JQJ落下,兩站監(jiān)督區(qū)間燈同時(shí)點(diǎn)亮,這時(shí)只能采用“輔助辦理”方式來改變運(yùn)行方向。辦理時(shí)首先要從預(yù)要改方的一側(cè)值班員先按壓總輔助按鈕ZFA和發(fā)車輔助按鈕FFA,隨后,另一方值班員也按壓相應(yīng)的總輔助按鈕ZFA和接車輔助按鈕JFA,當(dāng)兩站的接發(fā)車表示燈改變完成(原接車口表示燈變?yōu)榘l(fā)車表示燈,原發(fā)車口表示燈變?yōu)榻榆嚳诒硎緹?,發(fā)車口的輔助燈亮穩(wěn)定燈光,接車口的輔助燈由亮到滅,表示改方完成。
圖1所示(區(qū)間空閑,且甲乙兩站均未辦理發(fā)車的情況),上面為控制方向電路圖,下面的為監(jiān)督方向電路圖。
圖1 控制電路和監(jiān)督電路組成
1)正常改方,即:原接車站(乙站)GFJ吸起,GFFJ緩放還未落下時(shí)接通方向電源FZ、FF,向原發(fā)車站(甲站)發(fā)送反極性電流,使甲站FJ1轉(zhuǎn)極后定位吸起,甲站FJ1轉(zhuǎn)極后,使GFJ落下,并利用原接車站(乙站)GFFJ的緩放,使甲站的方向電源與乙站的方向電源短時(shí)間正向串聯(lián),形成2倍的供電電壓,使兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極,待GFFJ和JQJ2F緩放后落下,接通原接車站(乙站)FJ1的線圈,使其轉(zhuǎn)極后落下。FJ1轉(zhuǎn)極后,乙站就改為發(fā)車站,甲站改為接車站,改方完成。整個(gè)改方電路的動作順序可以簡單歸納為6步:原接車站(乙站)GFJ吸起→原發(fā)車站(甲站)FJ1轉(zhuǎn)極后吸起→原發(fā)車站(甲站)GFJ緩放落下,方向電源短時(shí)間串接,兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極→原接車站GFFJ緩放落下→原接車站JQJ2F緩放落下→原接車站(乙站)FJ1轉(zhuǎn)極后落下(改方完成)。
2)輔助改方,即:先從原接車站(乙站)FFJ吸起,并使短路繼電器DJ緩吸,再等待原發(fā)車站(甲站)JFJ吸起后,甲站通過JFJ的3、4組的前接點(diǎn)向乙站提供電源,使乙站FGFJ吸起,由于乙站FGFJ吸起,使乙站JQJ2F和GFJ吸起,由于甲站JFJ的吸起是靠電容放電保持的,等電容放電結(jié)束后JFJ就自動落下,JFJ的落下就切斷了甲站對乙站FGFJ的供電電路,而FGFJ落下使FFJ落下,這樣就勾通了乙站向甲站發(fā)送的轉(zhuǎn)極電流,使甲站FJ1轉(zhuǎn)極吸起,之后動作電路步驟與正常改方一樣。輔助改方電路動作順序可以歸納為:原接車站(乙站)FFJ吸起,原發(fā)車站(甲站)JFJ吸起→乙站FGFJ吸起→乙站JQJ2F、GFJ吸起,甲站JFJ落下→乙站向甲站提供轉(zhuǎn)極電流,使甲站FJ1轉(zhuǎn)極吸起→GFJ落下→兩站電源短時(shí)間串接→兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極→乙站GFFJ緩放落下→乙站JQJ2F緩放落下→乙站FJ1轉(zhuǎn)極后落下,至此,改方完成。
3)“雙接”改方控制電路,先從原發(fā)車站(甲站)FFJ吸起,并使短路繼電器DJ緩吸,再等待原接車站(乙站)JFJ吸起后,乙站通過JFJ的1、2組的前接點(diǎn)向甲站提供電源,使甲站FGFJ吸起,由于甲站FGFJ吸起,使得甲站的JQJ2F和GFJ吸起,因乙站JFJ的吸起是靠電容放電保持的,等電容放電結(jié)束后JFJ就自動落下,JFJ的落下就切斷了乙站對甲站FGFJ的供電電路,轉(zhuǎn)為乙站經(jīng)JFJ 1、2組落下接點(diǎn)繼續(xù)向甲站供電,而由于甲站FGFJ落下使FFJ落下,并使GFFJ和JQJ2F開始緩放落下,這樣兩站電源短時(shí)間正向串聯(lián),形成2倍的供電電壓,使兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極,待GFFJ和JQJ2F落下接通甲站的FJ1,使其轉(zhuǎn)極,改方完成。
ZPW-2000A移頻自動閉塞系統(tǒng)四線制改方電路在全路使用較為廣泛,在神朔鐵路分公司上道使用已有16年多,在日常運(yùn)用中設(shè)備故障相對較少,一般都是在新設(shè)備驗(yàn)收開通、聯(lián)鎖試驗(yàn)、周期性改方試驗(yàn)測試以及施工作業(yè)造成故障較多,經(jīng)過多年學(xué)習(xí)、推敲總結(jié)和驗(yàn)證,將四線制改方電路故障處理和應(yīng)急方法進(jìn)行分析,概括總結(jié)為3個(gè)方面:監(jiān)督電路故障、方向控制電路故障、應(yīng)急方法。
一是監(jiān)督區(qū)間表示燈是否點(diǎn)亮、接發(fā)車口表示燈顯示是否正確,二是確認(rèn)區(qū)間有無列車運(yùn)行,軌道電路和信號機(jī)狀態(tài)是否正常。當(dāng)確認(rèn)雙方都未排列向區(qū)間的發(fā)車進(jìn)路,即區(qū)間空閑,此時(shí)若監(jiān)督區(qū)間燈點(diǎn)亮,說明監(jiān)督電路故障。當(dāng)接發(fā)車口表示燈顯示雙接、雙發(fā)狀態(tài)時(shí),說明控制電路故障。當(dāng)控制臺區(qū)間監(jiān)督表示燈閃爍時(shí),說明FSJ落下。當(dāng)監(jiān)督區(qū)間電路故障時(shí),首先在控制臺面可以觀察到監(jiān)督區(qū)間燈亮紅燈。此時(shí)要確認(rèn)接發(fā)車站均未向區(qū)間排列發(fā)車進(jìn)路,發(fā)車鎖閉繼電器FSJ驅(qū)起,兩站之間的區(qū)間軌道電路都處于空閑狀態(tài)QGJ吸起,確認(rèn)發(fā)車站GFJ吸起以及硅整流器輸出電源正常,其次,發(fā)車站在室內(nèi)區(qū)間綜合柜上測試監(jiān)督區(qū)間電路是否送出直流電壓,若未送出,說明故障在發(fā)車站室內(nèi),然后逐步測試即可。若發(fā)車站已將電壓供出,則需接車站在室內(nèi)區(qū)間綜合柜上測量電壓,以判斷站聯(lián)電纜是否正常,如果接車站測不到正常電壓,說明站聯(lián)電纜故障,可臨時(shí)更換備用芯線,若接車站能測試到正常電壓,則故障在接車站室內(nèi),然后逐步測試即可查找到故障點(diǎn)。
1)正常改方手續(xù)辦理后,兩站設(shè)備未動作,此時(shí),可以取消重新辦理,在辦理過程中檢查原接車站FAJ是否驅(qū)起,GFJ是否吸起緩放,GFFJ和JQJ2F是否緩放落下,兩站在區(qū)間綜合柜上測試是否有改方控制電壓,以區(qū)分故障點(diǎn)是在兩站室內(nèi)配線上還是站聯(lián)電纜上,按照繼電器動作順序就可以找到故障點(diǎn)。
2)輔助改方手續(xù)辦理后,兩站設(shè)備未動作,此時(shí),可以取消再辦理,首先檢查原接車站ZFAJ、FFAJ是否驅(qū)起,F(xiàn)FJ和DJ是否吸起,其次檢查原發(fā)車站ZFAJ、JFAJ是否驅(qū)起,DJ和JFJ是否吸起,最后檢查原接車站FGFJ是否吸起,如果FGFJ未吸起,兩站在區(qū)間綜合柜上測試有無電壓,以區(qū)分故障點(diǎn)是在兩站室內(nèi)配線上還是站聯(lián)電纜上,如果原接車站的FGFJ正常吸起,之后的查找方法跟正常改方查找方法一樣,按照繼電器動作順序就可以找到故障點(diǎn)。
3)辦理改方手續(xù)后,如果原發(fā)車站口的表示燈未變成黃色接車口,說明FJ1未轉(zhuǎn)極吸起,如果原接車站口的表示燈未變成綠色發(fā)車口,說明FJ1未轉(zhuǎn)極落下,查找方法同上,以區(qū)間綜合柜為點(diǎn),測試兩站有無電壓,區(qū)分室內(nèi)和站聯(lián)電纜故障。
4)如果改方后,區(qū)間信號機(jī)未滅燈、軌道電路紅光帶,說明FJ2未轉(zhuǎn)極或QZJ、QFJ未吸起,如果是FJ2未轉(zhuǎn)極,查找方法同3),若是QZJ、QFJ未吸起,直接測試線圈1、4和FJ2第4組接點(diǎn)即可排除。
1)若在日常維護(hù)、試驗(yàn)以及使用過程中方向電路出現(xiàn)故障,造成接發(fā)口表示燈出現(xiàn)雙發(fā)或雙接現(xiàn)象,正常改方和輔助改方都不能辦理時(shí),可人為將接發(fā)出口的FJ繼電器拔下拍至所需狀態(tài),接車口拍至吸起狀態(tài),發(fā)車口拍至落下狀態(tài),就可以改變區(qū)間方向,以達(dá)到應(yīng)急處理。
2)改方作業(yè)完成后,若發(fā)車站出站信號不能開放,輔助白燈點(diǎn)亮,此時(shí)可以人為拔下室內(nèi)方向組合的DJ短路繼電器,再插上后即可開放出站信號。
3)若因施工作業(yè)或其他原因造成站聯(lián)電纜折斷,正常改方和輔助改方都不能辦理時(shí),此時(shí)禁止人為改變FJ繼電器的狀態(tài),因?yàn)樵谡韭?lián)電纜芯線使用中有兩站軌道電路和信號機(jī)的聯(lián)鎖控制,電纜故障后,聯(lián)鎖就失效了。
改方電路是聯(lián)鎖電路的重要組成部分,發(fā)揮著重要作用,此電路也確實(shí)能在某種程度上提高鐵路運(yùn)輸效率,正因?yàn)槿绱耍谌粘>S修、試驗(yàn)中應(yīng)加強(qiáng)對此電路的學(xué)習(xí),目前在實(shí)際工作中,此電路是鐵路信號工的知識薄弱點(diǎn),應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí),了解辦理方法,明白電路原理,掌握必要的故障處理技巧和應(yīng)急方法,壓縮故障延時(shí),保證行車安全通暢。