周浪雅，李丹丹，張婷鈺，李京喆

（1.中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081；2.中國鐵道科學(xué)研究院研究生部，北京 100081；3.韓國鐵道技術(shù)研究院 未來交通政策本部，京畿道 449701)

2019年底，我國高速鐵路營業(yè)總里程達(dá)到3.5萬km，動車組發(fā)送旅客達(dá)到22.9億人次，建成高速鐵路車站500多座，其中大型車站55座。鐵路客運樞紐作為客流聚集和人民生活的重要場所，具有巨大的商業(yè)價值，合理的商業(yè)經(jīng)營模式將會大幅提升鐵路服務(wù)品質(zhì)，從而向高質(zhì)量方向發(fā)展。我國重視車站商業(yè)經(jīng)營，通過高速鐵路車站的大量實踐，逐步形成車站商業(yè)經(jīng)營與旅客服務(wù)品質(zhì)提升的融合發(fā)展，實現(xiàn)多品類分層次的商業(yè)業(yè)態(tài)布局及專業(yè)化商業(yè)經(jīng)營管理模式[1-3]。韓國高速鐵路受到國土面積與人口等資源情況限制，高速鐵路建設(shè)運營規(guī)模有限，但仍然重視車站商業(yè)特色經(jīng)營，商業(yè)經(jīng)營收入已經(jīng)成為民資投入的重要收入來源。因此，通過分析韓國鐵路商業(yè)經(jīng)營模式，提出韓國鐵路商業(yè)經(jīng)營對我國車站商業(yè)經(jīng)營啟示，進一步實現(xiàn)我國鐵路車站商業(yè)經(jīng)營價值最大化。

1 韓國鐵路車站商業(yè)經(jīng)營情況分析

韓國共有3條高速鐵路，分別是京釜線(首爾—釜山)、湖南線(五松—木浦)和首都圈線(水西—平澤)。其中，京釜線和湖南線以五松站為節(jié)點，呈“人字形”分布，京釜線延伸至釜山站，湖南線延伸至木浦站。京釜線和湖南線66%利用既有鐵路，34%為新建高速鐵路，京釜線全程最短列車走行時間約為2 h 40 min[4]。首都圈線2016年正式開通，運營里程為61.1 km，相較于京釜線和湖南線開通時間最晚。韓國鐵路列車分為高速列車KTX、普速列車ITX-新村號、無窮花號，以及觀光列車等，KTX高速列車速度達(dá)305 km/h；ITX-新村號主要在京釜線、湖南線、京全線等鐵路干線上運行；無窮花號1960年代投入運營，KTX不停車的站點無窮花號均會停車；SRT是SR公司的高速鐵路列車，由動力車廂和乘客車廂等共計10節(jié)車廂組成，自2016年起正式運行，提供高速鐵路專用線路服務(wù)。韓國高速鐵路示意圖如圖1所示。

圖1 韓國高速鐵路示意圖Fig.1 South Korea’s High-Speed Railway map

韓國高速鐵路京釜線上主要火車站有首爾站、龍山站、大田站、釜山站和東大邱站等。首爾站雖然占地面積僅為95 171 m2，但是到發(fā)旅客量達(dá)到了2 081.6萬人次/a，是韓國鐵路最重要的車站，作為高速鐵路復(fù)線京釜線的始發(fā)站，旅客可以乘坐途徑大田站、東大邱站、新慶州站、釜山站等的京釜線列車和全州站、光州站、木浦站、麗水站等的全羅線、湖南線列車；龍山站占地面積達(dá)到266 538 m2，自從KTX在龍山站開通后，成為和首爾站同等重要的車站之一，在龍山站旅客可以乘坐途徑論山站、光州松亭站、木浦站等的全羅線、湖南線或京釜線的列車；釜山站是京釜線高速鐵路列車及普速鐵路列車的始發(fā)終點站；東大邱站是集合了百貨商店的復(fù)合型換乘中心，發(fā)送列車達(dá)400列/d。此外，韓國高速鐵路湖南線上主要火車站有雞龍站、益山站和木浦站等，木浦站是韓國鐵路最西南端的火車站。韓國高速鐵路首都圈線上主要火車站有水西站、東灘站和芝制站等，其中，水西站以9 456 m2的占地面積，完成了1 427.9 萬人次/a的到發(fā)旅客量。韓國高速鐵路車站基本信息如表1所示。

站內(nèi)商業(yè)經(jīng)營已經(jīng)成為車站運營管理的重要組成部分，2017年站內(nèi)商業(yè)經(jīng)營收入已經(jīng)占到全部多元經(jīng)營的21%，韓國鐵路客運商業(yè)經(jīng)營收入比例如表2所示。

Korail公司制定了《韓國車站站內(nèi)商業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理計劃(2018—2025)》，計劃通過中長期規(guī)劃全面提升站內(nèi)商業(yè)收入，韓國鐵路車站商業(yè)經(jīng)營主要體現(xiàn)在以下2個方面。一是與城市軌道交通銜接增加客流量。在商業(yè)經(jīng)營當(dāng)中注重與城市軌道交通的銜接，公共交通銜接便利。水西站與地鐵3號線、盆唐線直接連接，并臨近地鐵2，5，8號線，新盆唐線及東部干線公路，作為與主要汽車專用公路連接的交通樞紐，交通四通八達(dá)；韓國首個全地下式高速鐵路站東灘站，扮演了商業(yè)綜合體綜合換乘中心的重要角色，在高速列車、三星至東灘的城際列車、客運站等市內(nèi)交通工具之間已經(jīng)建成良好的換乘系統(tǒng)，為車站商業(yè)經(jīng)營奠定便利的交通基礎(chǔ)，市民出行便捷，為商業(yè)經(jīng)營帶來巨大的客流量。二是圍繞商圈周圍進行商業(yè)延伸經(jīng)營。以水西站附近商圈為中心，注重通過與寫字間、會展中心、百貨店、酒店、綜合性多廳影院相連，進行立體綜合商業(yè)持續(xù)經(jīng)營，打造集業(yè)務(wù)、生產(chǎn)、物流等功能為一體的“未來型復(fù)合車站”，進一步發(fā)展成富有活力的產(chǎn)業(yè)圈和可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟中心地區(qū)。

表1 韓國高速鐵路車站基本信息Tab.1 Basic information on Korean High-Speed Railway stations

表2 韓國鐵路客運商業(yè)經(jīng)營收入比例 %Tab.2 Proportion of revenue from commercial projects of Korean railway passenger transport

2 韓國鐵路車站商業(yè)經(jīng)營開發(fā)及服務(wù)

2.1 車站商業(yè)融資

（1）吸引民資參與車站建設(shè)及站內(nèi)商業(yè)經(jīng)營開發(fā)。為減輕政府財政負(fù)擔(dān)，韓國高速鐵路站的建設(shè)采取吸引民間資本的形式[5]，力爭將站區(qū)建設(shè)成集商場購物、休閑娛樂和車站候車于一體的現(xiàn)代化交通樞紐。以首爾站為例，該站產(chǎn)權(quán)屬于多元投資體制，在車站建設(shè)初期，通過吸納民間資本拓寬融資渠道，加快車站建設(shè)速度，其商業(yè)設(shè)施面積占到了總建筑面積的1/2[6]。在首爾站的車站資產(chǎn)中，民間資本在股份中所占比例為70%，同時還可以獲得30年的經(jīng)營權(quán)[7]，但是由于民間資本所占比例過高，車站在投入使用后造成主業(yè)經(jīng)營場所受限，全站用于客運服務(wù)上的面積較少[8]。

（2）Korail自籌資金進行土地經(jīng)營開發(fā)[8]。利用韓國鐵路車站、車站周邊區(qū)域及鐵路沿線區(qū)域的商業(yè)經(jīng)營開發(fā)由Korail負(fù)責(zé)，例如，開發(fā)房地產(chǎn)、休閑娛樂及旅游服務(wù)等，這些收入在Korail總收入中占有重要地位。Korail制定的車站周邊區(qū)域開發(fā)項目計劃，重點是在車站及周邊區(qū)域進行土地開發(fā)，發(fā)展餐飲業(yè)，提供文化服務(wù)，構(gòu)建大型購物中心、寫字樓等。但是，Korail無論在鐵路建設(shè)用地還是站區(qū)開發(fā)用地上，均沒有相關(guān)政府補貼的項目，土地投資均來自于Korail自籌資金，政府補貼項目主要集中在技術(shù)投資、固定資產(chǎn)購置及公共服務(wù)訂單等方面，這也使得Korail在進行站區(qū)開發(fā)時多采取緊湊、高強度的商業(yè)開發(fā)模式。

2.2 特色售票服務(wù)

（1）訪韓外國人員通票。韓國在售票服務(wù)方面，針對訪韓外國人提供特色售票服務(wù)，推出一種可以在指定期間內(nèi)不限次數(shù)乘坐KTX和普速火車的韓鐵通票(Korail Pass)，為訪韓外國人(包括居住護照持有者)專用的鐵路通票，非常經(jīng)濟實惠。但是，此票不適用于SRT、地鐵和臨時旅游列車。

（2）通票種類多樣化。韓鐵通票有以下種類和價格，韓國鐵路通票的種類和價格如表3所示。連續(xù)票：自初始乘車日起，可以連續(xù)使用3天或5天；自選票：自初始乘車日起，在10天內(nèi)可以任選2天或4天使用。自選票的設(shè)置提供了更加寬泛的時間選擇范圍，便于旅客靈活地選擇出行時間。

表3 韓鐵通票的種類和價格 韓元Tab.3 Types and prices of Korea Rail Pass

（3）售退票便利渠道。韓鐵通票的售票渠道很多，旅客在Korail網(wǎng)站、指定旅行社和Korail游客中心等都可以購買。退票時需要在原購買處才可以進行操作，而且在初始乘車日前1天退票是免收手續(xù)費的，初始乘車日起則不會給予退票。

（4）特色車票使用條件。韓鐵通票僅限本人使用，不可以轉(zhuǎn)賣或者轉(zhuǎn)贈他人使用；購買韓鐵通票時需要有效護照；自選票從初始乘車日起10日內(nèi)才是有效的；坐席票1人1天限購2張，超過限次后，或者節(jié)日、暑期等高峰期，坐席票銷售一空時，可以選擇立席票乘車；韓鐵通票不正當(dāng)使用被揭發(fā)時，須支付乘坐區(qū)間的運價費用10倍，最多30倍的處罰金。

2.3 特色聯(lián)程服務(wù)

（1）一站式購票聯(lián)程服務(wù)。旅客可以在Korail Talk應(yīng)用程序或者售票窗口購買聯(lián)程票KTX+Limousine，享受8折優(yōu)惠并節(jié)省在途時間，例如，從非首爾地區(qū)(光州、釜山)到仁川國際機場，旅客選擇KTX+Limousine較公路交通節(jié)約1.5 h至2 h。

（2）鐵路+行李聯(lián)程服務(wù)。為鐵路到站旅客提供行李聯(lián)程服務(wù)，旅客在車站辦理行李托運登記手續(xù)后，中途換乘時，旅客不需要考慮行李的換乘，相關(guān)工作人員會根據(jù)旅客登記信息，自行將行李換乘，旅客只需要在行程的終點領(lǐng)取行李，旨在減輕旅客出行過程中的行李壓力，為旅客提供輕松舒適的旅途體驗。

（3）鐵路+旅游聯(lián)程服務(wù)。為鐵路到站旅客提供城市參觀旅游的聯(lián)程服務(wù)，不僅方便了游客的出行，而且景點有助于為鐵路吸引大量旅游客流。例如，韓國國家博物館，自2012年搬遷至龍山區(qū)以來，韓國國家博物館每年吸引了超過300萬游客，為鐵路帶來了很大的客流源，而且韓國國家博物館可以免費參觀，更加刺激了客流量的產(chǎn)生。

（4）鐵路+驗檢聯(lián)程服務(wù)。旅客在市區(qū)光明站完成相關(guān)驗證檢測手續(xù)后，只需要在仁川機場接受一些簡單的常規(guī)測試即可，減少了旅客排隊檢測的時間，為旅客提供更多的時間休息或者娛樂。

2.4 車站經(jīng)營開發(fā)

車站商業(yè)資源的開發(fā)、運營和管理由Korail公司下屬子公司負(fù)責(zé)，經(jīng)營模式主要包括租賃經(jīng)營和自營，以場地租賃為主。自營產(chǎn)業(yè)有連鎖便利店等，如釜山站候車廳的Story Way便利店，屬于Korail公司的自營連鎖店，商業(yè)位置優(yōu)越。車站的商業(yè)品類經(jīng)營項目主要有餐飲、便利店、藥品店、化妝品店、廣告等，雖然相較于我國鐵路客運樞紐站，韓國許多車站規(guī)模很小，但其商業(yè)面積比例不低，而且通透性好，站內(nèi)不需要驗票檢票，旅客通過極為方便。

例如，釜山站的經(jīng)營項目主要包括以下方面。①餐飲。車站餐飲類銷售幾乎占到商品銷售面積的1/2以上，主要包括咖啡店、面包店、蛋糕店等簡餐(B and C、CHOCOPIE屋等)，以及面條等正餐。簡餐設(shè)置于候車室同層，3個咖啡店集中布置，而正餐都設(shè)在夾層。同時，由于韓國鐵路列車不提供餐飲銷售服務(wù)，因此旅客在車站就餐或者在車站購買簡餐上車。②零售。主要有藥妝店、便利店等，其中便利店銷售品類豐富，包括圖書、小禮品、食品、生活用品等。③廣告。釜山站候車室周圍幾乎均被電子廣告牌包圍，廣告內(nèi)容產(chǎn)品、機構(gòu)等不限。同時還有臨時搭建的實物展示廣告，畫展等臨時性實體廣告。④會議室。釜山站設(shè)有2個會議室，用于旅客在車站會議租用，可以節(jié)約旅客時間。⑤便利服務(wù)。包括自動售貨機、充電寶自助租用臺、自動取款機等，集中在車站候車大廳內(nèi)。

2.5 啟示

（1）引入社會資本參與商業(yè)經(jīng)營。韓國鐵路引入民間資本參與車站建設(shè)、分享車站商業(yè)開發(fā)成果的模式，可以減輕政府財政負(fù)擔(dān)，提升車站及車站周邊商業(yè)開發(fā)效果，為構(gòu)建集商場購物、休閑娛樂和車站候車于一體的現(xiàn)代交通樞紐發(fā)揮了巨大作用。

（2）鐵路車站融入城市交通系統(tǒng)。韓國鐵路乘車不需要實名驗證、安檢、檢票等，車站對城市完全開放，與城市功能、城市交通、城市設(shè)施等緊密融合。旅客也基本不需要提前進站候車，站內(nèi)候車的以老人為多。

（3）鐵路車站商業(yè)功能與周邊融為一體。韓國鐵路注重車站商業(yè)開發(fā)，車站商業(yè)收入已經(jīng)成為多元經(jīng)營收入的重要組成部分。車站內(nèi)部商業(yè)以服務(wù)旅客為主，主要提供餐飲、便利店等服務(wù)，為乘降旅客提供便利；車站商業(yè)設(shè)施與車站周邊商業(yè)設(shè)施完美融合，經(jīng)營品類互為補充，車站商店與市內(nèi)連鎖，價位和品質(zhì)與市內(nèi)商場價格一致，旅客可以放心消費；雖然乘降客流量不算大，旅客購物消費的比例卻很高。韓國鐵路車站的設(shè)計理念有助于我國車站進一步明確商業(yè)定位，合理規(guī)劃站內(nèi)商業(yè)業(yè)態(tài)，在吸引消費者消費的同時，提升旅客乘降服務(wù)品質(zhì)；開展旅客聯(lián)程服務(wù)，實現(xiàn)一站式購票、無縫化銜接、人性化服務(wù)等。另外，站內(nèi)可以設(shè)置會議室，為公務(wù)出行人士提供更多選擇。

（4）站車商業(yè)經(jīng)營服務(wù)一體化。韓國高速鐵路里程短，旅客在途時間短，列車上不提供餐飲、商品等銷售，而只有自動購物機(水、飲料)，這樣使韓國旅客對站內(nèi)的餐飲等購買需求增加，車站主要為旅客提供簡餐，方便旅客購買餐品或飲品直接上車。

3 結(jié)束語

鐵路客運樞紐車站作為人民生活的重要組成部分，具有巨大的商業(yè)價值，合理的商業(yè)開發(fā)模式將不斷促進鐵路高質(zhì)量發(fā)展和服務(wù)品質(zhì)的大幅提升，有助于鐵路獲得更好的經(jīng)濟效益。我國部分車站已經(jīng)形成較為專業(yè)的商業(yè)開發(fā)經(jīng)營模式，而在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟環(huán)境下，還應(yīng)進一步加強基于移動互聯(lián)網(wǎng)和信息化技術(shù)的商業(yè)資源和商業(yè)潛在價值的開發(fā)與經(jīng)營。