摘 要：在地鐵施工過程中，進(jìn)行盾構(gòu)施工測量的最主要目的，是為了使隧道施工能夠做到科學(xué)無誤、合理暢通。因此，加強(qiáng)對地鐵盾構(gòu)施工測量方法的研究，對地鐵的施工具有非常重要的意義。本文在闡述盾構(gòu)施工測量的基礎(chǔ)上，對地鐵盾構(gòu)施工中的方法進(jìn)行了分析。希望本文的研究能為地鐵建設(shè)提供一定的理論幫助。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道;地鐵;施工測量

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市人口不斷增加，城市交通擁堵問題越來越突出，因此發(fā)展城市公共交通、緩解緊張的交通運(yùn)輸壓力也日益成為各大城市迫切需要解決的問題。與其他交通形式相比，地鐵以運(yùn)量大、快速、準(zhǔn)時、節(jié)能、保及安全舒適等特點(diǎn)受到了各大中型城市的青睞，也逐漸成為城市展示經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市化建設(shè)程度以及高新技術(shù)應(yīng)用的重要標(biāo)志。

盾構(gòu)法施工是一種先進(jìn)的隧道施工技術(shù)，與其他施工技術(shù)相比較，盾構(gòu)施工引起的地表沉降最小，對施工現(xiàn)場周圍環(huán)境的影響也最小，是目前地鐵隧道施工中最安全有效也是應(yīng)用最廣泛的施工方法。本文結(jié)合地鐵隧道盾構(gòu)施工測量工作中遇到的具體問題和實(shí)際做法，總結(jié)出了地鐵盾構(gòu)施工建設(shè)各個階段測量工作的要點(diǎn)，提出了一種適用于地鐵盾構(gòu)施工的的測量模式，以便為地鐵線路的建設(shè)提供標(biāo)準(zhǔn)，為地鐵盾構(gòu)施工測量管理提供一個有價值的參考。

一、盾構(gòu)施工測量簡介

盾構(gòu)隧道施工測量是指為使盾構(gòu)掘進(jìn)施工和管片拼裝符合設(shè)計要求而進(jìn)行的測量工作。盾構(gòu)施工測量工作主要內(nèi)容包括地面控制測量、聯(lián)系測量、地下控制測量、掘進(jìn)施工測量和貫通測量等。盾構(gòu)施工測量工作貫穿于整個地鐵盾構(gòu)施工各個階段的工作，按照地鐵盾構(gòu)施工的時間先后順序，可以將盾構(gòu)施工測量工作分為盾構(gòu)施工前的測量、盾構(gòu)施工中的測量和盾構(gòu)貫通后的測量。

二、地鐵盾構(gòu)施工中的測量方法介紹

（一）地下控制測量

地鐵盾構(gòu)施工的地下控制測量是在隧道內(nèi)建立施工測量控制網(wǎng)，該控制網(wǎng)是地下隧道掘進(jìn)等測量工作的基礎(chǔ)。地下盾構(gòu)施工控制測量包括地下平面控制測量和高程控制控制測量。

1、地下平面控制測量

地鐵盾構(gòu)施工平面控制測量多采用布設(shè)支導(dǎo)線或交叉導(dǎo)線的形式，導(dǎo)線點(diǎn)一般埋設(shè)在隧道結(jié)構(gòu)邊墻上，主要埋設(shè)方式為：在邊墻上設(shè)置具有強(qiáng)制儀器歸心裝置的觀測臺。土建施工單位在安裝這種觀測臺時，無論是材料的選擇還是安裝過程中都要嚴(yán)格按照規(guī)范要求操作，安裝完成后一定確保觀測臺平穩(wěn)可靠，可以用作導(dǎo)線的觀測傳遞。按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》要求，直線段約150m布設(shè)一個控制導(dǎo)線點(diǎn)，曲線段控制導(dǎo)線點(diǎn)（包括曲線要素上的控制點(diǎn)）布設(shè)間距不少于60m。導(dǎo)線點(diǎn)按照四等導(dǎo)線的技術(shù)要求施測，每次延伸施工控制導(dǎo)線測量前，對已有的施工控制導(dǎo)線前3個點(diǎn)進(jìn)行檢測無誤后再向前延伸。土建施工單位完成導(dǎo)線點(diǎn)的測量確認(rèn)沒有問題之后報送監(jiān)理單位復(fù)核，監(jiān)理單位復(fù)核無誤之后報送控制測量單位復(fù)測，復(fù)測沒有問題，由控制測量單位出具復(fù)測報告，并報業(yè)主備案。

2、地下高程控制測量

地下高程控制測量是以通過聯(lián)系測量傳遞至地下的水準(zhǔn)點(diǎn)為高程起算數(shù)據(jù)，采用水準(zhǔn)測量的方法，沿著掘進(jìn)隧道布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并確定隧道、設(shè)備在豎直方向上的位置和關(guān)系的工作。高程控制測量采用二等水準(zhǔn)測量的方法施測，每間隔200m，就在隧道地板點(diǎn)或者邊墻上埋設(shè)一個高程控制點(diǎn)，也可以利用地下導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)志作為高程控制點(diǎn)。

（二）盾構(gòu)機(jī)始發(fā)測量

盾構(gòu)機(jī)始發(fā)之前，應(yīng)土建施工單位申報，業(yè)主組織設(shè)計單位、土建施工單位、監(jiān)理單位和控制測量單位等盾構(gòu)施工參與單位對土建施工單位的盾構(gòu)始發(fā)條件進(jìn)行驗(yàn)收。會上對土建施工單位已完成的盾構(gòu)基座、反力架和預(yù)留洞門鋼圈等測量成果進(jìn)行驗(yàn)收，沒有問題時簽署驗(yàn)收意見，同意土建施工單位盾構(gòu)始發(fā)。

（三）盾構(gòu)掘進(jìn)中的測量

在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，在每掘進(jìn)一定的距離之后土建施工單位要及時對盾構(gòu)機(jī)實(shí)時姿態(tài)進(jìn)行人測量復(fù)核，同時也對拼裝完成的盾構(gòu)管片姿態(tài)進(jìn)行測量，通過測量數(shù)據(jù)了解盾構(gòu)掘進(jìn)軸線的偏差情況，為后續(xù)盾構(gòu)施工提供參考。盾構(gòu)施工過程中每推進(jìn)80環(huán)，施工單位對成形管片軸線進(jìn)行測量，并將測量結(jié)果報監(jiān)理單位和控制測量單位審核、備案;每推進(jìn)240環(huán)，控制測量單位對盾構(gòu)隧道內(nèi)的導(dǎo)向控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核測量，測量結(jié)果提交土建施工單位和監(jiān)理單位進(jìn)行復(fù)核，并報業(yè)主單位備案。

（四）盾構(gòu)貫通后的測量

盾構(gòu)施工貫通后，土建施工單位應(yīng)及時對已完成盾構(gòu)施工的隧道進(jìn)行貫通測量、施工中線測量和限界測量，測量成果自檢合格之后報監(jiān)理單位復(fù)核，復(fù)核無誤后由控制測量單位對測量成果進(jìn)行復(fù)測，沒有問題后由控制測量單位出具復(fù)測報告并報業(yè)主備案。

結(jié) 語

綜上所述，在地鐵的隧道施工過程中離不開高精度、高可靠度的測量技術(shù)。通過實(shí)際的工程表明，采用上述的測量設(shè)計方法在地鐵盾構(gòu)隧道施工中是一種非常不錯的方案，操作比較方便，而且也能夠滿足隧道貫通的限差要求標(biāo)準(zhǔn)，為后期的機(jī)電安裝、車站維修等提供非?？煽康臏y量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料。

參考文獻(xiàn)

[1] 汪洋.地鐵盾構(gòu)施工測量技術(shù)探討[J].基層建設(shè)，2018（01）：65-66.

[2] 黎明.地鐵盾構(gòu)施工人工測量與自動測量技術(shù)的研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019， 31-32.

[3] 張碩.地鐵盾構(gòu)施工的原理與方法研究[J].門窗，2019，（03）： 7-8.

作者簡介：陳寅生，男，學(xué)歷：大專，單位：北京市市政四建設(shè)工程有限責(zé)任公司，職稱：初級。