岳所輝 任愛芳 李萌

摘 要：路基作為公路工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量的高低直接影響到路面工程的建設(shè)效果，決定整個公路工程的穩(wěn)固性和承載能力。因此，需要加強對路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的研究，針對路基工程施工中常見的問題進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的控制措施，相信對路基工程建設(shè)質(zhì)量的提升發(fā)揮極大的作用。本文就以上問題進(jìn)行了分析和探討，希望對當(dāng)前的公路工程建設(shè)提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;質(zhì)量控制;技術(shù)

引 言

公路工程施工質(zhì)量與公路安全運行之間關(guān)聯(lián)密切。從公路工程路基施工實踐及其驗收結(jié)果來看，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)情況比較常見，其原因主要是包括材料控制、前期勘察、責(zé)任心及公路建設(shè)速度過快等導(dǎo)致的。從公路運輸安全保障及可持續(xù)發(fā)展角度來看，施工單位極有必要全面轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理理念，利用各種現(xiàn)代科技手段整體控制公路工程路基施工質(zhì)量。

1 公路工程路基施工常見問題

1.1路基沉陷

路基施工實踐中一種比較普遍的質(zhì)量問題即為路基沉陷。施工進(jìn)度、路基穩(wěn)定性、路基處理技術(shù)不合理、施工方法不當(dāng)、軟土路基等均是路基沉陷的可能性原因，也就是說，路基礎(chǔ)沉陷病害通常不是單一因素造成的，其形成原因比較復(fù)雜，施工單位面對路基沉陷病害時必需綜合考慮各種可能性因素[1]。

1.2縱向裂縫

公路工程路基礎(chǔ)建設(shè)通常會面對各種各樣的土壤、土質(zhì)及氣候環(huán)境考驗。比如在風(fēng)沙地帶建設(shè)公路路基時，風(fēng)沙通常會對工程建設(shè)形成顯著威脅，沙埋則是這類區(qū)域中公路工程路基建設(shè)過程中出現(xiàn)的最為頻繁一種風(fēng)沙威脅，沙丘地和流動風(fēng)沙活動地帶均會顯著影響到公路路基施工的順利展開。風(fēng)沙活動區(qū)域的沙礫堆積時刻都在進(jìn)行，不斷規(guī)程的沙礫會就此掩埋路基。公路病害種類眾多，其中最普遍的一種就是縱向裂縫，路基施工實踐中的半挖半填路段填筑、壓實必需嚴(yán)格執(zhí)行既定標(biāo)準(zhǔn)，否則，任何差異均會導(dǎo)致縱向裂縫出現(xiàn)。

2 公路工程路基施工質(zhì)量控制策略

2.1 路基路面平整度

公路工程路基礎(chǔ)施工必需和有關(guān)技術(shù)相結(jié)合展開。施工結(jié)束條件下，路基養(yǎng)護(hù)必需迅速跟進(jìn)。路基養(yǎng)護(hù)通常采用防水薄膜敷設(shè)或路面噴灑瀝青乳液兩種方法。路面攤鋪施工前必需全面清理基層表面細(xì)沙和灰塵，放線過程中應(yīng)確保抄平，否則易導(dǎo)致基準(zhǔn)線、基層標(biāo)高產(chǎn)生偏差。假如未能有效控制好基層標(biāo)高，可利用填平或鏟平辦法來補救。攤鋪過程中應(yīng)從施工材料入手完成施工機構(gòu)選擇與確定，如果選擇的是碎石攤鋪材料，施工便應(yīng)采用攤鋪機展開，否則接縫處平整度便有可能不達(dá)標(biāo)，從而影響到施工質(zhì)量。

2.2 路基壓實度

全面控制填料濕度及土壤含水量，改進(jìn)并提升施工機械工作效率，這是路基壓實質(zhì)量的基礎(chǔ)。施工通常宜于材料含水量最佳狀態(tài)下展開，這也是工程整體質(zhì)量最優(yōu)的前提和基礎(chǔ)。路基壓實施工環(huán)節(jié)，壓實的步驟、次料均會在一定程度上影響到路基質(zhì)量。因此施工時同樣有必要有效控制好壓實的次數(shù)和順序，通常應(yīng)基于路段具體狀況確定壓實次料，確保各層壓實度均能有效吻合設(shè)計的施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 路基填料與裂縫控制

路基整體穩(wěn)定狀態(tài)與路基壓實度、路基填料的性質(zhì)三者之間關(guān)聯(lián)密切。必需基于相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來選擇路基填料，確保填料內(nèi)不會有凍土、沼澤土等。通常來說，沙粒、土壤是比較理想的填料，但采用這兩類填數(shù)時必需確保其含水量達(dá)標(biāo)。路基填筑時必需及時清理原有地面，將路基中的裂縫及時填補好。在裂縫填補方面，瀝青材料選擇應(yīng)符合裂縫填補標(biāo)準(zhǔn)，而且需要有效控制好材料的溫度敏感性、針對性，否則路基裂縫填補質(zhì)量同樣不會達(dá)標(biāo)。

3 公路工程路基施工質(zhì)量控制的具體措施

3.1 施工準(zhǔn)備階段

公路工程整體施工質(zhì)量與路基施工質(zhì)量控制之間存在密切的聯(lián)系。因此對于施工單位來說，完善的質(zhì)量控制制度體系設(shè)計尤其關(guān)鍵，必需細(xì)致分析項目實施狀況、技術(shù)資料，施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)即應(yīng)持續(xù)補充并完善質(zhì)量控制機制，強化施工質(zhì)量管理[3]。路基放樣測量也是施工準(zhǔn)備階段的一項重點工作，必需清晰的標(biāo)識好所有樁所處部位，同時應(yīng)明確標(biāo)識出邊溝、界樁、陸地坡腳地等。檢測填料土樣，確定填料土質(zhì)。填筑施工環(huán)節(jié)通常應(yīng)在壓實環(huán)節(jié)結(jié)束后展開。邊溝開挖實踐中應(yīng)合理運用排水裝置，否則極易沖刷路基，影響路基質(zhì)量，甚至有可能導(dǎo)致前功盡棄。

3.2 施工材料與施工技術(shù)

路基施工環(huán)節(jié)中所用材料應(yīng)全面控制。做此要求的主要原因在于所用材料會顯著影響到公路整體施工質(zhì)量。因此要求施工單位必需設(shè)立完善的施工材料管理體系，以路基狀況為基礎(chǔ)完成路基材料的具體篩選。而且施工材料不同必需要有對應(yīng)的的質(zhì)量控制措施。例如砂粒類材料的質(zhì)量控制要點在于砂料含水率，與此同時必需合理確定砂料堆放位置，確保砂料中為會混入其它雜物，把好路基施工質(zhì)量實踐中的材料質(zhì)量關(guān)，確保其能達(dá)到既定的使用標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 質(zhì)量控制要點確定

公路工程施工質(zhì)量控制要點確定通常應(yīng)遵循兩個基本程序，首先，全面分析路基工程的具體情況;其次，路基控制點確定。技術(shù)人員、管理人員必需隨時控制路基施工控制點，以現(xiàn)場狀況為切入點來填寫質(zhì)量檢測單，以此奠定路基質(zhì)量維護(hù)管理基礎(chǔ)。質(zhì)量控制數(shù)據(jù)信息管理庫構(gòu)建同樣極為重要，路基管理工作質(zhì)量與數(shù)據(jù)分析的質(zhì)量之間有密切聯(lián)系。施工單位需要高度關(guān)注的另一個要點是路面養(yǎng)護(hù)，即便路基施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量均已達(dá)標(biāo)，如果養(yǎng)護(hù)策略失當(dāng)，同樣可能會影響到公路工程整體質(zhì)量，所以養(yǎng)護(hù)方案同樣應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段制作完成。比如，以氣候狀態(tài)確定路面灑水量及灑水的頻率，只有如此方可確保混凝土強度始終處于相對合理狀態(tài)，最小化混凝土路面裂縫可能性。公路工程質(zhì)量與路基穩(wěn)定性關(guān)系密切，必需合理控制路基施工質(zhì)量，才能有效發(fā)揮公路效能，滿足公路運輸需要，促進(jìn)國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展，最終實現(xiàn)公路工程建設(shè)目標(biāo)。

結(jié) 語

從公路路基工程質(zhì)量角度來看，路基施工質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)運合理與否會對公路工程的安全穩(wěn)定運行產(chǎn)生決定性的影響，所以必需基于具體的施工標(biāo)準(zhǔn)來全面規(guī)范公路工程施工實踐中的各項施工任務(wù)，顯著改善公路工程建設(shè)質(zhì)量。公路工程施工實踐中通常會出現(xiàn)各種各樣的問題，而有效應(yīng)對此類問題的方案設(shè)計則有賴于對各種施工問題分析的深入性與透徹性。良好的應(yīng)對措施可以有效保障公路通行的可靠性與安全性。所以公路工程施工，特別是路基施工實踐中必需強化問題分析，注重分析的針對性與有效性。

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