首夏清和，芳草未歇，眼前就是生機勃發(fā)、景明人和的好時節(jié)！智能網(wǎng)聯(lián)汽車疾馳而來，智能時代的大幕盛大開啟！6月24日，各位專家學者、業(yè)界權威、企業(yè)家朋友聚首天津東麗，共話智能時代，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展，共赴2020世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽的“云上之約”。中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）作為大賽的承辦方之一，在大賽和峰會進行期間，釋放了很多智能汽車發(fā)展的前瞻性觀點。觀點交鋒辯出時代機遇，本文節(jié)選一些重要論點，供大家參考！

一、智能網(wǎng)聯(lián)即將釋放指數(shù)級的增長空間

中汽中心黨委副書記、董事高和生在開幕式致辭中表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在推動汽車產品形態(tài)的蛻變、交通出行模式的豐富、能源消費結構的優(yōu)化和社會形態(tài)模式的革新。智能汽車領域充滿著未知和挑戰(zhàn)，吸引著每一個“汽車人”去探索?！胺叛畚磥恚悄芫W(wǎng)聯(lián)已經成為汽車行業(yè)百年變革中最具顛覆性的力量，即將釋放指數(shù)級的增長空間。中汽中心愿攜手行業(yè)內外各方力量，共同開創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展的美好未來，推動我國汽車工業(yè)在新技術、新理念的引領下實現(xiàn)轉型升級和高質量發(fā)展?！?h3>二、繁榮發(fā)展的背后隱藏著危機

在新一代汽車智能化發(fā)展峰會上，中汽中心黨委委員、副總經理吳志新進行了主題為《測試技術賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質量發(fā)展》的主旨演講。他表示，我國連續(xù)三年針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車，做出了頂層設計，并于今年2月正式發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》;同時，在頂層設計的基礎上輔以系列相關政策予以全方位支持。然而在這樣繁榮發(fā)展的背后也隱藏著危機，那就是安全問題。

吳志新進一步談到，測試技術作為助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質量發(fā)展的重要技術，是行業(yè)核心技術之一也是目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展道路上亟待突破的重點，但事實情況卻不容樂觀?！笆紫仁菢藴史ㄒ?guī)有待完善，標準體系與核心產品標準尚不健全，難以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的需求。自動駕駛的測試標準待立項14個，只有4個成立了起草組。其次，各地測試規(guī)程不一致，示范區(qū)協(xié)同存在壁壘。全國各地已有多個示范區(qū)，但在示范區(qū)上路前的測試規(guī)程卻不一致，導致同一測試主體在開展大范圍路試時程序復雜，側面反映出測試技術水平的參差不齊。最后，就是各研究機構的研究成果未能達成廣泛一致的認同，未能提出得到廣泛認同的測試理論、體系?！?p>

面臨的挑戰(zhàn)主要為五個方面：首先是系統(tǒng)復雜，它是人-車-環(huán)境-任務強耦合系統(tǒng);其次，測試評價維度復雜，需要主客觀多維度綜合測試評價理論與方法;除此之外還需要有完備的測試場景、測試任務以及完善的測試工具鏈和測試技術作為手段;最后需要成體系的系統(tǒng)級和整車級測試評價方法，形成標準性文件和流程。以上調整經過凝練梳理，需要5大關鍵技術來解決：評價理論、場景解構與重建、虛擬仿真加速測試、封閉測試環(huán)境柔性集成測試、整車及系統(tǒng)級測試評價方法。

三、發(fā)展方向毋庸置疑，但功能完善將是一個長期的過程

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)正在高速發(fā)展，這就亟需標準法規(guī)體系的建設，以正確樹立行業(yè)標準，引導行業(yè)的發(fā)展。在本次峰會上，中汽中心首席專家王兆發(fā)表了“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)體系建設及國際協(xié)調”的主題演講。王兆對過去一年智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術及產業(yè)發(fā)展動態(tài)進行了總結，談到關鍵的幾點：關鍵硬件成本隨著技術發(fā)展正在快速下降;以智能化為基礎、融合網(wǎng)聯(lián)化的技術路線成為共性選擇;代客泊車、碼頭場站等新的潛在應用場景受到行業(yè)關注……

針對當前的發(fā)展現(xiàn)狀，王兆分享了八個觀點：1、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)鏈價值、完整性和安全性因疫情受到各方關注;2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)鏈上、下游及橫向合資、合作及兼并活動活躍;3、軟件定義汽車成為行業(yè)的共識，傳統(tǒng)汽車企業(yè)重金投入技術集成;4、軟件升級、功能迭代與傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程適應融合方案尚未形成;5、概念炒作階段基本結束，技術方案落地應用成為行業(yè)關注的熱點;6、部分企業(yè)微調自動駕駛汽車商品化進程，市場應用價值有待檢驗;7、智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試廣泛開展，測試規(guī)程有待統(tǒng)一和規(guī)范;8、自動駕駛的發(fā)展方向毋庸置疑，但功能完善將是一個長期的過程。每個觀點言簡意深，凝煉有力，直面現(xiàn)實問題。

四、5G網(wǎng)絡可以實現(xiàn)車與萬物互聯(lián)的場景

今年6月6日，5G商用牌照發(fā)放一年了。在2020世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽前夕，中汽中心資深專家龔進峰在接受媒體采訪時談到了5G網(wǎng)絡對于智能汽車的影響。他表示，5G網(wǎng)絡的應用加強了無人駕駛感知、決策和執(zhí)行三個層面的能力?！?G網(wǎng)絡可以實現(xiàn)車與萬物互聯(lián)的場景，比如將道路上紅綠燈的信息，車輛周圍道路的信息以及周圍交通場景的信息通過5G網(wǎng)絡傳輸。這些對于自動駕駛車輛都是至關重要的，可以大大提高自動駕駛的安全性，同時可以降低車輛對于傳感器的依賴?！?/p>

他進一步談到，在道路環(huán)境異常復雜，雷達、攝像頭和激光雷達等本地傳感系統(tǒng)受限于視距、環(huán)境等因素影響時，要實現(xiàn)100%的安全性，自動駕駛需要彌補本地傳感器所欠缺的感知能力，而5G V2X的應用正好可以實現(xiàn)這一點。對于“現(xiàn)在距離智慧交通，還有多遠？”這個問題，龔進峰表示：“智慧交通的實現(xiàn)需要路側設施、交管系統(tǒng)、道路車輛、網(wǎng)絡建設共同努力實現(xiàn)的。另外需要國家在法律法規(guī)、標準等層面的推動下共同實現(xiàn)。目前來看各個地方政府都在積極規(guī)劃建設智慧交通示范園區(qū)以及展示園區(qū)，在這個園區(qū)里會集成智能駕駛車輛、智能交通設施、5G網(wǎng)絡來實現(xiàn)智能出行、智慧生活等各類應用場景。”