普賢

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，北京 102600）

地鐵交通建設(shè)隨城市發(fā)展、公共交通建設(shè)需求的增加持續(xù)快速增長。為集約高效利用城市中有限的土地資源，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境的和諧可持續(xù)發(fā)展，對地鐵建設(shè)中占地較大的車輛段（占地面積20～40hm2）進行上蓋物業(yè)開發(fā)是十分必要的[1]。地鐵車輛段集車輛運用維修、綜合維修、物資存放為一體的功能。上蓋綜合開發(fā)能夠集約利用土地，提高土地利用效率，改善整體城市空間環(huán)境，優(yōu)化軌道交通出行體驗。車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)蓋上的主要業(yè)態(tài)為住宅、商業(yè)辦公、教育、公園及綠地等。

1 上蓋開發(fā)規(guī)劃設(shè)計

1.1 規(guī)劃設(shè)計理念

依據(jù)“以公共交通為導(dǎo)向的（TOD）開發(fā)原則、土地復(fù)合開發(fā)、提升城市公共環(huán)境品質(zhì)”的規(guī)劃理念。在滿足地鐵車輛段工藝設(shè)計和運營安全的前提下，統(tǒng)籌做好車輛段選址區(qū)域的城市規(guī)劃設(shè)計方案，指導(dǎo)后續(xù)上蓋物業(yè)開發(fā)。根據(jù)規(guī)劃部門批準的控規(guī)條件及相關(guān)上蓋物業(yè)平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載等技術(shù)要求，按照地鐵工程建設(shè)程序，利用車輛段上蓋平臺及周邊空地進行綜合物業(yè)開發(fā)建設(shè)。

1.2 前瞻規(guī)劃

前瞻規(guī)劃體現(xiàn)在車輛段上蓋物業(yè)項目及周邊建設(shè)開發(fā)的整體布局當中。將車輛段上蓋物業(yè)綜合開發(fā)項目作為未來城市的發(fā)展活力中心，并結(jié)合周邊區(qū)域共同打造，能夠?qū)崿F(xiàn)開發(fā)業(yè)態(tài)準確定位后的成功運營[2]。結(jié)合選址周邊區(qū)域與上蓋物業(yè)開發(fā)項目同步規(guī)劃，做好城市設(shè)計，保證上蓋物業(yè)開發(fā)的經(jīng)濟效益。地鐵車輛段開發(fā)建設(shè)周期長，上蓋物業(yè)開發(fā)有助于車輛段軌道交通用地的集約利用。車輛段與周邊地鐵車站、線路聯(lián)系緊密，因此需保持規(guī)劃設(shè)計的同步性。規(guī)劃設(shè)計方案采取以下措施：①綜合研究軌道交通設(shè)施的用地需求，結(jié)合地塊周邊現(xiàn)狀合理選定車輛段建設(shè)用地范圍；②明確車輛段用地范圍內(nèi)建設(shè)功能Z規(guī)劃布局；③明確建筑物的功能、建筑規(guī)模、控制高度、城市風貌、交通組織，合理選定上蓋物業(yè)結(jié)構(gòu)體系；④對用地范圍內(nèi)的景觀環(huán)境升級改造改善城市形象，加強交通引導(dǎo)功能。

2 建筑設(shè)計策略

2.1 加強軌道交通綜合開發(fā)規(guī)劃研究

統(tǒng)籌將車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)確定的控規(guī)條件形成結(jié)構(gòu)蓋板預(yù)留工程方案，并結(jié)合軌道交通工程總體設(shè)計方案同步設(shè)計。蓋上、蓋下設(shè)計單位，在初步設(shè)計至施工圖設(shè)計的各階段應(yīng)整體同步設(shè)計，確保上蓋開發(fā)工程結(jié)構(gòu)體系設(shè)計條件穩(wěn)定。為車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)同步建設(shè)創(chuàng)造有利的技術(shù)條件。

以溫州S1線靈昆車輛段上蓋開發(fā)工程為例，蓋下為車輛段檢修基地，蓋上將結(jié)合市域鐵路S1線半島三站，運用TOD開發(fā)運營模式帶動整體周邊區(qū)塊整體開發(fā)，形成“一心五組團”的兩翼居住、中心商務(wù)的全方位多功能布局，串聯(lián)南北軸線輻射周邊地塊。項目業(yè)態(tài)：住宅、社區(qū)型商業(yè)、精品酒店、生態(tài)辦公、教育配套、社區(qū)文化活動配套等。

2.2 分層開發(fā)豎向功能

豎向空間0～9m蓋板之間為地鐵車輛段功能區(qū)，設(shè)置運用庫、聯(lián)合檢修庫、工程車庫、洗車庫、污水處理站等建筑，層高9m。9～13.5m二層蓋板之間為停車庫及社區(qū)配套用房，層高為4.5m。13.5m車庫頂板上部設(shè)平均埋深1.5m覆土，滿足蓋上綠化及設(shè)備管線埋深需求。15.0m蓋上地面業(yè)態(tài)為居住、辦公、教育、社區(qū)配套、綠化等，如圖1所示。

車輛段咽喉區(qū)軌道密集，上蓋平臺結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)跨度不規(guī)則，部分區(qū)域柱網(wǎng)跨度大。為減少咽喉區(qū)結(jié)構(gòu)立柱的數(shù)量及尺寸，可將此區(qū)域的上蓋物業(yè)設(shè)計為輕型結(jié)構(gòu)。如咽喉區(qū)蓋上部分設(shè)計為綠地公園或多層社區(qū)配套公建?？梢钥紤]將軌道叉群密集的區(qū)域局部敞開并做好相應(yīng)的防護措施[3]。緊鄰地鐵車站的落地區(qū)開發(fā)地塊，其地下空間的設(shè)計應(yīng)結(jié)合地鐵站換乘通道、周邊公交首末站點做便捷換乘設(shè)計。

圖1溫州S1線靈昆車輛段上蓋開發(fā)

3 協(xié)同設(shè)計

受多種因素的影響，上蓋物業(yè)不能與蓋下車輛段同步建設(shè)，因此，蓋上的結(jié)構(gòu)、市政管網(wǎng)接口、給排水接口需要提前預(yù)留。建設(shè)初期的協(xié)同設(shè)計為后續(xù)上蓋物業(yè)開發(fā)各階段工作奠定了良好基礎(chǔ)。車輛段上蓋綜合開發(fā)的前置條件各不相同。綜合建設(shè)成本、消防安全、結(jié)構(gòu)特點、運營影響等多項考慮因素，停車列檢庫區(qū)結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)規(guī)則，開發(fā)成本低，對蓋下空間建設(shè)使用影響較小，適宜進行上蓋綜合開發(fā)。聯(lián)合檢修庫區(qū)柱網(wǎng)跨度大，開發(fā)后對蓋下使用影響大，上部宜建設(shè)多層建筑。咽喉區(qū)結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)排列不規(guī)則、局部跨度大，不便蓋上項目建設(shè)，宜設(shè)置公園綠地、社區(qū)配套多層建筑。因此，合理選擇車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)范圍能夠更有效保證后續(xù)建設(shè)。在設(shè)計階段將蓋上蓋下結(jié)構(gòu)特征、空間屬性等因素綜合考慮有助實現(xiàn)協(xié)同開發(fā)。

3.1 交通組織

在進行交通組織流線設(shè)計的過程當中，需處理好對外交通銜接、入口和內(nèi)部交通的流線。通過良好的交通設(shè)計，為上蓋物業(yè)居民的出行提供便利條件。車輛段蓋上物業(yè)開發(fā)的交通和車輛段交通相互獨立。蓋上物業(yè)交通采用人車分流設(shè)計，一般按項目上蓋平臺建筑規(guī)模設(shè)置兩處以上的上蓋汽車坡道（兼消防車道功能），按蓋上物業(yè)分組設(shè)多處垂直交通，滿足蓋上物業(yè)交通出行需求。設(shè)計上盡量減少機動車流線對生活空間的影響。人車分流考慮設(shè)置于不同標高層，車行道路位于9.0m一層上蓋平臺，消防道路位于15.0m蓋上地面。車輛段蓋上小區(qū)以步行為主，營造舒適便捷的步行環(huán)境。消防車道出入口結(jié)合城市道路布置，蓋上15.0m地面上每個分區(qū)地塊都應(yīng)設(shè)有消防環(huán)路。

3.2 消防設(shè)計

豎向空間0～9m蓋下為車輛段功能，蓋下建筑為工業(yè)廠房，9m一層蓋板以上物業(yè)開發(fā)為民用建筑。蓋上蓋下消防設(shè)計應(yīng)各成體系相對獨立。在設(shè)計過程中提前咨詢消防部門，明確消防設(shè)計原則，必要時開展消防性能化設(shè)計。車輛段內(nèi)上蓋平臺上部的建筑需要依據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50016—2014）（2018年版）中民用建筑的防火設(shè)計要求執(zhí)行。上蓋平臺下部建筑運用庫、聯(lián)合檢修庫、工程車庫、洗車庫、鏇輪庫等廠房，消防設(shè)計需要依據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》中廠房（倉庫）的防火設(shè)計要求執(zhí)行。

結(jié)合國內(nèi)已建設(shè)車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)工程案例，針對上蓋蓋板結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件，擬采取以下消防設(shè)計措施：①蓋上蓋下消防設(shè)計應(yīng)各成體系，相對獨立；②車輛基地與其他上蓋物業(yè)功能場所之間應(yīng)采用耐火極限不低于3h的防火樓板分隔。車輛基地建筑的承重構(gòu)件的耐火極限不應(yīng)低于3h，樓板的耐火極限不應(yīng)低于2h[4]；③9m一層上蓋蓋板下方不應(yīng)布置甲乙類庫房或者甲乙類生產(chǎn)區(qū)域；④結(jié)合物業(yè)管理，合理設(shè)置板地上下區(qū)域各消防控制室，各控制室之間應(yīng)互通火災(zāi)報警信號。

3.3 蓋板排水設(shè)計

地鐵車輛段上蓋平臺雨水臨時排水采用有組織外排水系統(tǒng)。近期上蓋物業(yè)未建設(shè)過渡期間，9m一層上蓋物業(yè)平臺作為地鐵車輛段的屋面板，需設(shè)置屋面有組織雨水排水系統(tǒng)。遠期上蓋物業(yè)建設(shè)后，15m上蓋物業(yè)平臺作為小區(qū)的地面，需設(shè)置室外地面雨水排水管網(wǎng)。過渡期屋面排水溝底標高應(yīng)低于上蓋平臺面層30cm以上；排水溝外側(cè)墻體設(shè)置溢流口且底部標高應(yīng)高于上蓋平臺面層10cm，以保證在大雨期間雨水能快速外排。上蓋物業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)蓋板變形縫不能跨越排水匯水區(qū)域設(shè)置，上蓋平臺每個匯水區(qū)域的雨水均能匯集至屋面周邊排水溝。建議車輛段上蓋物業(yè)平臺臨時屋面面層的排水坡度宜控制在0.5%～1%。

4 結(jié)語

地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)，在原有軌道交通用地上層空間新造可建設(shè)用地，在實現(xiàn)土地高效復(fù)合利用的同時，也在提升城市發(fā)展活力、改善城市交通出行等方面具有重要意義。地鐵車輛段上蓋開發(fā)應(yīng)密切結(jié)合車輛段用地周邊區(qū)域城市規(guī)劃設(shè)計進行綜合研究。建議設(shè)置在城市中心區(qū)域的地鐵車輛段應(yīng)做上蓋物業(yè)開發(fā)；建設(shè)在城市遠郊區(qū)域的車輛基地，在綜合經(jīng)濟技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，確定是否做上蓋物業(yè)開發(fā)。今后對于地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)，項目開發(fā)業(yè)態(tài)的定位將是設(shè)計研究工作的重要開端，更是設(shè)計的重點。