李偉

（日照公路建設(shè)有限公司，山東日照 276800）

0 引言

高速公路作為我國乃至世界交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分之一，它的施工技術(shù)和養(yǎng)護(hù)作業(yè)不但關(guān)系著高速公路的建設(shè)質(zhì)量和使用壽命，更是直接關(guān)系著車輛、司乘人員的生命財產(chǎn)安全。截至2018年12月28日，我國高速公路總里程已達(dá)14萬千米，位居全球第一，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會發(fā)展發(fā)揮了及其重要的作用，因此不斷優(yōu)化施工技術(shù)和養(yǎng)護(hù)作業(yè)，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

1 高速公路施工技術(shù)和養(yǎng)護(hù)的重要意義

在高速公路的施工過程中，路基建設(shè)、混凝土澆灌、瀝青鋪設(shè)作為基礎(chǔ)性的施工環(huán)節(jié)和施工技術(shù)，直接決定著高速公路的穩(wěn)定性、牢固性、舒適性。而高速公路在長期的使用過程中，會出現(xiàn)不同程度的病害問題，就會對車輛行駛中的穩(wěn)定性甚至安全性造成很大的影響，所以說，高速公路的路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)十分重要。

2 對高速公路施工技術(shù)的探討

2.1 高速公路路基施工技術(shù)

路基的施工技術(shù)關(guān)系著路基的強度，如果路基的強度不夠，就會在使用過程中出現(xiàn)路面沉降、塌陷，對行車安全來說就是非常嚴(yán)重的隱患。因此在施工過程中要注意以下幾點：①要合理選擇路基填充材料。根據(jù)路基的自然土質(zhì)結(jié)構(gòu)和深度確定填筑材料的種類、材料的強度、顆粒的大小、填充的厚度，確保高速公路路基填筑材料符合設(shè)計要求和國家相關(guān)部門的規(guī)范要求。嚴(yán)禁使用淤泥、凍土、生活垃圾作為高速公路路基填充材料；②在路基填充過程中，要根據(jù)填充材料特性選擇合適的壓實方法將填充物壓實，避免發(fā)生沉降。同時要根據(jù)填充材料實際，進(jìn)行補水或者風(fēng)干作業(yè)，使路基含水率符合相關(guān)要求，并且要盡可能持續(xù)施工，避免因天氣等造成路基含水率發(fā)生變化；③運用用分層填筑技術(shù)，指的是在路基填充作業(yè)中，填充一層壓實一層，并且每一層填筑的厚度不大于30cm，及時處理每一層壓實后出現(xiàn)的凹凸，然后再填充再壓實再處理。同時每一層的填充材料要符合國家規(guī)范，如此一來不僅能夠提升高速公路路基的填筑質(zhì)量，還能夠?qū)⑼饨绛h(huán)境對路基的侵蝕風(fēng)險大大降低，也就延長了高速公路的實際使用壽命；④實時監(jiān)測路基填筑的沉降度。在高速公路路基的填筑作業(yè)過程中，利用全站儀等先進(jìn)設(shè)備對路基基點標(biāo)高和基線位置進(jìn)行實時監(jiān)測對比，如果填充路基出現(xiàn)位移、沉降、凹凸就說明填充路基中存在不穩(wěn)定因素，那么施工人員就要及時對存在問題進(jìn)行分析判斷并提出相應(yīng)對策，進(jìn)行針對性處理之后再進(jìn)行監(jiān)測對比，確保路基趨于穩(wěn)定后方可進(jìn)行下一階段施工。

圖1高速公路施工現(xiàn)場

2.2 混凝土施工技術(shù)

①施工人員要根據(jù)高速公路設(shè)計要求和施工實際狀況，選擇符合要求的水泥標(biāo)號、鋼筋規(guī)格、骨料大小，然后按照相關(guān)要求完成配比、攪拌、實驗、調(diào)配、鋪設(shè)、澆筑等各個環(huán)節(jié)。尤其是在混凝土技術(shù)施工的過程中，要把鋼筋框架固定好、焊接好；②模板施工技術(shù)在混凝土施工過程中技術(shù)含量最高，施工時首先要考慮模板的硬度和表面平整度是否符合要求，因為這關(guān)系到混凝土填筑時是否會發(fā)生外泄、變形。同時還應(yīng)該考慮模板的不同規(guī)格和結(jié)構(gòu)，以便于施工后期的拆除作業(yè)；③在完成澆筑作業(yè)前，要綜合考慮地形、進(jìn)度、裂縫等各種環(huán)境因素，確保混凝土澆筑的整體進(jìn)度和混凝土澆筑的完整度。同時，在澆筑的過程中要定時對罐體的混凝土進(jìn)行攪拌，以防罐體混凝土結(jié)塊，并且在完成澆筑后及時對混凝土表面完成抹平和封閉作業(yè)。最后在混凝土澆筑作業(yè)完成后8h內(nèi)進(jìn)行強度測評，從而確?；炷翝仓ぷ鞯母哔|(zhì)量完成[1]。

2.3 瀝青施工技術(shù)

一般情況下，用于高速公路表面施工的瀝青均為熟料，因此在運輸過程中要注意車輛具備良好的密閉性能，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，及時開展相關(guān)作業(yè)。

2.3.1瀝青攤鋪技術(shù)

①要根據(jù)路面寬度和攤鋪長度選擇適當(dāng)規(guī)格型號的卸料車、攤鋪機，并且對熨平板進(jìn)行清理和預(yù)熱處理，調(diào)試好攤鋪機器設(shè)備；②在進(jìn)行攤鋪作業(yè)時，要使卸料車、攤鋪機維持一定的距離和相同的速度勻速前進(jìn)。

2.3.2瀝青碾壓技術(shù)

碾壓機應(yīng)該與攤鋪機保持20m以上的距離，速度保持一致。并且在第一次碾壓時運用靜壓模式，第二次碾壓時運用振動模式，第三次運用靜壓和振動相結(jié)合的模式。碾壓過程中要最大限度使用前輪為驅(qū)動輪，同時碾壓機的作業(yè)線路應(yīng)該和高速公路路基軸線保持平行。

2.3.3瀝青接縫技術(shù)

在瀝青路面碾壓作業(yè)完成后，難免會出現(xiàn)橫向、豎向等裂縫，所以要及時完成接縫處理作業(yè)。對于橫向裂縫，采取切割鋪設(shè)的方法，即在距離裂縫周邊60m完成機械切割，清除切割廢料，重新鋪設(shè)瀝青，完成碾壓作業(yè)。對于縱向裂縫，首先把裂縫鏟平，然后再裂縫區(qū)域內(nèi)攤鋪適量瀝青，最后再完成碾壓作業(yè)[2]。

3 對高速公路養(yǎng)護(hù)的探討

3.1 完善養(yǎng)護(hù)制度體系

要在高速公路運營過程中，將養(yǎng)護(hù)作業(yè)市場化、專業(yè)化，通過公司化運營或者政府購買外包服務(wù)的方式，引導(dǎo)具備較強專業(yè)能力的養(yǎng)護(hù)人員參與高速公路養(yǎng)護(hù)工作。制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)方案計劃，落實養(yǎng)護(hù)責(zé)任，確保養(yǎng)護(hù)作業(yè)的及時、高效、安全運行，不但能夠完成既有的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，還能發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患并及時處理，從而確保高速公路運營的穩(wěn)定性、安全性。

3.2 路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

一般來講，高速路面的養(yǎng)護(hù)主要指路面的裂縫處理。根據(jù)路面裂縫的長度、裂度、范圍，選擇合適的方法進(jìn)行處理。一般處理瀝青路面裂縫有以下方法：①壓漿法。指的是用高壓注漿管等設(shè)施設(shè)備，給裂縫中噴注水泥瀝青漿，壓漿法主要針對烈度不大的裂縫，它的特點是簡便易于操作；②挖補法。主要針對因為路基下沉導(dǎo)致的較大的裂縫，首先對裂縫及周圍進(jìn)行開挖，對路基加固處理后，再完成路面混凝土、瀝青攤鋪；③攤鋪法。針對因為熱脹冷縮造成的烈度較小、裂紋較密的裂縫，首先對裂縫及周圍進(jìn)行清掃，然后將乳化瀝青和干燥粗砂均勻噴灑在公路表面，最后操作輕型壓路機完成碾壓作業(yè)。

3.3 橋梁的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

高速公路橋梁的養(yǎng)護(hù)主要指對橋墩的加固、露筋的處理、橋面裂縫的處理、伸縮縫的更換安裝。①根據(jù)橋墩及橋梁露筋部分的受損或者裸露長度選擇合適的方式進(jìn)行加固處理。例如對橋墩底座加注混凝土，確保它的穩(wěn)定性，對裸露鋼筋進(jìn)行除銹、焊接作業(yè)；②用空壓機將舊的伸縮縫進(jìn)行破碎，清除殘余伸縮縫廢料后，植入新的伸縮縫，并在伸縮縫兩側(cè)位置澆筑混凝土[3]。

圖2橋梁養(yǎng)護(hù)施工

4 結(jié)束語

總而言之，社會對于高速公路施工技術(shù)和養(yǎng)護(hù)作業(yè)的要求越來越高，因此施工單位和人員要充分學(xué)習(xí)利用新技術(shù)，從高速公路的路基施工、路面攤鋪、橋梁隧道建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的各個環(huán)節(jié)不斷提升技術(shù)含量，確保高速公路的安全、穩(wěn)定性能，為國家和社會進(jìn)步做貢獻(xiàn)。