陳秀娟

進入二季度，國內(nèi)車市開始回暖。這是否意味著，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走出疫情影響的陰霾？今年的汽車行業(yè)又將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展態(tài)勢？

總體向好，自主品牌面臨挑戰(zhàn)

在近日召開的“中國汽車工業(yè)協(xié)會2020年中媒體溝通會”上，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒在接受記者采訪時說：“下半年，國內(nèi)車市將進入相對平穩(wěn)的發(fā)展過程，基本與去年持平。如果下半年市場恢復得好，全年車市降幅可能會恢復到10%以內(nèi)?！?/p>

去年底，中汽協(xié)曾預判，今年我國車市將進入恢復發(fā)展階段，產(chǎn)銷量可能會基本與2019年持平，呈現(xiàn)-2%的增長。但今年初突發(fā)的新冠肺炎疫情，打亂了汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。一季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計同比下降40%以上。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計均超過1000萬輛，分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。

“通過從中央到地方政府、再到企業(yè)等各方的共同努力，中國汽車工業(yè)在第二季度呈現(xiàn)出不錯的增長態(tài)勢?！备侗h分析稱，在全球疫情尚未完全恢復之際，我國二季度的車市正增長很大部分來自于商用車的支撐，乘用車還處于相對較大的負增長中，但中國汽車工業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出了一定的發(fā)展韌性，整體呈現(xiàn)出向上的發(fā)展態(tài)勢。

付炳鋒特別強調(diào)，從上半年總體情況來看，疫情沖擊給汽車市場帶來的損失已經(jīng)得到一定程度的彌補，盡管汽車產(chǎn)銷累計整體仍為負增長，但汽車總體產(chǎn)銷狀況已明顯好于預期。對于下半年的行業(yè)發(fā)展趨勢，付炳鋒持樂觀預期。他認為，汽車產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定向好的態(tài)勢沒有發(fā)生改變，下半年行業(yè)總體降幅將持續(xù)收窄，原因是消費升級的高端換購需求和中高端車型促銷折扣價格下探，帶來的價格優(yōu)勢迅速引領(lǐng)細分市場回暖。

不過，值得注意的是，上半年自主品牌市占率在不斷走低，一些自主車企甚至面臨生存危機。據(jù)統(tǒng)計，上半年中國品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29.0%，占乘用車銷售總量的36.3%，比上年同期下降3.4%。但也有部分品牌逆勢上揚，如紅旗、長安等部分品牌的車型銷量增長明顯。

對此，付炳鋒認為，過去一段時間，中國汽車行業(yè)一直處于“富養(yǎng)”狀態(tài)，這種成長環(huán)境會帶來產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化競爭激烈等問題?！跋掳肽?，汽車行業(yè)的淘汰賽可能會加速，行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐也會加快，自主品牌已經(jīng)進入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期。企業(yè)需要快速適應市場變化，尋求新的發(fā)展機遇?！?/p>

付炳鋒還指出：“下半年，SUV和豪華品牌車型依然會延續(xù)上半年的強勁走勢?！?/p>

新能源車：鄉(xiāng)村市場或成爆發(fā)點

曾經(jīng)被寄予厚望的新能源汽車市場由于受補貼大幅退坡、續(xù)航里程不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善、缺乏有效的商業(yè)模式等原因的影響，在下半年也有可能出現(xiàn)銷量下降的問題。由于疫情期間，公務消費有所下降、出行市場出現(xiàn)天花板等原因，加之個人消費目前仍處于起步階段，新能源汽車市場尚未形成真正的爆發(fā)點，在市場端仍需要更大力度的支持。

對此，付炳鋒認為，鄉(xiāng)村市場可能會成為新能源汽車未來發(fā)展的重要市場?！吧习肽?，新能源汽車銷量與去年同期相比，減少了將近20萬輛，當前大家都在探索新能源汽車新的爆發(fā)點，我們認為，鄉(xiāng)村市場可能是當前比較具備條件的爆發(fā)點之一?！?/p>

中汽協(xié)副總工程師許海東也表示，中汽協(xié)正在組織推進新能源汽車下鄉(xiāng)活動，這將為企業(yè)打開農(nóng)村市場尋求突破口?！暗退匐妱榆囈呀?jīng)在農(nóng)村市場為消費者做了電動化普及，加上農(nóng)村區(qū)域充電的便利性和市場對電動車續(xù)航里程要求不高，只要企業(yè)推出滿足農(nóng)村市場需求的電動車，就有可能為新能源汽車的發(fā)展打開一個新的突破口。”許海東說。

在中汽協(xié)秘書長助理王耀看來，造車新勢力在上半年出現(xiàn)的系列問題，正是汽車產(chǎn)業(yè)周期推進過程中的正常表現(xiàn)。隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，外資品牌的大舉入侵，本土品牌必然面臨更大的競爭壓力。本土品牌在新能源汽車領(lǐng)域也將如傳統(tǒng)燃油車一樣，面臨產(chǎn)品力和品牌力較差帶來的市場份額的被侵占，而要想生存下去，關(guān)鍵還是要提升產(chǎn)品力。在迎戰(zhàn)外界競爭時，關(guān)鍵是做好內(nèi)功。

皮卡：有望突破100萬輛大關(guān)

中汽協(xié)認為，從結(jié)構(gòu)上來看，受到各類宏觀經(jīng)濟政策、基建投資政策、排放標準切換、治超治限以及高速按軸收費等重大利好驅(qū)動，商用車在下半年將有大幅增長的空間。

在嚴重的下行壓力中，尋求新的發(fā)展突破口是行業(yè)、企業(yè)都在積極推進的，而皮卡被認為是繼SUV之后中國車市又一個新的增長點。

咨詢機構(gòu)IHS的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國皮卡滲透率僅為1.6%，同期美國皮卡的滲透率為16.5%，英國為17.4%，加拿大為19.4%，中國皮卡滲透率不到歐美等國的10%，甚至不及日本的3.5%。不過2019年隨著市場放寬，中國皮卡的滲透率已經(jīng)提升至1.7%。

羅蘭貝格預測：未來，中國皮卡的市場滲透率可能會超越日本。對于新興的產(chǎn)品和企業(yè)來說，市場前景相對廣闊。

從去年到今年，國家多部委曾多次建議有條件的城市取消皮卡進城限制。在政策助推之下，2019年，云南、河北、湖北、新疆、河南和遼寧等主要省份解禁皮卡進城限制。2020年，國內(nèi)一線限購城市也逐步放開對皮卡的限制。

付炳鋒判斷，如果皮卡進城能進一步放開甚至完全放開，這一市場的銷量可能會突破100萬輛、甚至120萬輛的體量。而目前，中汽協(xié)正在積極聯(lián)合各方總結(jié)試點城市試點過程中的經(jīng)驗，為皮卡進城的進一步放開探索可行性。

面對下半年疫情和國際政治經(jīng)濟形勢的不確定性挑戰(zhàn)，付炳鋒強調(diào)，汽車行業(yè)一定要保持定力。