本報(bào)駐德國特約記者　青木

德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)德國汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍夫27日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，未來電動車主要有兩個(gè)趨勢：首先是電池技術(shù)，主要在于增加航程和控制成本等。德國《商報(bào)》報(bào)道稱，目前，德國、韓國、中國等國在研究鈉離子電池，其優(yōu)勢是價(jià)格低廉且節(jié)省資源，缺點(diǎn)是重量偏重。德國德累斯頓的亥姆霍茲科研中心正在用納米碳技術(shù)，采用超薄碳材料雙層石墨烯代替石墨陽極。之后是智能化，比如車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等。中國在5G領(lǐng)域已世界領(lǐng)先，并把5G技術(shù)應(yīng)用在汽車工業(yè)。像華為提供了基于車聯(lián)網(wǎng)的許多產(chǎn)品，比如自動駕駛云服務(wù)Octopus、Hi?Car等。

杜登霍夫認(rèn)為，盡管美國政府正在推動與中國的經(jīng)濟(jì)脫鉤，但在電動車行業(yè)很難實(shí)現(xiàn)，未來電動車發(fā)展仍是以全球化為主導(dǎo)。如果美國選擇“脫鉤”就意味著失去中國這個(gè)大市場。事實(shí)是，未來誰能從中國市場獲得更大份額，誰就是電動車領(lǐng)域的贏家。

“歐洲正在趕超中美電動車的領(lǐng)先地位！“德國《經(jīng)濟(jì)》周刊指出，新冠疫情成為全球電動車發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。之前一度落后的歐洲電動車工業(yè)正出現(xiàn)繁榮趨勢，而中國和美國在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)步的幅度在放緩。德國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)網(wǎng)站Statista最近公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1到7月，歐洲累計(jì)注冊新能源車達(dá)50萬輛。而中國為48.6萬輛。尤其是7月份，德國、法國等歐洲大國，純電動車同比增長都達(dá)到三位數(shù)。

中美前幾年在電動車領(lǐng)域的政策優(yōu)勢突出，但現(xiàn)在歐洲有更大的政策優(yōu)勢。歐盟新法規(guī)定，自今年1月1日起，歐盟境內(nèi)95%的新登記乘用車平均二氧化碳排放量需降至95g/km；到2021年，全部新車需達(dá)到此要求。從2030年開始，新登記乘用車平均二氧化碳排放量將繼續(xù)降低至59.375g/km。

“中國電動車進(jìn)軍歐洲！”德國《汽車雜志》表示，中國的該新能源車企正在推進(jìn)向歐洲及全球其他地區(qū)擴(kuò)張的計(jì)劃。蔚來汽車已經(jīng)宣布了2021年下半年在歐洲的銷售，到2024年成為全球品牌。到目前為止，包括中國比亞迪集團(tuán)在內(nèi)的許多供應(yīng)商都選擇挪威作為其第一個(gè)市場。

而且在電動車技術(shù)上，歐洲的大眾、寶馬等汽車企業(yè)開始后來居上。與特斯拉采用爆款策略，深耕單一品類不同，歐洲企業(yè)采取模塊化平臺策略共攤成本。不過，中美在其他領(lǐng)域領(lǐng)先歐洲，中國在電池技術(shù)和生產(chǎn)上，已經(jīng)占據(jù)全球前10強(qiáng)的絕大多數(shù)名額。中美在汽車信息技術(shù)上，也非常突出，擁有許多周邊技術(shù)企業(yè)。而未來的電動車將更多依賴技術(shù)型企業(yè)?！?/p>