官陽(yáng)

閱讀提示：為了能體現(xiàn)技術(shù)的準(zhǔn)確性，本文沒(méi)有按照國(guó)內(nèi)習(xí)慣的“非機(jī)動(dòng)車”的稱謂來(lái)表述，因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車的含義廣泛，客觀上，電動(dòng)自行車與自行車在對(duì)策需求上也是有差異的，本文只針對(duì)自行車?！凑彰绹?guó)的自行車騎行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)界定，電動(dòng)自行車（mopeds）因?yàn)橛谐掷m(xù)動(dòng)力，所以屬于機(jī)械動(dòng)力車輛，在速度能力、加減速需求、剎車反應(yīng)上等，與人力騎行有本質(zhì)區(qū)別。在本系列文字的最后，將提及電動(dòng)自行車騎行的技術(shù)考慮。

一、自行車道的基本寬度

如圖1所示，騎車人基本輪廓就需要至少1.0米（40英寸）的基本操作空間，在通常情況下，1.2米（4 英尺）的操作空間被設(shè)定為任何自行車專用道或者是騎車人喜歡用的車道的最小有效寬度。如果機(jī)動(dòng)車流量大、機(jī)動(dòng)車或騎自行車的速度高，以及貨車和公共汽車的混合交通量增加，則需要1.5米（5英尺）或以上的更舒適的操作空間。如果騎車人的能力差異以及車輛性能差異都比較大，就需要考慮超車的條件。

以通勤為目的的騎行是不鼓勵(lì)并排騎行的，既危險(xiǎn)又低效，進(jìn)入自行車道的騎行人有先后之分，考慮到人的體能共性，騎行方式主要以跟隨為主，即使是等信號(hào)燈等，也應(yīng)該是排隊(duì)等候，而不是擠成一堆，所以幾乎不用考慮長(zhǎng)期的并排騎行需求，而只需要考慮依次通行和超車需求。在自行車流量很大的地方，需要考慮兩條騎行車道時(shí)，要考慮分車道的標(biāo)線。

行進(jìn)中的騎車人與車旁障礙物一般需要保持0.8～1米的距離，這也是自行車騎行時(shí)需要考慮的有效寬度，具體內(nèi)容將在下期介紹道路設(shè)計(jì)要素時(shí)進(jìn)一步講解。

二、騎車人的類別

雖然自行車道的物理規(guī)格可以是很一致的，但是騎車人的技術(shù)、能力、自信心和偏好是千差萬(wàn)別的。有些騎車人充滿自信，認(rèn)為自己可以在任何法律允許的地方安全地騎車，認(rèn)為自己可以和任何高速運(yùn)動(dòng)與忙碌的車流談判，避免危險(xiǎn)，還有的人認(rèn)為機(jī)動(dòng)車完全可以避讓他，更有根本無(wú)視法律或者根本沒(méi)想過(guò)有多危險(xiǎn)的人。而大部分成年人，更愿意在專用車道或者相對(duì)寬敞舒適的空間里騎車，也更希望能躲開機(jī)動(dòng)車流。很多兒童也可以嫻熟地駕馭自行車，但是經(jīng)驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不足。在路面條件上，所有的騎車人都會(huì)希望路面平坦，排水孔和井蓋也是經(jīng)過(guò)平整處理的。

從1994年開始，美國(guó)聯(lián)邦公路管理局將騎車人分成了A、B、C三類，以幫助道路設(shè)計(jì)者根據(jù)具體情況進(jìn)行不同的道路設(shè)計(jì)決策：

·A類，高級(jí)或有經(jīng)驗(yàn)的騎車人（Advanced or experienced riders）。像駕駛汽車出行一樣，他們是出于方便和快速的目的而騎車，希望盡量減少繞路和延誤就能到達(dá)目的地。這類人不介意和機(jī)動(dòng)車一起行進(jìn)，但他們希望有充分的操作空間，比如自行車道或者路肩，避免為了避讓機(jī)動(dòng)車被迫換道。我們?nèi)粘Ｋf(shuō)的使用自行車進(jìn)行通勤的，一般是這類人群。

·B類，基本或缺乏自信的成年騎車人（Basic or less confidence riders）。這類人使用自行車當(dāng)交通工具并不是很自信，一般是在去商店或者看朋友等情況下才會(huì)騎車，但是希望能避開高速和繁忙的機(jī)動(dòng)車車流，或者是有很寬裕的道路可以讓機(jī)動(dòng)車輕松地超越過(guò)去。B級(jí)騎車人可以在社區(qū)道路里從容騎車，使用共享車道、專用車道或者寬路肩等。

·C類，未成年騎車人（Children），這類騎車人通常是自己騎或者與父母一起，速度可能不夠快，會(huì)落在他們的父母身后，但也有騎行的主要目的地，比如社區(qū)里的學(xué)校，便利店或休閑健身場(chǎng)所等。居民區(qū)里的街道，機(jī)動(dòng)車流量少，有明確的機(jī)動(dòng)車和自行車車道隔離標(biāo)線，可以為未成年人提供騎行條件，也避免鼓勵(lì)他們進(jìn)入主干道的機(jī)動(dòng)車道騎行。

三、自行車道的規(guī)劃決策

自行車道設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮騎車人的類型。目前，沒(méi)有任何一種單一的自行車道類型可以適合所有類型的騎車人，也沒(méi)有任何一種自行車道或者公路設(shè)計(jì)可以幫助技能不嫻熟的騎車人提高能力。在任何一種運(yùn)輸走廊里，騎車人面臨的設(shè)施條件可能不止一種選擇。

道路設(shè)計(jì)的決策會(huì)影響用路人對(duì)出行方式的選擇，影響自行車的流動(dòng)性和通達(dá)性，進(jìn)而影響自行車的使用水平。例如，一條四車道的公路，有3.6米（12英尺）寬的車道，沒(méi)有路肩，限速為85公里/小時(shí)（55英里/小時(shí)），往往只能吸引最自信的車手。同一條道路，如果有1.5米（5英尺）寬的路肩或自行車道，那就可能為更多的成年車手提供足夠的“舒適的操作空間”，吸引他們騎行。但對(duì)于兒童或不太自信的成年人來(lái)說(shuō)，這種條件仍然不夠舒適，這類騎車人可能會(huì)去盡量使用社區(qū)的內(nèi)部道路，只在不得已的連接段短暫與機(jī)動(dòng)車一起使用共享道路。如果在設(shè)計(jì)道路時(shí)為四車道道路提供有連續(xù)鋪裝的硬路肩，有經(jīng)驗(yàn)的和許多以休閑為目的成年騎手將會(huì)因?yàn)樗俣群捅憬莸脑?，持續(xù)使用路肩。

自行車道的規(guī)劃，還要為所有使用者提供連續(xù)性和一致性。騎車去學(xué)校的兒童，不應(yīng)該被迫跨越?jīng)]有控制的主干道交叉口，路肩或行車道不應(yīng)該在一個(gè)困難的交叉口或繁忙的公路延伸段突然沒(méi)有任何預(yù)告措施地結(jié)束。

四、自行車道的類型

自行車道的類型選擇取決于許多因素，包括道路用戶的能力、特定的走廊條件和設(shè)施成本。用戶的能力也不僅是指技能，也包括身體條件時(shí)間和其他條件等等。以下概述了四種設(shè)施類型。

1.共享道路（Shared Roadway）

以美國(guó)650萬(wàn)公里的路網(wǎng)來(lái)看，大多數(shù)自行車出行其實(shí)都發(fā)生在沒(méi)有指定自行車道的街道和公路上，所以共享的本質(zhì)是自行車和機(jī)動(dòng)車的路權(quán)平等，其特點(diǎn)是沒(méi)有禁止自行車上路，但是也沒(méi)有專門考慮自行車的需求。在是否需要設(shè)置自行車道的決策上，有三個(gè)支持排除設(shè)置的思考點(diǎn)：（1）在某些情況下，社區(qū)現(xiàn)有的街道系統(tǒng)可能足以實(shí)現(xiàn)自行車的高效行駛，并不需要為自行車提供標(biāo)志和標(biāo)線；（2）在一些情況下，街道和公路可能不適合自行車行駛，而在不適合的道路上非要為自行車提供車道來(lái)鼓勵(lì)騎行本身就是不合理的；（3）有些路線可能是自行車需求很低的交通走廊，無(wú)論道路狀況如何（例如小型住宅的街道），都不適合再設(shè)置自行車道。

一些鄉(xiāng)村公路除了會(huì)有附近居民使用外，也會(huì)有城際和休閑出行的騎行游客使用。在大多數(shù)情況下，只有在需要加強(qiáng)與其他自行車路線的連續(xù)性時(shí)，才應(yīng)指定此類路線為自行車路徑。在這類道路上，設(shè)置和維護(hù)1.2米（4英尺）寬硬路肩與100毫米（4英寸）寬的邊線，可以為騎行人和駕駛?cè)说奶峁└踩头奖愕穆窂健?/p>

2.自行車路徑標(biāo)明型共享道路（Signed Shared Roadway）

有自行車路徑標(biāo)志的機(jī)動(dòng)車和自行車的共享道路，服務(wù)目的是：

（1）提供與其他自行車道路連接的連續(xù)性（通常是自行車）；

（2）將高騎行需求走廊指定為首選行駛路線。

在共享道路上的自行車路徑指引標(biāo)志有很重要的意義，它不僅可以指示目的地，也可以提示騎車人，相較于其他路徑，本路徑有更利于騎行的特定條件；同時(shí)也告訴用路者，道路管理方為騎行做了特殊的工作，以確保這些道路更適合于機(jī)動(dòng)車和自行車共同使用，另一方面也提醒過(guò)路的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?，這條道路上有自行車騎車人。

3. 自行車道（Bike Lane）

自行車道是指在有大量自行車使用需求的走廊上，通過(guò)設(shè)立適當(dāng)?shù)臉?biāo)線和標(biāo)志劃分出來(lái)的自行車專用車道。其目的是改善街道上自行車的騎行條件，為騎車人和駕駛?cè)藙澏窓?quán)，并設(shè)法使每個(gè)騎車人的移動(dòng)方式更可預(yù)測(cè)。自行車道還有助于增加道路能力，為自行車和機(jī)動(dòng)車輛的混行提供秩序和效率。建造自行車道的另一個(gè)重要原因是為了更好地容納在現(xiàn)有街道上缺乏舒適騎行空間的騎車人——主要通過(guò)減少機(jī)動(dòng)車道的寬度或禁止在路側(cè)停車、劃定自行車道來(lái)實(shí)現(xiàn)。除了劃定車道外，還應(yīng)采取其他措施以確保自行車道的有效性，比如對(duì)路面井蓋和排水口等處理平整，清除或充分警示障礙物，交通信號(hào)設(shè)置考慮騎車人的需求等。對(duì)自行車道而言，定期維護(hù)是頭等大事，因?yàn)轵T車人無(wú)法使用有坑洞、碎屑或碎玻璃的車道。

要讓自行車專用車道更好地發(fā)揮作用，很重要的一個(gè)工作是確保自行車道的聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)，在決定提供自行車道時(shí)，必須考慮駕駛?cè)撕万T車人雙方的需求。

4. 共用通道（Shared Use Path）

一般而言，共用通道應(yīng)用于沒(méi)有街道和公路提供走廊連接的地方，或是有很寬的公用設(shè)施（比如公園或校園）或鐵路路權(quán)的地方，這類地方允許建造共用通道而不受附近平行街道的影響。共用通道應(yīng)提供道路系統(tǒng)未提供的機(jī)會(huì)，比如它們可以提供休閑騎行，或者在確保盡量減少機(jī)動(dòng)車輛和行人的穿越的條件下，直接充當(dāng)通勤路線。最常見的應(yīng)用地點(diǎn)是河畔、海濱、運(yùn)河、公用設(shè)施通行權(quán)、廢棄或依舊在用的鐵路通行權(quán)、大學(xué)校園內(nèi)或穿越公園與公園之間的路線等，以及一些新規(guī)劃開發(fā)的區(qū)域里也提供了這類設(shè)施。

共用通道的另一個(gè)常見應(yīng)用是為了減少因斷頭路（cul-de-sacs）、鐵路和公路、或因自然屏障（河流、山脈等）導(dǎo)致的繞行。雖然共用通道的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到騎自行車者的安全，但其他用戶，如行人、慢跑者、狗步行者、推嬰兒車的人、坐輪椅的人、滑板運(yùn)動(dòng)員、在線溜冰者和其他人也可能使用這樣的通道。

在為騎行選擇適宜的道路類型時(shí)，首要考慮的是確保所做的選擇不會(huì)鼓勵(lì)或要求騎車人、駕駛?cè)艘圆环系缆芬?guī)則的方式使用道路。在選擇適當(dāng)?shù)牡缆奉愋蜁r(shí)，必須考慮騎車人和駕駛?cè)说男枨蟆?/p>

道路類型的選擇，一個(gè)重要的考慮因素是連續(xù)性。通常在同一路線上交替使用共用通道和自行車道會(huì)引起不便，因?yàn)楫?dāng)路線改變特征時(shí)，可能需要騎車人過(guò)馬路。此外，由于存在必須要過(guò)馬路的不便，在共用通道的末端連接的街道上，很大可能會(huì)因?yàn)榇嬖谀嫘袟l件而發(fā)生事故。人們有時(shí)看到的在道路一側(cè)的雙向自行車道，往往是從有相對(duì)從容的空間的共用通道進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道路后的延續(xù)段，目的是為了減少過(guò)街或繞行等帶來(lái)的不便，是權(quán)衡利弊之后的個(gè)案型的技術(shù)選擇，而且會(huì)有嚴(yán)格的保護(hù)技術(shù)要求。

通常情況下，在人行道上是不可以騎自行車的。因?yàn)樾腥伺c自行車的速度差和運(yùn)動(dòng)方式差異很大。然而，在少數(shù)有限的情況下，比如在長(zhǎng)和窄的橋梁上，如果騎車人是偶然出現(xiàn)或不常使用，人行道可以作為替代自行車道的設(shè)施，人行道和道路之間只要有顯著的高度差并有適宜的障礙物進(jìn)行保護(hù)即可。

五、自行車騎行條件的排查

規(guī)劃或改善自行車設(shè)施，第一是排查現(xiàn)有自行車出行的條件主要包括問(wèn)題、缺陷、安全隱患和騎車人的需求。第二應(yīng)該觀察現(xiàn)有的騎行條件。針對(duì)那些比較典型的鮮有騎車人使用的自行車車道、設(shè)施和道路，應(yīng)該檢視騎車的適宜性，以及機(jī)動(dòng)車流量、公交車和貨車百分比、車速等，都需要被檢視，因?yàn)檫@些因素對(duì)騎車人有明顯影響。第三要排查各種障礙物和危險(xiǎn)因素，比如不合適的大門、路面遺撒和碎物、路肩的隆聲帶、窄車道、沿途單位的專用道、粗糙路面、橋梁上的金屬伸縮縫、鐵軌、不良視距、未考慮自行車需要的信號(hào)燈等等。第四，應(yīng)該檢視那些脫離道路的共用通道上的騎行條件，比如河畔、廢棄鐵路、隧道和公共設(shè)施的走廊等。第五，自行車的停車設(shè)施要檢視的主要是數(shù)量和防盜條件。第六，河流、高架路、隔離欄等會(huì)阻斷自行車穿行的情況也應(yīng)該進(jìn)行排查。

自行車交通流一般會(huì)產(chǎn)生自居住區(qū)與便于通達(dá)的目的地之間。首先需要檢視這些區(qū)域的周邊，分辨現(xiàn)有和潛在的騎車人。這類地點(diǎn)一般是學(xué)校、就業(yè)集中地、公園、商業(yè)中心、鄰里社區(qū)、休閑娛樂(lè)設(shè)施、大學(xué)和軍事基地等。在公交換乘站、輪渡碼頭和其他換乘樞紐節(jié)點(diǎn)，應(yīng)該提供騎車到達(dá)的便捷性和自行車的停放設(shè)施。

在自行車高使用地點(diǎn)可以使用計(jì)數(shù)的方式來(lái)統(tǒng)計(jì)流量需求，但需要注意的是，自行車計(jì)數(shù)往往會(huì)低估潛在的用戶數(shù)量。沿途的交通吸引點(diǎn)也需要被評(píng)估，因?yàn)檫@里可能有大量的潛在騎車人，一旦騎車條件變好，這些人就會(huì)選擇騎車出行。涉及到自行車的交通事故數(shù)據(jù)也應(yīng)該是研究重點(diǎn)，這樣可以知道如何提高安全騎行條件和具體的改善位置。

排查現(xiàn)有自行車騎行條件的工作時(shí)，公眾參與是基礎(chǔ)要求。騎車人和不騎車的公眾的意見都會(huì)很有幫助，還包括一些專業(yè)組織，比如自行車運(yùn)動(dòng)的專業(yè)教練或市民群體等等。

美國(guó)波特蘭市的自行車路網(wǎng)圖：

·深藍(lán)色線條是多用途騎行車道，機(jī)動(dòng)車不能進(jìn)入；深藍(lán)色虛線是多用途騎行路線，路面沒(méi)有硬化；

·綠色寬線是自行車大道，綠色街區(qū)里有為自行車提供的標(biāo)線和引導(dǎo)標(biāo)志；

·綠色窄線是機(jī)動(dòng)車流量低的共享道路；

·淺藍(lán)色是機(jī)動(dòng)車流量大，但是有自行車道或者硬路肩；橙色線是機(jī)動(dòng)車流量適中或偏大，但是最外車車道比較寬的共享道路。

六、自行車騎行改善計(jì)劃

自行車騎行條件的改善計(jì)劃有一些共同的基礎(chǔ)步驟：

1.排查現(xiàn)有硬件條件；

2.檢查自行車停放問(wèn)題；

3.研判社區(qū)教育和行為影響措施等問(wèn)題；

4.研判當(dāng)?shù)卣舷赂鲗用娴南到y(tǒng)性的自行車友好政策。

硬件改善計(jì)劃應(yīng)解決整個(gè)社區(qū)騎自行車的物理?xiàng)l件、障礙和不便，并充分利用現(xiàn)有的自行車友好設(shè)施。改善計(jì)劃的重點(diǎn)包括由路內(nèi)和路外自行車設(shè)施形成的通行網(wǎng)絡(luò)梳理和標(biāo)注問(wèn)題點(diǎn)（如排水柵的更換、橋梁接封或交叉口信號(hào)配時(shí)）；改進(jìn)現(xiàn)有的不符合標(biāo)準(zhǔn)或年久失修的自行車道，以及標(biāo)志標(biāo)線等控制設(shè)施的完善等。實(shí)際改進(jìn)應(yīng)基于現(xiàn)有條件的清單和公共投入。這項(xiàng)實(shí)際改善計(jì)劃還應(yīng)滿足路內(nèi)和路外的自行車道的維修需求，并制定政策，協(xié)調(diào)不同機(jī)構(gòu)和管轄區(qū)之間的維護(hù)工作。

硬件改善計(jì)劃還應(yīng)確定自行車停放設(shè)施的地點(diǎn)。一般而言，應(yīng)在所有主要交通熱點(diǎn)地區(qū)以及中轉(zhuǎn)站和公共汽車站考慮自行車停放的需求，以鼓勵(lì)多模式換乘出行。

對(duì)騎車人的教育計(jì)劃和可持續(xù)資源，也應(yīng)該是計(jì)劃的重點(diǎn)。這也包括當(dāng)?shù)卣墓芾頇C(jī)制建設(shè)。

七、選擇自行車道路類型的思考要素

在確定適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缆奉愋?、位置和?shí)施優(yōu)先級(jí)時(shí)，需要考慮很多因素。除了以下準(zhǔn)則外，美國(guó)聯(lián)邦公路管理局在1994年出版的《為使用自行車選擇道路設(shè)計(jì)方案》（Selecting Roadway Design Treatments to Accommodate Bicycles）一文中就設(shè)施選擇提供指導(dǎo)。

·用戶技能水平——如前文中所述有關(guān)自行車用戶部分，應(yīng)考慮將使用設(shè)施的自行車手的類型、技能和偏好。學(xué)校、公園和居民區(qū)附近的設(shè)施可能吸引到的是只有基本技能騎車人和兒童騎行者，而不是高級(jí)或有經(jīng)驗(yàn)的騎行者。

·機(jī)動(dòng)車泊位——占路泊車的密度和周轉(zhuǎn)率對(duì)騎車人的安全有影響（開車門和車輛駛離泊位時(shí)很危險(xiǎn)）。斜向泊位和垂直泊位與自行車設(shè)施難以兼容，因?yàn)槭芟薜囊暰嗳菀讓?dǎo)致機(jī)動(dòng)車和自行車事故，應(yīng)盡量避免這類設(shè)計(jì)。

·障礙——在一些地方，因地形原因?qū)е铝蓑T車出行的障礙，比如河流、鐵道、快速路或其他阻礙。在這種情況下，提供穿越設(shè)施，往往可以提高自行車的使用量。

·減少事故——減少乃至阻止自行車事故（包括與機(jī)動(dòng)車的事故和自行車之間的事故、人之間的事故、單車事故）始終是重要任務(wù)。在任何時(shí)候，無(wú)論是改善計(jì)劃還是新的項(xiàng)目，都應(yīng)該分析潛在的安全威脅并予以解決。

·直線路徑——尤其對(duì)于“功利性”（Utilitarian）騎行，指非休閑類的騎行，比如通勤或者辦事，交通熱點(diǎn)之間的線路應(yīng)該盡可能的是直線，以便為騎行人提供最大的便利，吸引更多的人使用自行車設(shè)施。

·便捷性——在為自行車道選址時(shí)，需要考慮騎車通達(dá)的頻繁和便利，特別是居住區(qū)。同時(shí)還要考慮應(yīng)急車輛、維護(hù)和服務(wù)車輛的適當(dāng)?shù)耐ㄟ_(dá)性。其他的一些交通熱點(diǎn)，比如教育機(jī)構(gòu)、辦公樓、購(gòu)物中心、公園和博物館等，也應(yīng)評(píng)估騎車和便利通達(dá)的問(wèn)題。

·美觀——設(shè)施的景觀效果也很重要，特別是首要考慮休閑目的時(shí)。樹木在夏天可以為騎車人提供遮擋和清涼，還能降低一些風(fēng)阻。

·人身安全——需要考慮針對(duì)騎車人的刑事犯罪威脅，特別是在僻靜的共用通道、自行車停放場(chǎng)所等地發(fā)生盜竊和破壞的風(fēng)險(xiǎn)。

·中途停車——騎車人對(duì)保持騎行勢(shì)頭的連續(xù)性有著強(qiáng)烈的愿望，這與騎車需要花費(fèi)更多的體力加速到一定程度才能平穩(wěn)前進(jìn)有關(guān)。如果騎車人被迫不停的停下再啟動(dòng)，他們可能不選擇這條路徑或者干脆違反交通控制設(shè)施傳遞的規(guī)則。

·沖突——不同的自行車道類型有不同的沖突。道路上的自行車道會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車和自行車的沖突。共享通道會(huì)導(dǎo)致騎車人、騎馬人、滑輪人、跑者和步行者的沖突。公路或?qū)Ｓ猛ǖ赖慕徊婵谝彩菣C(jī)動(dòng)車和自行車的沖突點(diǎn)。

·維護(hù)——道路設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮到維護(hù)的簡(jiǎn)化便捷，這樣能提高道路的安全和使用量。為本地的自行車道制定一套維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃是最起碼的工作。

·路面質(zhì)量——能夠吸引騎車人并讓人滿意的自行車道應(yīng)該是平坦的，沒(méi)有溝坎和坑洞，沒(méi)有其他不規(guī)則的凸出物。各種設(shè)備和排水井蓋最好是在自行車道外面，如果無(wú)法避免，也應(yīng)該是平整的。如果從鐵道口穿越，需要做特殊處理以保證自行車的安全跨越。

·卡車和公交車等大型車輛交通流——這些車輛的寬度和速度會(huì)給騎車人帶來(lái)問(wèn)題。沿著自行車道設(shè)置的公交車停靠站也會(huì)因?yàn)橥？亢蜕舷萝噯?wèn)題給騎車人帶來(lái)安全隱患問(wèn)題，這些位置的路面也更容易惡化。

·交通流量和速度——在決定自行車道和道路寬度時(shí)，必須考慮機(jī)動(dòng)車流量和速度。以騎車為通勤或主要出行方式的人，往往會(huì)使用主干道以盡量減少延誤和為長(zhǎng)距離行程提供連續(xù)性。在進(jìn)行自行車道和騎車網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)時(shí)，首選流量更大并且對(duì)所有的車型都有足夠?qū)挾鹊牡缆?。如果不具備上述條件，再考慮那些相鄰的平行道路，盡量減少停頓并且符合其他騎行路徑條件。對(duì)平行道路進(jìn)行的調(diào)整，需要注意不能引發(fā)機(jī)動(dòng)車被迫改道。雖然很多經(jīng)驗(yàn)不足的騎車人愿意在交通流少的地方騎車，但是要記住，人們的首選路線會(huì)隨著技術(shù)水平的變化而改變。

·橋梁——橋梁是騎車人跨越障礙的重要設(shè)施。但是有些設(shè)施禁止騎車人使用或者不支持騎車人使用。最常見的就是在連接路段（尤其是一還緊鄰陡坡）使用一些設(shè)施縮窄道路寬度導(dǎo)致無(wú)法騎行，典型的縮窄方式是使用各種形式的矮欄桿給騎車拐彎造成困難。

·交叉口條件——在交叉口，自行車事故比例高于路段。設(shè)計(jì)車道時(shí)，應(yīng)該選擇盡可能減少跨越道路的方式，或者在交叉口采取相應(yīng)的安全設(shè)計(jì)，減少跨越?jīng)_突。高流量平面交叉口和二次過(guò)街的設(shè)計(jì)，應(yīng)該時(shí)刻謹(jǐn)記騎車人的需求，以決定最佳的過(guò)街處置方案。

·成本/資金——自行車道方案的選擇通常會(huì)涉及成本考量。資金量也會(huì)影響到選擇性。缺乏資金不能成為導(dǎo)致糟糕設(shè)計(jì)或糟糕工程的借口，實(shí)施一個(gè)自行車道規(guī)劃應(yīng)該考慮長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)安排和能力。當(dāng)資金有限時(shí)，重點(diǎn)應(yīng)該放在低成本改善方案上，比如著力于停車設(shè)施、移除騎行障礙和道路提升上。方案選擇應(yīng)該盡可能地考慮圍繞騎車人的需求和物盡其用。

·國(guó)家和本地的法規(guī)與條例——自行車項(xiàng)目必須遵守法規(guī)和條例。自行車道的設(shè)置方式不能鼓勵(lì)或者要求騎車人違反這些法規(guī)和條例。

八、騎車人和駕駛?cè)说慕逃?jì)劃

騎車人和駕駛?cè)说慕逃?jì)劃是構(gòu)建安全和持續(xù)成長(zhǎng)的自行車運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。教育計(jì)劃可以詮釋和糾正很多關(guān)于騎行與駕駛的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)各個(gè)年齡組的人的謹(jǐn)慎和合法的騎行行為，提升騎行技能，提高安全意識(shí)，減少交通事故。安全教育，可以是多機(jī)構(gòu)進(jìn)行的，包括警察、學(xué)校、圖書館、自行車俱樂(lè)部、公園和休閑場(chǎng)所。就騎行安全教育而言，主要有四個(gè)受眾群體，針對(duì)每一個(gè)群體的教育重點(diǎn)可以是持續(xù)不斷講解事故和傷害的原因。下列信息和技能是需要不斷強(qiáng)調(diào)的：

1.年輕騎手

·如何騎直線不左右搖擺

·進(jìn)入路口或者要穿越道路時(shí)停車、觀察和避讓的重要性

·與交通流順行而不是逆行的重要性（在路側(cè)右側(cè)騎行）

·在左轉(zhuǎn)彎或者要啟動(dòng)前進(jìn)時(shí)如何觀察后面來(lái)車的情況

·使用頭盔的重要性

·使用手勢(shì)的重要性

·認(rèn)識(shí)和理解交通控制設(shè)施的含義

·穿越交叉口的方法

2.年輕騎手的父母

·不同年齡段需要培養(yǎng)的自行車安全騎行元素·交通事故的常見原因

·與交通流順行而不是逆行的重要性（在路側(cè)右側(cè)騎行）

·專用道路口的視距問(wèn)題

·頭盔對(duì)本人和他們的孩子的重要性

·做好示范的重要性

3.成年騎手

·自行車是車輛，應(yīng)該遵守交通法規(guī)

·與交通流順行而不是逆行的重要性（在路側(cè)右側(cè)騎行）

·頭盔的重要性

·夜間使用燈光和反光設(shè)備的重要性

·使用手勢(shì)的重要性

·禮貌對(duì)待其他各種道路使用者的重要性，包括騎車人、駕駛?cè)撕托腥?/p>

·認(rèn)識(shí)和理解交通控制設(shè)施的含義

4.機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?/p>

·自行車也是車，擁有使用道路的法律權(quán)利

·與騎車人分享道路的技能

·不適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)會(huì)威脅騎車人的安全（不要搶在騎車人的前面拐彎）

·禮貌對(duì)待其他道路使用者的重要性，包括騎車人和行人

下期將按照共享道路（Shared Roadways）、自行車路徑標(biāo)明型共享道路（Signed Shared Roadways）、自行車道（Bike Lanes）、共用通道（Shared Use Paths）以及其他不同類型道路的設(shè)計(jì)要素，介紹自行車道條件的設(shè)計(jì)要素，敬請(qǐng)關(guān)注。