陳 潺 （安徽省建筑科學(xué)研究設(shè)計(jì)院，安徽 合肥 230031）

0 前言

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)展，城市的人口以及車(chē)流量迅速增加。之前建設(shè)好的道路，有的達(dá)到設(shè)計(jì)年限，出現(xiàn)各類(lèi)病害；有的通行能力不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通量需求；有的人行道及雨污水管網(wǎng)等配套設(shè)施等需要更換升級(jí)。為解決當(dāng)前道路存在的問(wèn)題和病害，提升其交通功能，完善道路的配套設(shè)施等，需對(duì)部分現(xiàn)狀道路進(jìn)行改造。

因此，舊路改造也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。進(jìn)行改造的城市道路一般都位于城市建成區(qū)，道路也處于運(yùn)營(yíng)之中，道路施工必然會(huì)對(duì)道路周邊地塊產(chǎn)生比較大的影響。在城市道路舊路改造設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮改造的社會(huì)影響，同時(shí)還要與周邊地塊協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此，必須重視城市道路的舊路改造設(shè)計(jì)。

1 工程概況

合肥高新區(qū)香樟大道（望江西路—習(xí)友路）位于高新建成區(qū)，建成于2005年，道路等級(jí)為城市次干路，紅線(xiàn)寬度45 m，周邊用地性質(zhì)主要為工業(yè)、科技產(chǎn)業(yè)用地，其中包含電子38所、夢(mèng)工廠(chǎng)、繼遠(yuǎn)電網(wǎng)等大型企業(yè)。

圖1 工程區(qū)位圖

隨著城市的發(fā)展，近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)量越來(lái)越多，香樟大道交通擁堵嚴(yán)重。根據(jù)《合肥市域“1331”綜合交通規(guī)劃》進(jìn)行合肥市居民出行調(diào)查，采用“交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配”四個(gè)步驟進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)，依據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)測(cè)年末即2032年雙向交通量達(dá)到3397pcu/h，現(xiàn)狀雙向四車(chē)道已不能滿(mǎn)足交通通行需求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況按照雙向6車(chē)道的實(shí)際通行能力計(jì)算，飽和度為到0.81，三級(jí)服務(wù)水平，因此2032年出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象的可能性不大，采用雙向6車(chē)道的斷面形式能較好的滿(mǎn)足中、遠(yuǎn)期的交通需求。

原道路建設(shè)時(shí)，合肥高新區(qū)建設(shè)才處于起步階段，區(qū)域內(nèi)行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)量比較少，未考慮專(zhuān)用非機(jī)動(dòng)車(chē)道，僅在外側(cè)修建了2m的人行道，經(jīng)調(diào)查，現(xiàn)狀人行道損壞嚴(yán)重，破損、坑槽現(xiàn)象普遍存在、雨天積水、積泥現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了行走的舒適性。隨著區(qū)域建設(shè)的不斷完善，合肥市區(qū)共享單車(chē)的普及，周邊行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)流量激增，大量的非機(jī)動(dòng)車(chē)與日益增多的機(jī)動(dòng)車(chē)混行，容易發(fā)生交通事故，對(duì)交通安全非常不利，另一方面，非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛也會(huì)產(chǎn)生干擾，影響了交通通行效率，因此，專(zhuān)用非機(jī)動(dòng)車(chē)道的建設(shè)及人行道的完善亦迫在眉睫。

充分考慮香樟大道現(xiàn)狀特點(diǎn)，結(jié)合改造需求，提出如下改造方案：保留現(xiàn)有4.0m寬中央分隔帶，兩側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道拓寬至10.5m，雙向6車(chē)道，保留部分喬木作為機(jī)非分隔帶，新建3 m非機(jī)動(dòng)車(chē)道，結(jié)合現(xiàn)狀喬木的位置，新建人行道。

圖2 道路改造

改造后斷面特點(diǎn)：將現(xiàn)狀雙向四車(chē)道拓寬為雙向六車(chē)道，采用機(jī)非分隔的斷面形式，一方面能較好地滿(mǎn)足中、遠(yuǎn)期的交通需求，同時(shí)能夠滿(mǎn)足人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)置要求，適應(yīng)性較好。

2 道路平面、縱斷面設(shè)計(jì)

道路平面線(xiàn)型以現(xiàn)有的最新國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，因道路已建成，需要在現(xiàn)狀道路路線(xiàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行擬合優(yōu)化，與新建道路相比，改擴(kuò)建道路的沿線(xiàn)地塊部分已開(kāi)發(fā)建成，兩側(cè)現(xiàn)有建筑物往往分布密集，必須對(duì)原有道路沿線(xiàn)情況深進(jìn)行入調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置平曲線(xiàn)，并處理好直線(xiàn)與平曲線(xiàn)的銜接，香樟大道（望江西路-習(xí)友路）及其周邊道路均為現(xiàn)狀道路，兩側(cè)用地已基本建成。道路線(xiàn)形基本維持現(xiàn)狀，能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)速度50 km/h線(xiàn)形指標(biāo)。交口進(jìn)口道壓縮中央分隔帶，拓寬一條左轉(zhuǎn)車(chē)道；對(duì)兩側(cè)現(xiàn)有綠化帶進(jìn)行局部改造，增設(shè)慢行系統(tǒng)，結(jié)合現(xiàn)狀喬木的位置改造現(xiàn)有人行道。

道路舊路改造的縱斷面設(shè)計(jì)需結(jié)合舊路現(xiàn)狀調(diào)查（特別是沿線(xiàn)小區(qū)、單位的出入口以及道路交叉口等重要節(jié)點(diǎn)），按照規(guī)劃要求，合理確定道路縱坡。香樟大道及其周邊地塊已開(kāi)發(fā)完善，道路縱斷面線(xiàn)型維持現(xiàn)狀不變，與沿線(xiàn)各相交道路銜接。設(shè)計(jì)主要控制因素有：

①香樟大道現(xiàn)狀路面高程；

②沿線(xiàn)各相交道路路面高程；

③沿線(xiàn)各住宅小區(qū)、單位、企業(yè)地坪高程；

④滿(mǎn)足排水要求。

3 路基、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

老路資料調(diào)查：香樟大道建成于2005年，根據(jù)相關(guān)資料，原人工湖路（香樟大道）車(chē)行道路面結(jié)構(gòu)為：

①22 cm厚水泥混凝土面層，彎拉強(qiáng)度≥5.0MPa；

②30 cm厚石灰、粉煤灰、碎石基層（6：14：80）；

③15 cm厚10%石灰土基層；

④60 cm厚6%石灰土墊層。

經(jīng)過(guò)多年的交通運(yùn)營(yíng)，板塊有不同程度的病害。如斷板、坑洞、板底脫空、錯(cuò)臺(tái)等。

香樟大道現(xiàn)狀為水泥混凝土路面，根據(jù)《合肥高新區(qū)香樟大道改造工程水泥混凝土路面檢測(cè)評(píng)定報(bào)告》，現(xiàn)狀路面狀況良好，調(diào)查情況由水泥混凝土路面狀況指數(shù)（PCI）、斷板率（DBL）計(jì)算表得出路況為優(yōu)，斷板率為次（詳見(jiàn)附件2路況成果表）；香樟大道分為五段，第一、二、五段路況較好，病害主要表現(xiàn)為縱向接縫破碎；第三、四段路況較差，病害主要表現(xiàn)為縱、橫向裂縫，交叉裂縫及斷板。

根據(jù)檢測(cè)報(bào)告，統(tǒng)計(jì)表觀(guān)破損及彎沉不合格需破損板塊情況，現(xiàn)有道路總破板率≈30%，DBL=19.02%，分路段破板情況統(tǒng)計(jì)如下表。

根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及工程經(jīng)濟(jì)等綜合比較，本次改造根據(jù)各路段現(xiàn)有板塊情況采取分段處理。現(xiàn)狀板塊破碎后均考慮篩分利用，回填道路路基。本次“白加黑”路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下：

分路段破板情況統(tǒng)計(jì)表

①4cm瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）（SBS（Ⅰ-D）改性劑 3%～4%）粘層；

②8 cm粗粒式改性瀝青混凝土AC-25（C）（SBS（Ⅰ-D）改性劑 3%～4%）粘層；

③防裂土工布；

④2.5 cm應(yīng)力吸收層；

⑤3 mm自粘防裂貼，貼縫（縫隙兩邊寬度各為25cm，包括縱、橫縫）；

⑥原水泥混凝土路面（病害處理后）。

老路白加黑之前，需對(duì)現(xiàn)狀板塊進(jìn)行修復(fù)處理。斷板處理：斷裂、壓碎比較嚴(yán)重復(fù)雜的，整塊面板須翻修。翻修局部板塊時(shí)，舊混凝土鑿除必須采用液壓鎬，以免影響相鄰板塊，并盡可能保留原有拉桿?；鶎訐p壞部分應(yīng)予清除，并將基層整平壓實(shí)。由于局部修補(bǔ)面積較小，基層難以碾壓，個(gè)別板塊基層采用C25混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，基層標(biāo)高應(yīng)與原基層頂面標(biāo)高相同，并在混凝土路面板接縫處的基層上涂刷一道寬20cm瀝青帶。裂縫處理技術(shù)：水泥混凝土路面的裂縫情況比較復(fù)雜，在對(duì)現(xiàn)有的路面進(jìn)行改擴(kuò)建施工時(shí)要根據(jù)具體的情況采取相應(yīng)的修補(bǔ)措施，對(duì)混凝路面裂縫的修補(bǔ)可采用壓注灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面法。局部修補(bǔ)面積較小，翻修板塊混凝土配合比及選用的材料，選用快速修補(bǔ)材料。修補(bǔ)板塊應(yīng)采用養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，相鄰板塊的接縫宜用切縫機(jī)切至1/4板塊深度，并清除縫內(nèi)雜質(zhì)，灌接縫材料。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，城市道路改造設(shè)計(jì)考慮的因素很多，城市道路的舊路改造設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，在設(shè)計(jì)前期需要做好大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及其論證分析，完善精細(xì)化設(shè)計(jì)，施工過(guò)程盡量減小對(duì)周邊的影響，以及改造完成后與周邊協(xié)調(diào)統(tǒng)一，保證舊路改造達(dá)到滿(mǎn)意的結(jié)果。