申建芳 （太原市消防支隊(duì)城北大隊(duì)，山西 太原 030024）

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國(guó)很多城市的人口容量越來(lái)越大，為了滿(mǎn)足城市社會(huì)生活的基本需求，隨之而來(lái)的就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的升級(jí)改造，地鐵和軌道交通幾乎成了每一個(gè)城市擴(kuò)容的必備發(fā)展要求。同時(shí)，地鐵的開(kāi)通帶動(dòng)了周邊的居民流動(dòng)加快和消費(fèi)能力的提升，很多城市為了刺激居民消費(fèi)，巧妙地將地鐵站出入口與大型商場(chǎng)連接起來(lái)，極大地方便了居民購(gòu)物消費(fèi)。但是，在方便消費(fèi)的同時(shí)，必然給安全消防帶來(lái)了更高的設(shè)計(jì)要求和安全維護(hù)成本的投入。

1 大型商場(chǎng)營(yíng)業(yè)對(duì)連通的地鐵車(chē)站的影響

因?yàn)榈罔F的便利性與大型綜合商場(chǎng)多元消費(fèi)一體化兩者的良性互動(dòng)，吸引更多的居民到大型綜合商場(chǎng)消費(fèi)、休閑、娛樂(lè)，同時(shí)地鐵車(chē)站的流動(dòng)人口也隨之增多。但是，在帶動(dòng)了人口流動(dòng)性使得居民出行方便的同時(shí)，也給地鐵車(chē)站的安全通行和商場(chǎng)地鐵在應(yīng)急狀態(tài)下的人員疏散帶來(lái)了壓力。因此，從安全通行和人員應(yīng)急狀態(tài)下的及時(shí)疏散的視角考慮，人員對(duì)于出逃路徑的選擇、人員的數(shù)量、建筑結(jié)構(gòu)特征和安全出口的設(shè)置等，都是需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。在既定面積的環(huán)境之下，安全出口的設(shè)置尤為重要，如果進(jìn)一步地在符合消防安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之下已經(jīng)規(guī)劃好了安全出口并進(jìn)行了投入使用，那么，人員的流動(dòng)性就是最重要的考慮因素。如何在既定的商場(chǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之下對(duì)商場(chǎng)內(nèi)流動(dòng)性較大的消費(fèi)人群進(jìn)行合理的容量限制，確保消費(fèi)人群在發(fā)生應(yīng)急事件之下能夠有序快速地撤離商場(chǎng)，或者在平常時(shí)保證人群在正常有序的合理流動(dòng)狀態(tài)之下，而不產(chǎn)生高密度人群，不會(huì)發(fā)生潛在的擁擠帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，是本研究重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

2 大型綜合性商場(chǎng)人員安全容量的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

2.1 對(duì)疏散人員的規(guī)定

在2014年8月中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公告（2018第35號(hào)）發(fā)布的《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016-2014），第5.3.4和5.3.5中對(duì)營(yíng)業(yè)廳和展覽廳、地下商店的建筑面積和安全出口等進(jìn)行了明確的規(guī)定，在5.3.6對(duì)有頂棚的步行街的長(zhǎng)度、安全出口距離等進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，在5.5“安全疏散和避難”中對(duì)安全出口設(shè)置、疏散人數(shù)和安全出口的距離等進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。對(duì)于疏散人數(shù)的要求，規(guī)范在5.5.21中進(jìn)行具體規(guī)定，如表1所示。

2.2 對(duì)疏散時(shí)間的規(guī)定

《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016-2014）的5.5.16的條款說(shuō)明中對(duì)作為強(qiáng)制性條款進(jìn)行了這樣的描述：“從一、二級(jí)耐火等級(jí)建筑的觀(guān)眾廳疏散出去的時(shí)間不大于2 min，從三級(jí)耐火等級(jí)建筑的觀(guān)眾廳疏散出去的時(shí)間不大于1.5 min為原則確定的。”然后在條款說(shuō)明5.5.21中指出了人員密集型場(chǎng)所包括商場(chǎng)、證券營(yíng)業(yè)廳等，參照電影院禮堂的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行疏散時(shí)間的規(guī)定。所以，可以認(rèn)為大型綜合性商場(chǎng)的人員疏散時(shí)間不應(yīng)當(dāng)大于2 min。

2.3 安全容量指標(biāo)的確定

商場(chǎng)的流動(dòng)性人員應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足消防安全規(guī)范，基于此，依據(jù)Fruin標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定可以劃分不同服務(wù)等級(jí)水平之下的人員流動(dòng)性等級(jí)，如表2所示。

從表2可以看出，如果在正常步速前行的前提下就不會(huì)發(fā)生擁擠，那么至少應(yīng)當(dāng)保證在服務(wù)等級(jí)在C級(jí)安全水平之上，才能保證人群流動(dòng)性較好。

3 實(shí)例分析

商場(chǎng)營(yíng)業(yè)廳的人員密度(人/m2) 表1

Fruin設(shè)定的步行服務(wù)等級(jí)表 表2

3.1 實(shí)例概況

以商場(chǎng)G為研究對(duì)象，其地下一層與地鐵車(chē)站相通，營(yíng)業(yè)面積大約為4200㎡，地鐵車(chē)站有4個(gè)出口與外界連通，而商場(chǎng)G有一個(gè)出口與外界直接連通而不需要經(jīng)過(guò)地鐵站廳。布局圖如圖1所示。

圖1 大型綜合性商場(chǎng)G及連通的地鐵車(chē)站布局圖

如果依據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016-2014）5.5中的規(guī)定，則商場(chǎng)的安全容量人數(shù)：4200㎡×0.6＝2520人。該商場(chǎng)用于疏散人群的面積大約為1350㎡，同樣可以得到疏散面積的安全容量人數(shù)：1350㎡×0.6＝810人。兩個(gè)數(shù)字相加，可以得到該商場(chǎng)總的安全容量人數(shù)為3330人。地鐵車(chē)站15 min的最大人流量為2196人，如果按照三分鐘有一輛列車(chē)通過(guò)，在列車(chē)載客量為1500人的情況下，那么，車(chē)站需要疏散的人數(shù)：2196÷900 s×180 s=440人，而列車(chē)上的人數(shù)為1500人，那么緊急安全事件情況下的需要疏散的總?cè)藬?shù)：1500人＋440人＝1940人，地鐵車(chē)站在疏散中可利用的疏散人群面積為5000㎡。如果發(fā)生緊急情況，則需要將人員全部疏散到地面，并且，按照消防要求，商場(chǎng)內(nèi)人員須在2 min之內(nèi)全部疏散到商場(chǎng)之外。

疏散工況列表 表3

3.2 商場(chǎng)安全人數(shù)容量分析

基于上述分析，在滿(mǎn)足商場(chǎng)人員密度不大于0.6的前提下，對(duì)應(yīng)表2的服務(wù)等級(jí)表中商場(chǎng)人數(shù)安全容量的A、B、C的服務(wù)狀況之下，可以得到如下的工況列表3。

3.3 疏散過(guò)程的實(shí)驗(yàn)?zāi)M

采用計(jì)算機(jī)仿真模擬的方式，利用軟件STEPS4.0對(duì)3種情況進(jìn)行了疏散過(guò)程的模擬。疏散到地面的總時(shí)間匯總，得到,模擬結(jié)果，如圖2。

圖2 各種情況下的仿真模擬疏散時(shí)間比較圖

從圖2可以看出，在模擬過(guò)程中，車(chē)站的人數(shù)設(shè)定為1940人，即使有商場(chǎng)的人員跑到這些出口，而車(chē)站的疏散面積為5000㎡，并且，疏散人群的視野比較開(kāi)闊，在工作人員的引導(dǎo)之下，站臺(tái)的人能夠最快速地判斷距離自己最近的出口，所以，在 3 種情況下，A、B1、D 出口各自對(duì)比的疏散時(shí)間差異不大。但是對(duì)于B2和C出口的疏散時(shí)間來(lái)講，差異是比較大的，這是因?yàn)椋虉?chǎng)人員較多的情況下，當(dāng)發(fā)生突發(fā)緊急事件的時(shí)候，人們傾向于選擇快速離開(kāi)商場(chǎng)跑向地面，就會(huì)自然地選擇商場(chǎng)直接通往地面B2和距離商場(chǎng)較近的C出口，就會(huì)造成擁堵的現(xiàn)象發(fā)生。因此，G商場(chǎng)人員安全容量在符合2 min離開(kāi)商場(chǎng)的消防安全規(guī)范下，商場(chǎng)的最大容量為1665人。