詹 鋒 （中國(guó)華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司安徽分公司，安徽 合肥 230000）

1 交通量預(yù)測(cè)及特征研究

1.1 交通量預(yù)測(cè)目標(biāo)

通過(guò)收集準(zhǔn)確可靠的調(diào)查數(shù)據(jù)以及相關(guān)的土地、人口規(guī)劃資料，形成交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。同時(shí)采用科學(xué)有效的分析方法，對(duì)項(xiàng)目及周邊道路在規(guī)劃年限內(nèi)所需求的交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過(guò)分析研究，可以對(duì)道路項(xiàng)目的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定，也可以更好地體現(xiàn)項(xiàng)目投資決策的必要性和科學(xué)性，為項(xiàng)目建設(shè)提供重要的參考依據(jù)。

現(xiàn)以A道路為案例進(jìn)行分析，A道路路線全長(zhǎng)約2.12km，路線為東西走向，道路等級(jí)為城市主干路，道路紅線40m，雙向6車(chē)道，瀝青混凝土路面。

圖1 A道路

1.2 交通量預(yù)測(cè)區(qū)域及年限

預(yù)測(cè)區(qū)域：道路A交通流量的預(yù)測(cè)區(qū)域?yàn)樵O(shè)計(jì)范圍線內(nèi)全路段斷面的交通量。

預(yù)測(cè)年限：道路A交通流量預(yù)測(cè)的現(xiàn)狀年為2018年，預(yù)測(cè)基年為2020年；A路為城市主干路，預(yù)測(cè)特征年為近期2025年，遠(yuǎn)期2040年。

1.3 交通量預(yù)測(cè)方法及內(nèi)容

1.3.1 預(yù)測(cè)方法

本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)所采用的模型是UTPS模型，該模型屬于TRANSCAD自帶的交通預(yù)測(cè)模型。UTPS模型可通過(guò)確定的道路網(wǎng)絡(luò)和出行矩陣，計(jì)算出不同道路及出行路線的車(chē)流量、車(chē)輛行駛速度、飽和度等指標(biāo)，其主要內(nèi)容有：

路段單向高峰小時(shí)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果(單位:pcu/h) 表1

①調(diào)查交通情況，主要包括對(duì)居民以及貨物流動(dòng)的調(diào)查、公交專門(mén)調(diào)查及外圍境界線調(diào)查等；

②處理調(diào)查數(shù)據(jù)，根據(jù)調(diào)查資料，建立交通流量需求模型并設(shè)置有效參數(shù)，然后對(duì)現(xiàn)狀交通進(jìn)行分析研究，科學(xué)預(yù)測(cè)出未來(lái)規(guī)劃交通量；

③依據(jù)預(yù)測(cè)交通量數(shù)據(jù)，合理提出幾種交通戰(zhàn)略、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，并對(duì)多方案進(jìn)行比選評(píng)價(jià)、優(yōu)化，分別確定出推薦方案；

④評(píng)價(jià)交通建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益性；

⑤環(huán)境評(píng)價(jià)。

A道路項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)即采用“四階段”法進(jìn)行，對(duì)項(xiàng)目所在地區(qū)進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、交通量發(fā)生預(yù)測(cè)、交通量分布預(yù)測(cè)和交通量分配預(yù)測(cè)。

1.3.2 交通量預(yù)測(cè)技術(shù)路徑

通過(guò)“四階段”法對(duì)交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，按照其相關(guān)要求，分析得出交通量預(yù)測(cè)技術(shù)路徑，具體見(jiàn)圖2。

1.4 預(yù)測(cè)成果

根據(jù)該項(xiàng)目所在地區(qū)的相關(guān)規(guī)劃資料，并結(jié)合現(xiàn)狀路網(wǎng)進(jìn)行分析與研究，現(xiàn)擬定本道路項(xiàng)目各特征年度預(yù)測(cè)交通量如表1。

圖2 交通量預(yù)測(cè)技術(shù)路徑圖

2 車(chē)道數(shù)規(guī)模論證

2.1 通行能力分析

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)（2016修訂版）及《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》(GB51286-2018)，路段單向通行能力分析計(jì)算如下：

N＝Np×α1×α2×α3×α4

式中：

N—單向設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

Np—一條道路可能通行能力，當(dāng)V設(shè) =60km/h，Np=1730pcu/h； 當(dāng) V 設(shè)=30km/h，Np=1560pcu/h。

α1—機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類系數(shù)，取α1=0.80。

α2—行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)影響系數(shù)。取α2=1.54。

α3—多車(chē)道折減分布系數(shù)，自道路中心第一條車(chē)道為1.0，第二條車(chē)道為0.85，第三條車(chē)道為0.75，第四條車(chē)道為0.65，第五條車(chē)道為0.4；由此可得單向二車(chē)道α3=1.85，單向三車(chē)道α3=2.6，單向四車(chē)道α3=3.25，單向五車(chē)道α3=3.65。

α4—交叉口折減系數(shù)，計(jì)算公式如下：

式中：

l—兩交叉口之間的距離（m）；

v—計(jì)算行車(chē)速度（m/s）；

b—車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的平均減速度；小汽車(chē)為1.66m/s2，大汽車(chē)為1.3m/s2；

Δ—車(chē)輛在交叉口處平均停車(chē)時(shí)間，取紅燈時(shí)間的一半。各等級(jí)道路紅燈時(shí)間可參考表2。

取 α4=0.087。

2.2 路段服務(wù)水平評(píng)價(jià)

根據(jù)上述得到的交通流量預(yù)測(cè)成果，可知A道路項(xiàng)目所分擔(dān)的交通量，因而可依據(jù)該交通量及建成后道路的通行能力，對(duì)不同道路的斷面形式所對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平進(jìn)行綜合分析研究，從而比選出最合適的項(xiàng)目規(guī)模。

A道路項(xiàng)目為城市主干路，按照前述道路的通行能力分析方法以及其它項(xiàng)目的通行能力參考值，對(duì)該項(xiàng)目的通行能力進(jìn)行了分析比較，計(jì)算可得出不同斷面組合形式的通行能力結(jié)果。根據(jù)該項(xiàng)目交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果，取高峰小時(shí)系數(shù)為10%，可得到對(duì)應(yīng)的近期、遠(yuǎn)期單向路段高峰小時(shí)路段飽和度計(jì)算結(jié)果。

交通管理信號(hào)燈循環(huán)周期時(shí)間分配 表2

近期路段道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)分析 表3

遠(yuǎn)期路段道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)分析 表4

由計(jì)算結(jié)果可知，本項(xiàng)目采用的斷面形式近遠(yuǎn)期服務(wù)水平均滿足通行需求。

3 結(jié)語(yǔ)

交通量預(yù)測(cè)對(duì)道路建設(shè)起著重要的作用，可通過(guò)交通量大小來(lái)判定道路會(huì)存在的交通問(wèn)題，而且其預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到投資造價(jià)以及道路的功能性，故在道路建設(shè)過(guò)程中要慎重綜合考慮交通量預(yù)測(cè)與分析。