（平頂山煤業(yè)股份一礦，河南 平頂山 467000）

一、研究背景

隨著隨著《國家煤礦安全規(guī)程》（2016版）發(fā)行，以及國家對安全管控越來越嚴，全面取消斜巷人車的運行，架空乘人裝置逐步成為煤礦井下斜巷運送人員的主要裝置。本斜巷軌道為擔(dān)任斜巷運輸、架空乘人裝置一體的機軌合一軌道，且斜巷提升絞車與架空乘人裝置為獨立運行系統(tǒng)。系統(tǒng)之間如何實現(xiàn)信息共享、互相之間閉鎖，實現(xiàn)多系統(tǒng)之間更高效、安全運行成為一個急需解決的問題。

二、生產(chǎn)現(xiàn)狀

本軌道為擔(dān)任斜巷運輸、架空乘人裝置一體的機軌合一軌道。架空乘人裝置為湖南湘潭市恒欣實業(yè)有限公司生產(chǎn)的第二代智能型液壓驅(qū)動固定抱索器架空乘人裝置。型號為RJY75-35/2500U(A)。該設(shè)備具有安全保護齊全，運行安全可靠、人員上下方便、不要等待、隨到隨行、操作簡單、維修方便、動力消耗小、輸送效率高、一次性投資低等特點，是一種新型的現(xiàn)代化煤礦井下人員輸送設(shè)備。

跑車防護裝置由常熟市煤礦井筒專用設(shè)備廠生產(chǎn)的一種常閉式跑車防護裝置。跑車防護裝置型號為ZDC30-2.5正常提物情況下，擋車欄處于常閉狀態(tài)。當(dāng)絞車運行，礦車到達設(shè)定位置，擋車欄自動升起，礦車通過后，擋車欄自動下放。當(dāng)?shù)V車超速（跑車、溜車）時，擋車欄對跑車進行可靠的阻攔，避免事故的發(fā)生。顯示器能夠及時準確地反映各提升機構(gòu)的工作情況。當(dāng)絞車停止運行時跑車防護裝置處于升起狀態(tài)。這時首先把跑車防護裝置轉(zhuǎn)換到手動狀態(tài)，然后把跑車防護裝置防護欄下放。才可以開始運行架空乘人裝置，進行人員輸送工作。

但在實際操作中由于操作人員的疏忽，經(jīng)常會發(fā)生沒有把跑車防護裝置防護欄下放就開始運行架空乘人裝置的情況，這時就會發(fā)生架空乘人裝置的座椅掛住跑車防護裝置防護欄的情況，嚴重威脅架空乘人裝置的安全運行。

三、實施方案

結(jié)合三水平戊一下延軌道運行實際情況我們研究并制定三種方案。

方案1：

改造現(xiàn)有跑車防護裝置，將地升式跑車防護裝置改為頂落式跑車防護裝置。需要重新引進新設(shè)備，或者引用可與架空乘人裝置相配套的地升式跑車防護裝置。實現(xiàn)跑車防護裝置未下落時不能啟動架空乘人裝置。

方案1 優(yōu)點：系統(tǒng)穩(wěn)定，可靠性高。

方案1 缺點：造價高（需要更換新的跑車防護裝置）、施工時間長。

方案2：

將地升式擋車器的下落狀態(tài)傳感器狀態(tài)引入架空乘人裝置保護系統(tǒng)中，利用系統(tǒng)閑置狀態(tài)接入口接入架空乘人裝置，實現(xiàn)地升式跑車防護裝置未落下時不能啟動架空乘人裝置不能啟動。如圖1

方案2 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，系統(tǒng)穩(wěn)定，造價較低（只需要把地升式擋車器狀態(tài)傳感器接入）

方案2 缺點：需要架空乘人裝置廠家技術(shù)支持，進行系統(tǒng)程序的更改。

方案3：

將地升式擋車器的下落狀態(tài)傳感器狀態(tài)引入架空乘人裝置保護系統(tǒng)中，利用系統(tǒng)中現(xiàn)有沿線急停保護端口接入架空乘人裝置。如圖2

方案3 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、造價低，施工時間短，無需增加新設(shè)備。

方案3 缺點：操作略復(fù)雜（未落下時提示沿線急停保護，需要區(qū)別）

總結(jié)

綜合以上分析，我們可以看出方案3 在工程量和費用上，以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性上，綜合優(yōu)于前兩種方案。只是在操作時如地升式擋車器未落下提示為沿線急停保護動作，這時需要通過攝像頭區(qū)分實際是哪種保護動作使架空乘人裝置不能啟動。

通過使用方案3 實施改造后，通過試運行既保證了原系統(tǒng)的穩(wěn)定性，又實現(xiàn)了兩個系統(tǒng)之間的信息共享、鎖定。同時也為在多個獨立系統(tǒng)之間實現(xiàn)信息共享提供可能。