劉躍

見證中國百年工業(yè)史

長安汽車早在其誕生之初，即清末洋務(wù)運(yùn)動時期，就與中國工業(yè)的發(fā)展有著無法割舍的命運(yùn)。

長安汽車的前身是上海洋炮局，由洋務(wù)運(yùn)動發(fā)起人李鴻章于1862年在上海松江創(chuàng)辦，距今已有158年歷史。上海洋炮局是中國最早的兵工廠，也是中國近代工業(yè)的先驅(qū)。由于時事動亂，工廠在數(shù)年之內(nèi)幾經(jīng)遷移。在上海洋炮局創(chuàng)立轉(zhuǎn)年便由上海遷至蘇州，并更名為“蘇州洋炮局”。1864年，引進(jìn)英國機(jī)械設(shè)備用于制造，開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河，并于1865年再次遷至南京，更名為“金陵制造局”，主要生產(chǎn)各種槍炮。

1929年，金陵制造局再次更名為“金陵兵工廠”，并在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)，成為當(dāng)時中國主要的兵工企業(yè)。1937年金陵兵工廠由南京遷至重慶，也更名為“兵工署第二十一兵工廠”，成為當(dāng)時中國最大兵工企業(yè)，為抗戰(zhàn)提供了60%的武器彈藥。這一次遷址，也奠定了以后長安汽車的生產(chǎn)基地。

誕生中國第一輛吉普車

新中國成立后，兵工署第二十一兵工廠劃歸兵器工業(yè)部和國防科工委。由于保密方面的考慮，兵工署第二十一兵工廠以50開頭，成為代號為5077的研發(fā)單位，而實(shí)際是一所軍事工業(yè)高等學(xué)校，在當(dāng)時的地位可想而知。直至后來解密成為重慶理工大學(xué)，電臺、校辦工廠乃至校園BBS也仍保留著5077的呼號。

在1949年3月舉行的盛大閱兵式上，毛澤東等國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的檢閱車還是我軍繳獲的美制威利斯吉普車。當(dāng)時，曾有人建議領(lǐng)導(dǎo)人更換一輛更高級的車用于檢閱，畢竟那臺誕生于戰(zhàn)時的威利斯已經(jīng)有些破舊，但毛澤東則堅(jiān)持：“乘坐我們自己部隊(duì)繳獲的戰(zhàn)利品，檢閱英雄部隊(duì)不是更好嗎？”也許正是這種這番話激勵了中國汽車人決心要造出自己的吉普車。

然而，白手起家談何容易。1957年，工廠已經(jīng)更名為“重慶兵工廠”，數(shù)百名工人在一沒資金二沒設(shè)備的條件下，經(jīng)過夜以繼日的艱苦鉆研，于轉(zhuǎn)年用錘子敲打出了中國第一輛吉普車——“長江牌”46型，并以此車參加了1959年的國慶閱兵儀式。截至1963年停產(chǎn)，“長江牌”46型吉普車共生產(chǎn)了1390輛。停產(chǎn)后，工廠將相關(guān)的技術(shù)資料轉(zhuǎn)交至北京汽車制造廠，成為家喻戶曉的北京吉普212的雛形。當(dāng)時，“長江牌”46型吉普車填補(bǔ)中國汽車工業(yè)空白，也讓“長安汽車”正式走上了造車之路。

第一次創(chuàng)業(yè)：“軍轉(zhuǎn)民”

改革開放前，中國汽車產(chǎn)品資源匱乏、品種單一，貨車缺重少輕、轎車更是近乎空白，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。上世紀(jì)60—70年代，因生產(chǎn)建設(shè)需要，國內(nèi)汽車主要以中、重型載貨汽車和越野車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。1979年后，隨著中央提出“軍民結(jié)合、平戰(zhàn)結(jié)合、以軍為主，以民養(yǎng)軍”十六字方針的推出，國內(nèi)汽車工業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開始進(jìn)入全面發(fā)展階段。中國汽車工業(yè)出現(xiàn)合資企業(yè)，引進(jìn)了國外的資金和技術(shù)。

彼時，緊跟時代的長安汽車已經(jīng)投身于火熱的實(shí)踐中，開啟了第一次創(chuàng)業(yè)——“軍轉(zhuǎn)民”。艱難探索軍民融合的發(fā)展路線，使長安汽車從“吃皇糧”的軍品企業(yè)搖身變?yōu)樾聲r期下市場化競爭的先行者。

上世紀(jì)80年代初，長安汽車廠的管理層認(rèn)為當(dāng)時連續(xù)8年暢銷日本微型車市場的鈴木產(chǎn)品非常適合改革開放初期的國內(nèi)實(shí)際情況，便積極尋求引進(jìn)鈴木技術(shù)。

幾年時間，長安汽車的技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)了跨越式進(jìn)步，而這也直接帶動了其終端市場表現(xiàn)。2011年12月29日，長安汽車迎來了第1000萬輛汽車的交付儀式。同時，在逸動系列、悅翔系列、CS35、睿騁，以及全新奔奔等車型的集中攻勢下，長安汽車2016年總銷量已突破300萬輛。

面向新能源汽車領(lǐng)域，長安汽車于2017年10月19日發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”——到2025年，長安汽車將在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入超過1000億元，調(diào)動全球1.1萬名研發(fā)人員、16個國籍400余名專家以及十余名“千人計劃”專家的研發(fā)資源，加速新能源開發(fā)，于2025年前累計推出涵蓋轎車、SUV、MPV等30余款新能源產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，產(chǎn)品續(xù)航里程將超1000km。

第三次創(chuàng)業(yè)：轉(zhuǎn)型“智能出行”

汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”引發(fā)的變革，正促使長安汽車正式開啟第三次創(chuàng)業(yè)。在其“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”中，致力于由傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，并圍繞轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標(biāo)，長安汽車對品牌結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)生產(chǎn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全方位的資源整合優(yōu)化。

隨著第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的全面推進(jìn)，長安汽車自2018年以來陸續(xù)推出了CS75、CS55、CS35 PLUS、CS85 COUPE等SUV車型以及第二代逸動、逸動DT、第三代悅翔等轎車車型，以全新的家族面貌再次贏得了市場的肯定。

緊接著，“香格里拉計劃”發(fā)布剛滿一年，長安汽車又推出全面向智能化轉(zhuǎn)型的“北斗天樞計劃”?！暗?020年長安將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng);到2025年實(shí)現(xiàn)100%語音控制，L4級智能駕駛產(chǎn)品上市……”作為達(dá)成“第三次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型”的重要階梯，“北斗天樞計劃”將與“香格里拉計劃”共同指引長安汽車未來在智能化、新能源化的產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)研發(fā)方向。

從1862年兵工廠的創(chuàng)立，到改革開放逐漸進(jìn)入民用領(lǐng)域，長安汽車一直以先鋒者的姿態(tài)走在國內(nèi)工業(yè)的前沿地帶。進(jìn)入新的歷史時期，長安汽車再次扛起了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大旗，面對紛繁復(fù)雜的市場環(huán)境主動出擊，讓業(yè)界看到了百年企業(yè)的活力綻放。