包崇美

關(guān)于帕薩特碰撞事件，我們聽到的消息太多了，基本是年終盤點熱門事件的“?？汀?，也一度上了微博熱搜……不得不說，這是個“網(wǎng)紅”車型。能持續(xù)發(fā)酵到現(xiàn)在，不難看出它在國人心中的地位。而近段時間，隨著C-NCAP的復(fù)工，處于“風(fēng)口浪尖”的帕薩特，于4月14日-16日陸續(xù)進(jìn)行了C-NCAP碰撞試驗，并于4月底公布了試驗結(jié)果，可謂是“撞在槍口上”。有的媒體直言，再撞一次，帕薩特能洗白嗎？更有甚者說，C-NCAP已經(jīng)“自身難?！?，幫帕薩特洗白？別玩了！事實究竟是怎樣的呢？筆者對此次事件進(jìn)行解讀。

C-NCAP敢接這個“燙手山芋”，本身就需要勇氣

我們知道，此次帕薩特是自愿申請評價進(jìn)行C-NCAP測試的，而有點兒“工科直男”的C-NCAP真的接了這個活兒。要知道，被黑得“體無完膚”的帕薩特，進(jìn)行此次測試，如果成績很好，那就是“打臉”，隨之而來是各種質(zhì)疑與謾罵。今年1月10日，C-NCAP官網(wǎng)上公布了帕薩特即將進(jìn)行C-NCAP試驗，并注明了是“自愿申請”，就曾一度引發(fā)熱議。只不過受到疫情影響，其碰撞試驗一直拖到現(xiàn)在才完成。C-NCAP在選擇測試車型時，主要考慮的是車型銷量以及是不是新車型。帕薩特是熱門車型自然不用說，它于2018年底換代上市，也是兩年新上市車型，對于此次企業(yè)申請測試，的確是沒理由拒絕。只不過，對于這樣一塊“燙手山芋”，在很多人看來躲你還來不及呢，進(jìn)行測試無疑會招來很多非議，是“吃力不討好”的。但事實上，C-NCAP并沒有逃避，而是選擇承受這一切。從這個意義上說，做這個決定是需要勇氣的。這樣做的底氣來自于14年的堅持，來自于敢于正視自己，接受批評并不斷完善評價規(guī)則，也來自于不懼怕任何人的監(jiān)督。

為何不測試低配車？

對于C-NCAP自愿申請評價，包括很多不明真相的媒體人以及眾多消費者，都以為是所謂的“送檢”，成績自然不會差。實際上，自愿申請評價指的是針對沒有被抽到測試的車型，廠家提出申請評價并愿意承擔(dān)試驗費用，這在Euro NCAP、美國IIHS等國外NCAP中也都有先例。但無論是抽檢車型還是自主申請評價車型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企業(yè)的情況下，到該車型經(jīng)銷商處以普通消費者的身份購買試驗車輛，保證試驗車型與普通消費者購買到的車型完全一致。換個角度想問題，處于這樣一個輿論漩渦中，在眾多媒體的監(jiān)督中，C-NCAP會公開在試驗車型上造假？你覺得可能嗎？

還有一個大家普遍疑問的是，本次進(jìn)行試驗的車型為帕薩特330TSI精英版，并不是所謂的最低配車型。什么是低配車？拉低價格區(qū)間的入門級。但實際上，消費者真正購買低配車的有多少呢？在國內(nèi)，有時你甚至想買都買不到。銷售人員直接告你，這配置可以有，但不賣！測試機(jī)構(gòu)直接選擇低配車，對中配、高配車上增配的安全功能視而不見，就真的合理嗎？國內(nèi)的現(xiàn)實情況是，很多車型都有眾多配置，不可能把所有配置的車型都測試完。在這方面，C-NCAP選擇的配置是銷量較大的配置，這無可厚非。雖然是自愿申請評價，但廠家不能選擇具體哪個配置的車型。由于帕薩特330TSI精英版是各個配置車型中銷量最大的，最終選擇其進(jìn)行試驗。

關(guān)于“A柱斷了”的問題

對于帕薩特，能夠在競爭激烈的中級車市場馳騁多年，如果沒有兩把刷子是做不到的，然而不論你怎么夸其設(shè)計、空間、配置等，“杠精”只需要回復(fù)一句話——然而A柱斷了！是的，在中保研的正面25%偏置碰撞測試中，其A柱的確斷了，這是不爭的事實?？紤]到美版車型在IIHS測試中，A柱沒有出現(xiàn)這樣的情況。也就是說，國產(chǎn)版車型和美版車型是不一樣的。帕薩特是一款全球車型，不知道歐版或者其他市場的帕薩特進(jìn)行這樣的試驗會怎么樣？因為歐洲無論是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)還是NCAP星級評價，并沒有正面25%偏置碰撞測試，很可能也同樣會出現(xiàn)A柱折了的情況，那在很多人看來這也是“減配”。

舉一個例子，國外NCAP機(jī)構(gòu)曾在2016年做過一個車對車碰撞試驗，試驗車輛同為NISSAN品牌經(jīng)濟(jì)型車輛，只不過一輛是在美國銷售，另外一輛則是針對墨西哥這樣的拉丁市場。試驗結(jié)果如何呢？美版車型各方面表現(xiàn)很好，而拉丁市場的車型則是十分慘烈，其甚至沒有配備最基本的正面安全氣囊。然而，這種事并不能完全歸咎于生產(chǎn)商，汽車制造商根據(jù)不同國家和地區(qū)的市場特點以及法規(guī)體系，來進(jìn)行車輛配置的設(shè)定，增加配置意味著增加成本。

我給上汽大眾出一個“解決方案”——針對正面25%偏置進(jìn)行“應(yīng)試性結(jié)構(gòu)加強(qiáng)”，而且為了節(jié)省成本可以只加強(qiáng)駕駛員側(cè)，這樣就能拿到“優(yōu)”了，不過這樣的成本增加完全由消費者買單。之前，美國IIHS推出這項試驗之時，一些車企不是沒有這么干過，以至于出現(xiàn)了左右不對稱的防撞梁結(jié)構(gòu)。問題是——這樣做真的有多大意義？對車輛的整體安全性能究竟能提升多少？對于整個行業(yè)又有多大益處，這是需要我們思考的。

我們應(yīng)該如何看待最終的成績？

帕薩特進(jìn)行此次C-NCAP測試，在大家比較關(guān)注的正面40%偏置碰撞試驗（速度為64km/h）中，其沒有出現(xiàn)A柱折斷的情況。在各項試驗中，帕薩特沒有出現(xiàn)異常的情況。對于一些不嫌事大的“吃瓜群眾”而言，這樣的結(jié)果是“失望”的，但事實情況就是這樣。

我想表達(dá)的一個觀點是，五星車并不代表絕對安全，在正面25%偏置碰撞獲優(yōu)也不能說安全就“高人一等”。成績的背后，我們可以看到很多東西。在C-NCAP測試中獲得5星，需要在乘員保護(hù)、行人保護(hù)以及主動安全幾個項目上都有比較均衡的表現(xiàn)，是對車輛安全綜合性能的一個綜合評定。同時，通過測試，我們也能夠知道其安全帶、安全氣囊等配置是不是發(fā)揮了其該有的作用，車身結(jié)構(gòu)能不能禁得起高速碰撞的考驗，AEB系統(tǒng)性能如何。在大家比較關(guān)注的正面25%偏置碰撞中，也不是簡單的A柱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的問題，其涉及到整車結(jié)構(gòu)設(shè)計中整個傳力途徑、約束系統(tǒng)的匹配等問題。換言之，如果沒有進(jìn)行該工況試驗的針對性設(shè)計，即使A柱強(qiáng)度達(dá)到最高等級，也可能出現(xiàn)折的情況。同樣，即使是正面25%偏置碰撞獲優(yōu)的車型，假如速度在70km/h以上，或者接觸面積改為20%，也可能出現(xiàn)“慘烈的情況”。而且，車身結(jié)構(gòu)并不是強(qiáng)度越高越好，如果做到“坦克”級別，那對其他車輛或者道路使用者，是不是也是一種“威脅”呢？

寫在最后

在帕薩特事件出來后，身邊有朋友問我對這件事有什么看法;也有朋友看中了它，想入手，問我有什么建議。我對這位朋友說，看中了它，你肯定也是花了心思選出來的，記住它的閃光點，遵從自己的內(nèi)心。同時，我也表達(dá)了一個觀點，汽車安全不只是A柱夠不夠硬那么簡單，不必把正面25%偏置碰撞“妖魔化”;也不是一些媒體眼中“正面25%偏置碰撞才是試金石”。對于汽車安全，一定要全面地看待。

對于安全，我曾聽到一個從事汽車安全標(biāo)準(zhǔn)有20余年的老專家這樣說——汽車安全性實際上是一個螺旋形的提升過程，對于新出現(xiàn)的安全問題不斷地去尋求解決辦法;對于汽車安全評價，一定要根據(jù)實際的道路交通特點制定規(guī)則，要解決中國道路交通的痛點以及共性的突出問題?，F(xiàn)階段，汽車安全領(lǐng)域最大的痛點是什么？主被動安全協(xié)同保護(hù)、電池安全、駕駛輔助系統(tǒng)的可靠性等問題都是。被動安全是紅線，提供最底線的安全保護(hù);而包括主動安全在內(nèi)的整體式安全防護(hù)才能真正降低事故發(fā)生的概率，降低傷亡率。最后說一點，沒有什么絕對安全的車，時速過了一百什么車都是“渣渣”，安全最重要的還是掌握在駕駛員手中。