王紫陽(yáng)

摘要：知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度作為現(xiàn)今國(guó)際通用的維護(hù)人類智力成果的法律制度，其核心是國(guó)家根據(jù)法律來(lái)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)所有人一定時(shí)期的獨(dú)占性，進(jìn)而激勵(lì)創(chuàng)造活動(dòng)。近年來(lái)，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)迅速發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)和單位參與到無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的創(chuàng)新中，針對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r，分析知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生的影響，利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的積極作用，解決無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新過程中的一些問題，同時(shí)防范知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度帶來(lái)的消極影響。

關(guān)鍵詞：知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度;無(wú)人駕駛汽車;技術(shù)創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：TP277;D923.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2020）12-0054-04

1 知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度與技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)系探究

1.1 知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度概述

知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度是知識(shí)產(chǎn)權(quán)規(guī)范存在形式和基本構(gòu)成的綜合，其基本構(gòu)成包括與知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)的法律、政策和文化。[1]在現(xiàn)代社會(huì)中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)這一概念在世界各國(guó)都得到了認(rèn)同并使用，各國(guó)也針對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行了相關(guān)的立法。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度通常被規(guī)定在民商法制度當(dāng)中，其作用在于為智力成果的完成人、所有人的合法權(quán)益提供了法律保障，為智力成果的推廣應(yīng)用提供了法律機(jī)制，為國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)和文化交流提供了法律準(zhǔn)則。

1.2 知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的影響及作用

當(dāng)今世界，伴隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新的重要性也逐漸顯露出來(lái)。技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)廣泛的概念，主要是指企業(yè)以創(chuàng)造新技術(shù)為目的的創(chuàng)新活動(dòng)或以科學(xué)技術(shù)知識(shí)及其創(chuàng)造的資源為基礎(chǔ)的創(chuàng)新活動(dòng)。企業(yè)創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新中一項(xiàng)重要組成部分，創(chuàng)新是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉，同時(shí)也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保障。在2011年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的通知》，其中指出加強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要支撐，是促進(jìn)科技體制改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度是立國(guó)之本，強(qiáng)國(guó)之略。實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是創(chuàng)建創(chuàng)新型國(guó)家國(guó)家的迫切需要，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的重要法寶，成為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。對(duì)于企業(yè)而言，充分利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)的功能是實(shí)現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要支撐，是對(duì)企業(yè)迸發(fā)出創(chuàng)新活力的重要保障。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展，其本質(zhì)上是一種對(duì)壟斷權(quán)的保護(hù)，所以知識(shí)產(chǎn)權(quán)天生就具有不足之處，在一定程度上也可能會(huì)限制技術(shù)創(chuàng)新。因此，要充分地發(fā)掘和認(rèn)識(shí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度與技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系。

1.3 知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的積極作用

1.3.1 知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度能夠促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步是促使知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)生和完善的兩個(gè)重要因素，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有推動(dòng)作用，在這一過程中，法律和科技相結(jié)合起來(lái)，使得技術(shù)創(chuàng)新在健康的道路上發(fā)展。我國(guó)目前對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度非常重視，這使對(duì)單位企業(yè)以及個(gè)人的技術(shù)、產(chǎn)品保護(hù)力度得以提升，開發(fā)者也享有其專有的權(quán)利。在這些前提下，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度能夠極大地刺激企業(yè)和個(gè)人的創(chuàng)造能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，使得知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度在不斷完善的狀況下促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展。

1.3.2 知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度能夠引導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展。技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化快速發(fā)展過程中的重要環(huán)節(jié)，技術(shù)創(chuàng)新是根據(jù)不同時(shí)期的技術(shù)和科研活動(dòng)來(lái)發(fā)展科技，獲得最前沿的科技創(chuàng)新信息。在實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的過程中，需要吸取外界的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)或者以現(xiàn)有的技術(shù)作為基礎(chǔ)進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)新。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度不僅僅是技術(shù)創(chuàng)新的助推劑，同時(shí)也是技術(shù)創(chuàng)新的引路牌。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，無(wú)論是政府還是企業(yè)和個(gè)人都越來(lái)越重視技術(shù)創(chuàng)新的重大意義和作用，所以有更多的人投入到技術(shù)創(chuàng)新的工作當(dāng)中，在這種情況下，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度確立了對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新保護(hù)的相關(guān)原則和規(guī)定，使得企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新的過程能中能夠準(zhǔn)確把握相關(guān)的尺度。所以，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度提供的信息在一定程度上就為技術(shù)創(chuàng)新提供了引導(dǎo)作用。

1.3.3 知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度能夠保護(hù)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新在其發(fā)展過程中離不開知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。當(dāng)前情況下，科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度較為迅速，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新成果的保護(hù)問題也逐漸顯露出來(lái)。目前，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新保護(hù)相關(guān)制度并不完善，無(wú)法匹配科學(xué)技術(shù)發(fā)展的快速發(fā)展。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度作為法律制度，規(guī)定了對(duì)技術(shù)創(chuàng)新成果保護(hù)的相關(guān)原則和規(guī)定，能夠有效防止技術(shù)創(chuàng)新成果被濫用，防止技術(shù)創(chuàng)新完成人的權(quán)利被侵犯。

1.4 知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的消極影響

國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)理論學(xué)者M(jìn)ichele Boldrin在其《完全競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新》報(bào)告中認(rèn)為版權(quán)、專利權(quán)等政府授予的權(quán)力不僅強(qiáng)化了壟斷，還會(huì)造成附帶損害，即獲得專利保護(hù)的產(chǎn)品高價(jià)低質(zhì)，妨礙未來(lái)的創(chuàng)新。[3]這一觀點(diǎn)指出了知識(shí)產(chǎn)權(quán)在一定程度上存在著壟斷的情況，而壟斷就會(huì)抑制技術(shù)研發(fā)過程中企業(yè)之間的相互競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新無(wú)法持續(xù)發(fā)展。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)創(chuàng)新激勵(lì)作用減小，容易導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新的停滯不前。此外，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)范圍較為廣泛，無(wú)法針對(duì)每一個(gè)特定的保護(hù)對(duì)象來(lái)制定相關(guān)的具體制度和措施，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的實(shí)行過程中可能會(huì)存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)失效的問題。知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)年限較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間的保護(hù)過程缺乏有效的監(jiān)管制度。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度針對(duì)特定的技術(shù)創(chuàng)新對(duì)象保護(hù)過程需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，導(dǎo)致知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的成本過高，也就使得一些技術(shù)創(chuàng)新成果無(wú)法真正的受到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。因此，在發(fā)揮知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新積極作用的同時(shí)，也要防范知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的消極影響。

2 無(wú)人駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展脈絡(luò)簡(jiǎn)析

無(wú)人駕駛汽車，又稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，是人工智能在汽車領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，屬于智能汽車的一種類型。無(wú)人駕駛汽車集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計(jì)算都眾多高新科學(xué)技術(shù)為一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物。其運(yùn)行原理是借助車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目的，無(wú)人駕駛汽車?yán)密囕d傳感器來(lái)感知車輛周圍的環(huán)境，并且根據(jù)傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)來(lái)獲得道路信息、車輛位置和障礙物信息，結(jié)合車輛本身的電子儀器控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安可靠地在道路上行駛。無(wú)人駕駛汽車技術(shù)是衡量一個(gè)國(guó)家科技研發(fā)實(shí)力和工業(yè)生產(chǎn)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。

在上個(gè)世紀(jì)五十年代，人們就已經(jīng)開始了對(duì)無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)工作，早期無(wú)人汽車的代表如美國(guó)發(fā)明的自動(dòng)導(dǎo)航車，利用一些簡(jiǎn)單的傳感器裝置，設(shè)定預(yù)先路徑，來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物搬運(yùn)的功能。在上個(gè)世紀(jì)七十年代，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都開始進(jìn)行對(duì)無(wú)人駕駛汽車的研究，相繼研發(fā)出了一些搭載新興技術(shù)的無(wú)人駕駛汽車，并且在實(shí)用性、可行性方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)起步較晚，從上個(gè)世紀(jì)八十年代開始開展對(duì)無(wú)人駕駛汽車的研究工作，在1992年，國(guó)防科技大學(xué)研制出了我國(guó)第一臺(tái)真正意義上的無(wú)人駕駛汽車，這輛無(wú)人駕駛汽車改裝自一輛中型面包車，通過裝備車載計(jì)算機(jī)、檢測(cè)傳感器和液壓控制系統(tǒng)，使其具備一些自動(dòng)駕駛的功能。在2005年，上海交通大學(xué)研制出首輛可應(yīng)用于城市道路的無(wú)人駕駛汽車。

早期的無(wú)人汽車技術(shù)發(fā)展，基本上是由國(guó)內(nèi)各大科研單位和高校主導(dǎo)的，這些單位擁有強(qiáng)大的科研實(shí)力和大量的科研經(jīng)費(fèi)支持，因此對(duì)無(wú)人駕駛汽車的專利技術(shù)申請(qǐng)都集中在各大科研單位和高校手中。2014年，百度啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃，打響了國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的第一槍。截止到2018年年底，百度、阿里巴巴、長(zhǎng)安汽車、景馳科技、蔚來(lái)汽車、滴滴出行等公司都公布了自家無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)狀況以及研發(fā)前景計(jì)劃。而在國(guó)外，采埃孚、豐田、特斯拉、PSA、現(xiàn)代汽車集團(tuán)、大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、通用汽車等公司也相繼投入到無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)中。

2.2 無(wú)人駕駛汽車專利狀況分析

無(wú)論是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中的老牌企業(yè)還是新興汽車科技公司都把無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)作為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的核心支撐點(diǎn)。在世界范圍內(nèi)，關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的專利申請(qǐng)數(shù)量也顯著提高，從全球的專利申請(qǐng)數(shù)量來(lái)看，中國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)數(shù)量較多。無(wú)人駕駛汽車技術(shù)涉及了多種產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，專利的申請(qǐng)也是多種多樣的。以國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)為例，通過對(duì)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站的檢索結(jié)果分析，關(guān)于無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的專利多達(dá)1 083件，其中鄂爾多斯市普渡科技有限公司（該公司為專門從事無(wú)人駕駛汽車研發(fā)的高科技企業(yè)）專利數(shù)量達(dá)到109件，百度在線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（北京）有限公司專利數(shù)量為33件。[2]這些專利涉及到了無(wú)人駕駛汽車各個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，是整個(gè)無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的成果。

2.3 無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新過程中的問題分析

一是技術(shù)創(chuàng)新活力不足。整個(gè)無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在前期是非常迅速的，主要得益于各種配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)較為成熟，尤其是一些新興科技公司，在發(fā)展無(wú)人駕駛汽車時(shí)，已經(jīng)能夠借助先前已經(jīng)成熟的一些產(chǎn)業(yè)技術(shù)，在成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究進(jìn)行創(chuàng)新。例如滴滴出行科技有限公司，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的一站式出行服務(wù)。近些年來(lái)，該公司開始在無(wú)人駕駛汽車這一領(lǐng)域進(jìn)行探索，由于起步較晚，滴滴出行科技有限公司以現(xiàn)有的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)為基礎(chǔ)，來(lái)進(jìn)行符合自身需求的技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展和完善無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)。這種發(fā)展模式嚴(yán)重降低了技術(shù)創(chuàng)新的活力。

二是技術(shù)創(chuàng)新成果雷同現(xiàn)象頻發(fā)。在全球范圍內(nèi)，有數(shù)十家企業(yè)、科研單位從事無(wú)人駕駛汽車的創(chuàng)新工作，并且有越來(lái)越多的企業(yè)和科研單位參與到其中。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)極其容易導(dǎo)致技術(shù)雷同問題的出現(xiàn)，尤其是一些企業(yè)處于保護(hù)技術(shù)創(chuàng)新成果的目的，沒有為新研發(fā)的技術(shù)進(jìn)行專利申請(qǐng)，而是作為商業(yè)秘密來(lái)進(jìn)行保護(hù)，這就使得技術(shù)創(chuàng)新缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的有效保護(hù)，從而導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車技術(shù)互相抄襲的現(xiàn)象出現(xiàn)，這更加不利于無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新[4]。

三是存在技術(shù)創(chuàng)新成果歸屬爭(zhēng)議問題。一些企業(yè)合作對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，如大眾集團(tuán)和福特集團(tuán)的聯(lián)手，在2019年，大眾集團(tuán)和福特集團(tuán)宣布共同投資自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)Argo AI，強(qiáng)化兩家集團(tuán)在無(wú)人駕駛汽車這一領(lǐng)域的合作發(fā)展，這種合作在本質(zhì)上是一種技術(shù)共享平臺(tái)。然而兩家集團(tuán)在合作關(guān)系出現(xiàn)破裂之后，對(duì)共同創(chuàng)新成果的歸屬產(chǎn)生爭(zhēng)議，由于兩家之間未在合作之前對(duì)創(chuàng)新成果的權(quán)利歸屬達(dá)成協(xié)議，所以這種爭(zhēng)議將會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，并對(duì)兩家企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生消極的影響。

3 對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度在無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新中問題解決的建議

無(wú)人駕駛汽車目前仍然處于上升進(jìn)步的過程中，各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)處于創(chuàng)新發(fā)展階段。技術(shù)創(chuàng)新的成果從誕生之日起就受到知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的管理和影響。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度促進(jìn)了無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，在我國(guó)重視和完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的前提下，對(duì)于企業(yè)或者科研單位創(chuàng)新無(wú)人駕駛汽車技術(shù)加強(qiáng)了保護(hù)作用，使得研發(fā)企業(yè)和單位能夠更加合情合理的使用這些無(wú)人駕駛汽車專利技術(shù)。[5]在這種情況下，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度激活了企業(yè)和研發(fā)單位對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新，促使整個(gè)行業(yè)往更加成熟的方向發(fā)展。通過發(fā)展知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的影響，來(lái)使無(wú)人駕駛汽車走上更加健康的創(chuàng)新發(fā)展道路。

3.1 發(fā)揮知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新的促進(jìn)作用

隨著我國(guó)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度重視程度逐漸加深，我國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度也經(jīng)歷了一個(gè)不斷完善的過程，形成了較為成熟的知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度。在有利于良好的知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的保障和控制下，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的創(chuàng)新也擁有了一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境，從而激發(fā)了這一產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的活力，使得企業(yè)單位和個(gè)人更加積極地參與到無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)中去，形成了一種技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展的良性循環(huán)，有利于促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展。

3.2 發(fā)揮知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新的引導(dǎo)作用

我國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度也代表了一種價(jià)值取向，引導(dǎo)著我國(guó)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展。企業(yè)、研發(fā)單位及個(gè)人在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的過程中，需要向其他產(chǎn)業(yè)吸取經(jīng)驗(yàn)，或者是將現(xiàn)有的成熟技術(shù)作為基礎(chǔ)，進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的工作。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新不僅僅是推動(dòng)者，同時(shí)還是這一技術(shù)創(chuàng)新的引導(dǎo)者。在無(wú)人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展的過程中，無(wú)論是企業(yè)還是科研單位和個(gè)人都認(rèn)識(shí)到了技術(shù)創(chuàng)新的重要性，使得越來(lái)越多的人力、物力和財(cái)力能夠投入到無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展中去，依據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的規(guī)定，確立正確的價(jià)值導(dǎo)向，發(fā)揮知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新的引導(dǎo)作用。

3.3 發(fā)揮知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新的保護(hù)作用

知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的核心作用依然是保護(hù)作用，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的各種作用也都是基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的保護(hù)。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)各個(gè)企業(yè)、科研單位和個(gè)人的無(wú)人駕駛汽車創(chuàng)新成果給予了制度上的保障。把創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為專利，是實(shí)現(xiàn)這一保障的重要舉措。企業(yè)也是基于對(duì)創(chuàng)新成果保護(hù)的目的，向有關(guān)部門進(jìn)行專利申請(qǐng)。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度有助于減少創(chuàng)新成果雷同的現(xiàn)象，同時(shí)這也需要企業(yè)在取得無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新成果的同時(shí)申請(qǐng)專利來(lái)進(jìn)行保護(hù)。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度也能夠有效解決技術(shù)創(chuàng)新成果爭(zhēng)議的問題，在發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)可以行使自己正當(dāng)?shù)臋?quán)利來(lái)保障自己的權(quán)益。因此，要充分發(fā)揮知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新的保護(hù)作用[6]。

3.4 避免知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)無(wú)人駕駛汽車帶來(lái)的消極影響

知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度在一定程度上會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的創(chuàng)新帶來(lái)消極影響。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度會(huì)限制技術(shù)創(chuàng)新成果的推廣，一些企業(yè)的無(wú)人駕駛汽車創(chuàng)新成果取得專利后，僅僅是在企業(yè)內(nèi)部之間交流，沒有同社會(huì)實(shí)際需要相結(jié)合起來(lái)，沒有經(jīng)過市場(chǎng)運(yùn)作的考驗(yàn)，也沒有滿足服務(wù)于社會(huì)的需要。[7]因此，不能把專利變?yōu)槠髽I(yè)申請(qǐng)高科技企業(yè)榮譽(yù)或者個(gè)人進(jìn)階的敲門磚，國(guó)家之所以設(shè)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度是為了提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，是對(duì)企業(yè)取得技術(shù)創(chuàng)新成果的肯定。所以，對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新成果在獲得專利之后，要把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到社會(huì)的實(shí)際需要中，使之成為能夠服務(wù)于社會(huì)的創(chuàng)新成果。

綜上，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的影響是具有兩面性的，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度既有對(duì)技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)、引導(dǎo)、保護(hù)的積極作用，同時(shí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度也會(huì)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生消極影響。[8]在無(wú)人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新的過程中要發(fā)揮促進(jìn)、引導(dǎo)、保護(hù)的積極作用，避免知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度帶來(lái)的消極影響。

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