孫旭 劉祖臣

摘要：“營改增”作為一種新的稅收政策，對我國的一些行業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生了較大的影響，在公路工程建設(shè)行業(yè)中，采用“營改增”制度進行納稅的過程中利弊影響都有所存在。本文對“營改增”的涵義進行了概括，闡述了對公路工程造價的積極影響與不良影響，提出了“營改增”下公路工程造價的對策，為公路工程企業(yè)發(fā)展帶來了幫助。

關(guān)鍵詞：“營改增”;公路工程造價;增值稅抵扣

營業(yè)稅改增值稅早期對交通運輸行業(yè)產(chǎn)生了較大的影響，逐漸發(fā)展到了其他行業(yè)領(lǐng)域中，為公路工程的造價帶來了改變。通過稅制的改革可使激發(fā)企業(yè)的活力，帶動經(jīng)濟的快速發(fā)展，當(dāng)前我國公路工程企業(yè)作為國家重要的一部分，對社會的經(jīng)濟增長起到了推進的作用，為了進一步提升公路工程建設(shè)行業(yè)的發(fā)展水平，應(yīng)將“營改增”的有效作用發(fā)揮出出來，為公路工程的造價提供更好的保障，進而使公路工程建設(shè)行業(yè)有穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

1 營業(yè)稅改增值稅涵義

營業(yè)稅改征增值稅也被稱作“營改增”，指的是以往繳納營業(yè)稅的項目改為了繳納增值稅，也就是只針對產(chǎn)品或者服務(wù)的增值部分進行納稅，進而減少了重復(fù)納稅，是我國在經(jīng)濟發(fā)展的新形勢下制定的一項政策，以深化改革作為出發(fā)點，為了使財稅體制得到全面改革，減少企業(yè)賦稅，激發(fā)行業(yè)的積極性，尤其促進服務(wù)業(yè)以及高端科技服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與消費升級，創(chuàng)造新的動力，深化側(cè)供給結(jié)構(gòu)性改革。營業(yè)稅改增值稅主要涉及的行業(yè)為交通運輸業(yè)以及一些服務(wù)行業(yè)，其中交通運輸包括了陸地運輸、水路運輸以及航空運輸?shù)葍?nèi)容。增值稅作為當(dāng)前世界中重要的一類稅種，相比營業(yè)稅而言有著更多的優(yōu)勢、增值稅以及營業(yè)稅是兩種互相獨立的稅種，之間沒有聯(lián)系，在繳納增值稅的時候不繳納營業(yè)稅，繳納營業(yè)稅的時候不繳納增值稅。營業(yè)稅以及增值稅在征收對象、范圍、稅目、稅率等方面都存在著差異[1]。

2“營改增”對公路工程造價的積極影響

2.1減少重復(fù)納稅

營業(yè)稅的征收作為我國當(dāng)前普遍采用的稅收征收方式，這種方式是結(jié)合總營業(yè)額而進行征稅，這種情況下難以避免產(chǎn)生重復(fù)征稅的現(xiàn)象，為了解決這樣的問題，采用“營改增”作為征收方式，可以減少重復(fù)納稅的情況。公路工程企業(yè)在“營改增”的支持下能夠有效減輕自身的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)的積極性增強，為企業(yè)的發(fā)展帶來了更好的幫助，因而也能夠提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量。

2.2 改善稅負(fù)結(jié)構(gòu)

通過“營改增”的實施可使稅負(fù)結(jié)構(gòu)得到有效的優(yōu)化，在一些小規(guī)模企業(yè)中，由于采用的稅收方式仍然為傳統(tǒng)的方式，這種情況下納稅率并沒有發(fā)生改變，稅負(fù)的水平也沒有產(chǎn)生變化。在規(guī)模較大的企業(yè)中，通過實行“營改增”可使重復(fù)納稅環(huán)節(jié)得到改善，因此在工程項目中稅負(fù)相比以往會降低，在稅負(fù)降低的過程中工程項目的成本結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生變化，同時項目中的增值稅納稅者的范圍也會變大。受到這種影響，工程項目的建設(shè)成本會降低，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)會得到改善。所以，“營改增”政策的推行能夠?qū)饭こ唐髽I(yè)帶來積極的影響。建筑施工受到人力、機械、環(huán)境、材料等相關(guān)因素的影響。增值稅的計算費用主要根據(jù)交易方的納稅規(guī)格和納稅類型進行判斷，對于工程造價中的機械和人力兩大重要影響因素，因為那是規(guī)格并不相同。在計算的過程中，不同影響因素的權(quán)重也無法穩(wěn)定估計，而且機械人力造價權(quán)重會存在比較大的差距，在營改增的模式下很容易導(dǎo)致實際施工成本升降不一，眾所周知，建筑成本預(yù)測與建筑施工的相關(guān)環(huán)節(jié)都有非常明顯的關(guān)聯(lián)。營改增后，工程造價所需要考慮的因素更多，使得建筑工程成本預(yù)測難度加大。例如，建筑行業(yè)上游的供應(yīng)商在經(jīng)營管理時，在傳統(tǒng)的稅收模式下，所承擔(dān)的稅額與結(jié)算時產(chǎn)生的工程造價，減去分包造價的3%增值稅模式下稅額大小為不包括稅收收入和進項稅額之間的差額，建筑工程進項稅率超過80%，則整體的工程造價會顯著下降。營改增后，傳統(tǒng)工程造價體系發(fā)生明顯變化。必須樹立全新的經(jīng)驗?zāi)Ｊ剑缃ㄖ袠I(yè)中的預(yù)決算模式，必須根據(jù)工程量計價清單進行規(guī)定。建筑承包商必須通過分包形式，對建筑施工工程造價進行合理控制，人工費用合同簽訂都會發(fā)生明顯變化[2]。在營改后人工費用大幅度減少，實際上所占據(jù)的報價銷項稅會變多，這也會造成企業(yè)賦稅增加，傳統(tǒng)造價經(jīng)驗已經(jīng)無法滿足新時代的發(fā)展需要。

2.3 規(guī)范增值稅發(fā)票管理

采用了“營改增”制度，在工程建設(shè)的時候，相應(yīng)的增值稅發(fā)票（見圖1）能夠用來抵押稅款，為企業(yè)帶來了有效的支持，實現(xiàn)了降壓、降稅的功能，同時也使企業(yè)建設(shè)成本降低。增值稅發(fā)票的使用對企業(yè)有著重要的意義，在管理過程中通過對增值稅發(fā)票進行有效管理，可使其發(fā)揮出更好的作用，為企業(yè)的納稅提供了有利條件。另外，合理應(yīng)用增值稅發(fā)票可使偷稅漏稅的問題得到避免。

3 “營改增”對公路工程造價的不良影響

3.1 增值稅計算難度大

“營改增”可為企業(yè)的發(fā)展帶來幫助，但是由于這種政策作為一種普及時間不久的內(nèi)容，企業(yè)也面臨著一定的挑戰(zhàn)。在計算增值稅的時候，計算方式較為復(fù)雜，具有一定的難度，由于公路工程建設(shè)中包括了較多的內(nèi)容，采用“營改增”的方式進行計算會使計算方式產(chǎn)生變化。企業(yè)會計工作人員進行稅收計算的時候，計算內(nèi)容復(fù)雜會帶來較大的影響，計算中對會計人員的能力有了更高的要求。一些規(guī)模小的公路工程建設(shè)企業(yè)中，受到了企業(yè)自身的影響，計算工作會產(chǎn)生較多的漏洞，會計人員素質(zhì)能力較低會使計算的問題增多，這種情況下會對企業(yè)帶來不良的影響，導(dǎo)致企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險問題，還會產(chǎn)生偷稅等問題，進而阻礙了企業(yè)發(fā)展。

3.2 人工成本增多

根據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，公路工程人工費稅率在“營改增”的影響下得到了大幅度的增加，這使企業(yè)的造價有所提高。在大型公路工程建設(shè)企業(yè)中，施工過程中一般采用的是勞務(wù)分包形式，分包單位在這個過程中以3%的稅率繳納稅費，企業(yè)在抵扣的時候僅僅抵扣相同的數(shù)量，這樣的情況使工程建設(shè)中人工勞務(wù)費占據(jù)的成本增多，進而使工程的總體造價增多。

3.3 增值稅抵扣困難

一些公路工程建設(shè)在偏僻的地區(qū)進行，這種情況下難以獲得增值稅發(fā)票，施工過程中的場地租用費用以及設(shè)備租用費用也不能獲得相應(yīng)的發(fā)票。實施“營改增”政策之后，企業(yè)要達(dá)到抵扣稅率的目的需要使用其中的專用發(fā)票，但是要想獲得增值稅發(fā)票，企業(yè)需要增加稅點購入，這種方式使企業(yè)的工程造價增加。另外，企業(yè)在購買材料的時候如果沒有按照規(guī)范來獲取發(fā)票，或者供應(yīng)方不能給企業(yè)提供相應(yīng)的發(fā)票，這也使企業(yè)難以抵扣稅率，產(chǎn)生了抵扣困難的問題[3]。

4 “營改增”下公路工程造價的對策

采用“營改增”制度后公路工程造價中存在一定的問題，應(yīng)采取有效的措施解決問題，為公路工程企業(yè)的發(fā)展帶來有效幫助[4]。有效借助“營改增”的政策來減少企業(yè)的稅負(fù)，可使企業(yè)的經(jīng)營具有更好的條件，同時也能夠為公路工程建設(shè)行業(yè)的整體發(fā)展帶來積極的影響。

4.1 降低增值稅率

根據(jù)公路工程企業(yè)的發(fā)展情況進行分析，雖然相比其他行業(yè)的稅收，公路工程建設(shè)增值稅率不高，但是在工程的規(guī)模逐漸擴大的趨勢下，增值稅也會逐漸增加。交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展為社會公共財政收入增加帶來了幫助，“營改增”政策應(yīng)發(fā)揮出其積極的作用，對公路工程企業(yè)的發(fā)展提供動力。應(yīng)結(jié)合公路工程企業(yè)發(fā)展的實際情況以及規(guī)模、業(yè)務(wù)等進行分析，將增值稅率降低，使企業(yè)的經(jīng)營壓力減少，同時使行業(yè)的活力增加，促進我國公路工程建設(shè)的快速進步。

4.2 擴大進項稅額抵扣范圍

在“營改增”政策背景下，應(yīng)將進項稅額抵扣范圍擴大，使企業(yè)的繳稅壓力降低，由于當(dāng)前我國公路工程建設(shè)行業(yè)增值稅中進項稅額抵扣的范圍不大，發(fā)票只能在采購施工材料等環(huán)節(jié)中發(fā)揮作用，而在其他環(huán)節(jié)難以使用。為了使公路工程企業(yè)在“營改增”中獲得更多的支持，應(yīng)將增值稅進項稅額抵扣范圍擴大，例如增加人力成本以及運輸成本等內(nèi)容，可為企業(yè)的成本控制帶來有效幫助。

4.3 加強企業(yè)內(nèi)部管理

公路工程建設(shè)企業(yè)應(yīng)提升內(nèi)部管理的水平，為公路工程項目的造價帶來有利的條件，通過制定合理的方案，全面開展現(xiàn)場管理，將建設(shè)中各環(huán)節(jié)的資金流動情況明確，使工程的整體造價控制在合理范圍內(nèi)。另外，企業(yè)應(yīng)重視提升工作人員的素質(zhì)能力，使人員更加了解“營改增”政策的內(nèi)容，對相應(yīng)的工作有更好的處理效果。為了能夠保證公路工程順應(yīng)發(fā)展要求，必須要立足實際，構(gòu)建符合社會發(fā)展的工程造價體系，建筑企業(yè)在工程造價管理開展前一定要充分利用營改增試點的相關(guān)經(jīng)驗。同時要根據(jù)企業(yè)的實際情況構(gòu)建全新的造價經(jīng)驗。在施工時，必須把握成本控制和預(yù)算成本之間的關(guān)聯(lián)。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，確保財務(wù)變化與施工變化保持一致，避免因為營改增而造成工程造價體系出現(xiàn)消極影響。我國目前大多數(shù)的建筑企業(yè)依然以勞動密集型為主，在營改增制度下，人工費用、機械費用必然會成為工程造價的重點內(nèi)容，會導(dǎo)致工程造價成本預(yù)算管理受到非常嚴(yán)重的影響，為此在新時期必須要積極推動建筑企業(yè)的改革與創(chuàng)新，減少低于勞動力的依賴，推動建筑企業(yè)結(jié)構(gòu)升級優(yōu)化。從根本上加強對營改增的把握，尋求相關(guān)政策的支持。

4.4 對稅法相關(guān)體系加以完善與優(yōu)化

結(jié)合相關(guān)實踐調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相關(guān)單位稅負(fù)較高的主要因素是不能得到抵扣憑證，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：一是支付材料運輸過路費;二是支付材料運輸加油費;三是偏遠(yuǎn)地區(qū)的材料采購等，均不能得到與之相匹配的發(fā)票，所以這就要求有關(guān)部門要在充分結(jié)合實際狀況的基礎(chǔ)上對稅法體系加以優(yōu)化，令增值稅鏈盡可能處于沒有漏洞的狀態(tài)，繼而實現(xiàn)減稅的效果。在新時期，營改增必然會對工程造價管理產(chǎn)生非常重要的影響，也能夠?qū)е缕髽I(yè)的發(fā)展受到巨大挑戰(zhàn)，為此必須要積極把握營改增對工程造價的影響，對癥下藥制定科學(xué)合理的方案，確保工程造價預(yù)算管理全面增強，把握材料機械人力等因素的主要權(quán)重，重視成本控制在工程造價中的地位和作用，全面推動工程造價的可持續(xù)發(fā)展。

4.5 強化崗位職責(zé)，提高企業(yè)自身管理水平

相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在充分結(jié)合自身發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上，制定出切實可行的施工方案，將經(jīng)濟責(zé)任制度落實到實際工作中，并做好以下幾項工作：一是做好材料管理工作;二是做好進度管理工作;三是做好安全管理工作;四是做好質(zhì)量管理工作等，充分保障資金的有效運用。不只是這樣，相關(guān)企業(yè)還需要在指定的時間內(nèi)加大對財務(wù)管理人才的培養(yǎng)力度，并在此基礎(chǔ)上主動招聘那些道德品質(zhì)高、綜合能力強的人才，要求他們熟練掌握“營改增” 以及稅額抵扣方面的知識，以便可以為企業(yè)納稅提供有價值的意見，繼而從根本上緩解企業(yè)的稅負(fù)壓力。在分包過程中，不僅僅要注重相應(yīng)施工企業(yè)的合理選擇，還需要加強對于合同的嚴(yán)格把關(guān)，促使相應(yīng)合同文件能夠較好圍繞著相應(yīng)“營改增”制度的要求進行落實，尤其是對于各個施工項目的詳細(xì)約束，更是需要進行詳細(xì)明確，進而也就能夠較好提升其自身的經(jīng)濟效益水平。

5 結(jié)語

公路工程建設(shè)范圍逐漸擴大，行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展速度也逐漸加快，在當(dāng)前的經(jīng)濟背景下，“營改增”政策的產(chǎn)生以及推進對公路工程行業(yè)帶來了一定的影響，為了進一步實現(xiàn)工程造價的有效管理，應(yīng)合理借助“營改增”制度內(nèi)容，為企業(yè)的成本控制帶來有利的條件。本文從營業(yè)稅改增值稅涵義、“營改增”對公路工程造價的積極影響、“營改增”對公路工程造價的不良影響、“營改增”下公路工程造價的對策進行探討，希望可以起到一定的參考作用。

參考文獻：

[1]鄭倩，劉全東.營改增前后公路工程造價對比分析[J].交通企業(yè)管理，2017（06）：71-73.

[2]蔡少華.“營改增”對公路工程造價的影響[J].門窗，2017（09）：233.

[3]王之妍.營改增后對公路工程造價的影響[J].安徽建筑，2017（02）：209-210.

[4]魏云霞.淺析營改增對公路工程造價控制的影響[J].科技視界，2017（11）：162+168.