張洋

造車之外，李書福把吉利的未來放在天上。

時空道宇計劃2020年發(fā)射衛(wèi)星，而這條路已經(jīng)被大洋彼岸的馬斯克走通，SpaceX成功發(fā)射衛(wèi)星后，最新的估值已經(jīng)達(dá)到360億美元。馬斯克通過特斯拉和SpaceX編織了一個宏大的“未來出行”故事，助推其在資本市場上獲得巨額融資，如今李書福準(zhǔn)備講中國版的“未來出行”故事，起點正是吉利科技集團(tuán)。

李書福罕見啟用他的兒子李星星擔(dān)任吉利科技集團(tuán)的監(jiān)事，亦是除他以外唯一的一位股東，而李星星一直被認(rèn)為是吉利的“準(zhǔn)接班人”。把未來產(chǎn)業(yè)交給“準(zhǔn)接班人”，李書福對飛車以及衛(wèi)星的產(chǎn)業(yè)企圖不言而喻。這并非一個簡單的產(chǎn)業(yè)，資金、技術(shù)的投入跟汽車根本不在一個量級。

然而處于輸血地位的吉利汽車來到艱難時刻，2019年營收和凈利潤均有所下滑，這也給李書福的未來出行故事帶來諸多不確定。

飛行汽車延遲交付

駕駛飛車在城市上空穿梭，往往只出現(xiàn)在科幻電影里面，李書福正試圖把這項科幻變成現(xiàn)實。

當(dāng)初憑著“汽車不過四個輪子和一個沙發(fā)”的蠻勁，他把吉利做成市值千億元的汽車霸主。進(jìn)軍飛車領(lǐng)域時，李書福手握更多資本，不用蠻干了，2017年他斥資收購了技術(shù)相對成熟的Terrafugia。收購?fù)瓿珊?，李書福頗為得意，“美國專家研究了十幾年，因為缺少資金研究不下去了，吉利花了大量精力、金錢買下這家公司?！?/p>

Terrafugia是麻省理工學(xué)院（MIT）一個學(xué)生團(tuán)隊創(chuàng)立的，2006年卡爾·迪特里希（Carl Dietrich）帶著這個項目參加美國明星創(chuàng)業(yè)大賽MIT$100K，獲得亞軍，以獎金為杠桿，卡爾·迪特里希正式成立了Terrafugia。2006年到2012年間，Terrafugia進(jìn)行過六輪融資，總額超過800萬美元。飛車產(chǎn)品尚未出世。Terrafugia在2011年底就聲稱已經(jīng)收到100個訂單，單車定價為27.8萬元（約合200萬人民幣）。Terrafugia的第一款車型Transition，是一輛折疊翼的雙座飛行器，2012年完成首次試飛，并通過FAA（聯(lián)邦航空局）和FMV（聯(lián)邦機動車署）的測試。這款車可以承載兩個人，但后續(xù)資金不足，產(chǎn)品開發(fā)停滯，才被李書福發(fā)現(xiàn)并出資買下。

飛車售價過高，美國業(yè)內(nèi)認(rèn)為商用的前景可能更為理性，比如用來組建類似網(wǎng)約車的飛車車隊，這個業(yè)務(wù)方向，跟李書福已經(jīng)布局的曹操專車可以實現(xiàn)地一空聯(lián)動，打造吉利“未來出行”的立體系統(tǒng)。

李書福對飛車的前景非常看好，在收購時說：“飛行汽車是一個非常激動人心的領(lǐng)域。我相信Terrafugia能改變未來的出行方式，并且引領(lǐng)一個新行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

李書福接手后，隨即在國內(nèi)成立浙江吉利太力飛車科技有限公司（下稱“太力飛車”），負(fù)責(zé)該項目的本土研發(fā)和生產(chǎn)，宣稱Transition會在2019年開始交付。

吉利資金進(jìn)入，Terrafugia的CEO換成中國人，創(chuàng)始人卡爾·迪特里希退居首席技術(shù)官。2019年4月，CEO再度換人，卡爾·迪特里希隨即從公司辭職。管理層動蕩的時間里，Terrafugia沒能在2019年交付Transition，官網(wǎng)上顯示這輛車還處在預(yù)訂中。

Terrafugia另一款車型TF-X，采用了插電式混合動力傳動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)半自動駕駛功能，最大飛行距離為500英里，這輛車計劃在2025年投放市場，目前官網(wǎng)尚沒有任何預(yù)訂信息。

吉利曾計劃在武漢建設(shè)飛車生產(chǎn)基地，已經(jīng)在上海建立研發(fā)中心，但武漢基地建設(shè)沒有進(jìn)展，上海研發(fā)中心正在招聘試飛、工程師等工作人員。

在Terrafugia之外，吉利還領(lǐng)投了德國的一家飛車企業(yè)Volocopter，持股10%。李書福何時能讓科幻電影變成現(xiàn)實，還需要資金和時間。

“燒錢”助推衛(wèi)星升空

飛車項目尚未步入正軌，李書福又開始了另一項燒錢計劃，學(xué)習(xí)汽車狂人馬斯克，準(zhǔn)備開啟衛(wèi)星事業(yè)。

2020年3月3日，吉利的衛(wèi)星項目在浙江臺州落戶，這是李書福的家鄉(xiāng)，也是他造出第一輛吉利車的地方，如今他要在這里建設(shè)衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數(shù)據(jù)平臺等設(shè)施。李書福的衛(wèi)星項目，由浙江時空道宇科技有限公司（下稱“時空道宇”）主導(dǎo)，研發(fā)的是低軌衛(wèi)星，目前已經(jīng)通過各項鑒定試驗和測試，公司計劃在2020年內(nèi)發(fā)射兩顆衛(wèi)星。

柒星通信科技（北京）有限公司總經(jīng)理史峰介紹，“低軌衛(wèi)星，覆蓋面小一些，但因為離地球近，信號傳輸?shù)臅r延和速度都要比高軌衛(wèi)星表現(xiàn)好，比較適合自動駕駛或者物聯(lián)網(wǎng)這種對傳輸速度和時延要求較高的領(lǐng)域”。史峰的公司專業(yè)做衛(wèi)星通信終端，是第一家獲得衛(wèi)星移動通信入網(wǎng)牌照的終端公司。史峰說，發(fā)射低軌衛(wèi)星，兩個最重要的方面是火箭發(fā)射和衛(wèi)星建造，火箭發(fā)射一次的成本在幾千萬到1億元之間，技術(shù)壁壘比較高，而低軌衛(wèi)星的難度則在于，既要保證功能的完整性，又要減輕自重和縮小體積。他提到，民營企業(yè)建造衛(wèi)星，需要儲備龐大的資金外，成熟的技術(shù)人才比較稀缺，而且供應(yīng)鏈也是亟需解決的問題，因為我國的衛(wèi)星事業(yè)長期是以國家為主導(dǎo)的，商業(yè)衛(wèi)星才剛剛起步。衛(wèi)星發(fā)射及運營需要占用軌道和頻率資源，這些資源都是有限的，需要通過向國際電信聯(lián)盟（ITU）提交申請，才能正式投入運營。目前，國際通用的準(zhǔn)則是，“先到先得”，但申請者需要符合相應(yīng)資質(zhì)。

馬斯克的SpaceX已經(jīng)發(fā)送了300顆低軌衛(wèi)星，他計劃累計發(fā)射1.2萬顆衛(wèi)星，打造一個覆蓋全球的星鏈。美國另一家公司OneWeb也在執(zhí)行“星座計劃”，準(zhǔn)備發(fā)射600顆衛(wèi)星到低空軌道，并結(jié)合中、高軌衛(wèi)星，實現(xiàn)覆蓋全球的衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)。據(jù)美國憂思科學(xué)家聯(lián)盟（Union of ConcemedScientist）的統(tǒng)計，截至2019年9月，已經(jīng)運行的衛(wèi)星為2218顆，低軌有1468顆，高軌有562顆，其中商用衛(wèi)星已經(jīng)達(dá)到620顆。OneWeb披露的數(shù)據(jù)顯示，一顆低軌衛(wèi)星的造價在60萬美元（約合420萬人民幣），而低軌衛(wèi)星覆蓋的面積較小，想要形成星鏈，需要投入巨額資金。SpaceX總裁兼首席運營官格溫·肖特韋爾曾表示，“建立星鏈網(wǎng)將花費約100億美元或更多”。

史峰介紹，低軌衛(wèi)星的損耗高，使用壽命因為受到地球引力的影響，比高軌衛(wèi)星要短，需要持續(xù)發(fā)射衛(wèi)星才能保持星鏈的完整性。SpaceX首批發(fā)射的60顆衛(wèi)星中，已經(jīng)有3顆報廢，變成了太空垃圾。這絕對是一個比任何行業(yè)都“燒錢”的事業(yè)。歷史上，嘗試建立低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的公司無一幸免，到最后都是以破產(chǎn)收官。

3月27日，燒完34億美元，已經(jīng)發(fā)了74顆衛(wèi)星的OneWeb在美國申請破產(chǎn)，而距離它建立完整的星鏈還需要約75億美元，但資本市場上已經(jīng)無人敢投。狂人馬斯克也不敢輕言勝利，他接受媒體采訪時說，“SpaceX現(xiàn)在最要緊的就是不破產(chǎn)”。

李書福造星之路道阻且長，難度比當(dāng)初造吉利車還要難上千百倍，不過史峰說，“中國也確實需要有企業(yè)出來做，畢竟大家一起才能把蛋糕做大，至于誰能成功，要交給時間去判斷”。

賺錢機器失速

李書福放手一搏，進(jìn)軍飛車和衛(wèi)星這兩個“燒錢”的領(lǐng)域，少不了吉利汽車作為后盾，為新業(yè)務(wù)“輸血”。

自收購沃爾沃后，吉利汽車維持多年高速增長，成為自主品牌的龍頭老大。3月30日，吉利汽車年報出爐，全年營收974億元，同比下降9%;凈利潤81.9億元，同比下降35%。野蠻增長的態(tài)勢敵不過汽車行業(yè)整體下滑的趨勢，吉利不得不面臨停滯甚至下滑的事實。年報出爐，吉利汽車股價應(yīng)聲下跌，截至4月2日，吉利發(fā)布年報后，股價下跌約5%，收盤價為10.88元。

面對最難熬的2019年，吉利通過降價優(yōu)惠等手段完成136萬輛的年度目標(biāo)，而最初吉利制定的目標(biāo)是151萬輛。促銷的直接影響是毛利率受損，2019年吉利汽車毛利率為17%，較去年下降約3個百分點。縱觀近5年，吉利銷售毛利率和凈利率均在2019年出現(xiàn)下滑趨勢的轉(zhuǎn)折點。

市場行情不好，吉利汽車現(xiàn)金回款能力也在變差，在迅猛增長的年度，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額占營業(yè)收入比例持續(xù)下降，從2015年的24.5%下滑到2019年的12.8%。汽車行業(yè)是一個重資產(chǎn)行業(yè)，對資金占用的規(guī)模比較大，吉利汽車也在積極地維持現(xiàn)金流穩(wěn)定。年報里特別提到，公司總現(xiàn)金水平（銀行結(jié)余及現(xiàn)金+已抵押銀行存款）為193億元，同比增長23%，可以做到“兜里有糧，心中不慌”。吉利汽車的運營情況，比大多數(shù)車企在“車市寒冬”里的表現(xiàn)要好。然而變革年代，李書福的野心并不止于當(dāng)下，他想要更大的想象空間，甚至想發(fā)射衛(wèi)星。作為李書福最重要的資金來源，吉利汽車在面臨李書福百億美元的投資需求時，也顯得無能為力。2019年吉利汽車扣非凈利潤為71億元，即使全部拿去造衛(wèi)星也只能造1600顆，而馬斯克的目標(biāo)可是發(fā)1.2萬顆。

一邊是李書福巨大的投資野心，另一邊吉利汽車卻面臨越來越糟糕的市場環(huán)境，年報中直言“2020年可能成為吉利汽車歷年來最艱難的一年”。

吉利汽車的艱難已經(jīng)發(fā)生在最末端的4s店，3月27日，北京市朝陽區(qū)一家吉利汽車4s店的經(jīng)理吳桐（化名）說，“來看車的，一天只有兩三波，一個星期賣不出去一輛車很正?！?。吳桐透露，北京本地的幾個員工2月10日就復(fù)工了，“基本有人預(yù)約去看，才去守一下，上個月的銷量不到平常的一半”。店里復(fù)工的人也只有幾個，湖北、河南的員工到現(xiàn)在還不能復(fù)工。面對新冠肺炎疫情，吉利汽車聯(lián)合4s店進(jìn)行過幾場線上直播銷售，吳桐說：“效果其實不怎么明顯，最終還是得到店里看才行?！?/p>

4s店銷售疲軟直接反映到吉利汽車的銷量上，2020年2月公司銷量為2萬輛，同比下滑75%。疫情肆虐全球，導(dǎo)致吉利汽車出口銷量也下滑59%。

對吉利汽車來說，2020年注定是艱難的一年。而吉利汽車的艱難一定程度上也限制了李書福的未來出行想象空間。

頭頂理想主義天空，腳踩現(xiàn)實主義大地，李書福在車市寒冬里仰望星空，是攀高跌重還是逆市新生，一切都要交給時間來驗證。

（方偉薦自市界）