劉 艷 教授 孫 捷 江 深

（北京物資學(xué)院 北京 101149）

引言及文獻(xiàn)綜述

自我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)以來，物流業(yè)依靠資源優(yōu)勢(shì)和要素驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式已不再適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，踐行創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展勢(shì)在必行。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)理論最早是由Michael E.Porter在《國家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中提出，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是通過新知識(shí)和新技術(shù)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。此后學(xué)者們對(duì)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)理論的內(nèi)涵進(jìn)行了研究。洪銀興（2013）認(rèn)為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是提高人力資本的創(chuàng)造能力，驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，進(jìn)而對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)生性增長(zhǎng)；邢賽鵬（2018）等提出創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是將技術(shù)、組織、管理等創(chuàng)新要素作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，從而為經(jīng)濟(jì)發(fā)展投入新的發(fā)展動(dòng)力；王慧艷（2019）等認(rèn)為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)包括科技創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展兩個(gè)階段，創(chuàng)新產(chǎn)出作為中間投入可轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展。本文在總結(jié)前人研究基礎(chǔ)上，考慮到在創(chuàng)新活動(dòng)中各創(chuàng)新要素通過創(chuàng)新產(chǎn)出驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的現(xiàn)象，認(rèn)為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是一種矢量上的整體而全面的創(chuàng)新。

近年來學(xué)者們對(duì)物流業(yè)創(chuàng)新相關(guān)研究不斷豐富。王坤（2016）等從服務(wù)創(chuàng)新研究、創(chuàng)新管理研究等方面對(duì)國外物流創(chuàng)新相關(guān)研究進(jìn)行了整理，并對(duì)物流創(chuàng)新內(nèi)涵進(jìn)行了描述；田宇（2016）、李守林（2018）、郭德明（2019）等分別從企業(yè)服務(wù)、企業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新等方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從而對(duì)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)行了研究。通過分析物流創(chuàng)新相關(guān)研究可以發(fā)現(xiàn)，學(xué)者們研究的主體大多集中在物流企業(yè)層面，其對(duì)物流行業(yè)的創(chuàng)新相關(guān)研究較少，在創(chuàng)新研究過程中多考慮與物流業(yè)相關(guān)的外部技術(shù)與服務(wù)等因素，而對(duì)物流業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新影響因素考慮較少。在物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展過程中，面對(duì)技術(shù)更迭速度加快、環(huán)境不確定性增加，提高物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力顯得至關(guān)重要?，F(xiàn)階段對(duì)于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力研究的文獻(xiàn)大多集中于第一、第二產(chǎn)業(yè)，評(píng)價(jià)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力時(shí)建立的模型多以投入和產(chǎn)出驅(qū)動(dòng)力為主，其對(duì)行業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)展驅(qū)動(dòng)力考慮較少。由于物流業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)展可直觀地反映物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)進(jìn)展程度，其使物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)過程更加可視化。因此，本文在物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模型中引入了創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)展驅(qū)動(dòng)力，形成了基于過程論的“創(chuàng)新投入-創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)展-創(chuàng)新產(chǎn)出”創(chuàng)新過程節(jié)點(diǎn)，之后建立了物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模型，并根據(jù)模型中各驅(qū)動(dòng)力之間的關(guān)系建立了物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。由于各驅(qū)動(dòng)力具有矢量性的特點(diǎn)，因此選擇CRITIC-Parallel law綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行測(cè)度與評(píng)價(jià)。本文根據(jù)測(cè)度結(jié)果探索物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力的變化趨勢(shì)，分析了影響物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力的主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)力及各驅(qū)動(dòng)力之間的作用關(guān)系，最后提出相關(guān)建議。

過程論視角下物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模型構(gòu)建

世界不是既成事物的集合體，而是過程的集合體。物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的過程體現(xiàn)在物流運(yùn)作過程中，即各創(chuàng)新要素在時(shí)間上的連續(xù)性和空間上的廣延性。從過程論的時(shí)間維度來看，物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是物流各創(chuàng)新過程節(jié)點(diǎn)在時(shí)間順序上的移動(dòng)；從過程論的空間維度來看，物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是物流各創(chuàng)新要素圍繞空間位置而展開的關(guān)聯(lián)與互動(dòng)。過程論視角下物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)可分為內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力和外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力兩個(gè)分力。內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力以創(chuàng)新投入、創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)展、創(chuàng)新產(chǎn)出為創(chuàng)新過程節(jié)點(diǎn)，其作用于物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)中，從而提高物流業(yè)創(chuàng)新生產(chǎn)能力；外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力包括政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境三個(gè)驅(qū)動(dòng)力，其作用于物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的各個(gè)過程節(jié)點(diǎn)，為物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力的提高提供保障。內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力與外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力在過程論的時(shí)間維度中共同作用于物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，因此本文選取過程論的時(shí)間維度評(píng)價(jià)物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力。

圖1 物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模型

表1 物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力指標(biāo)體系

在進(jìn)行物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模型構(gòu)建時(shí)，不僅要考慮物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)還要將外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力對(duì)內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力的影響考慮在內(nèi)，本文構(gòu)成的物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模型如圖1所示。其中，內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力推動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)正向發(fā)展，其驅(qū)動(dòng)力大小取決于內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力的各個(gè)分力。內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力中創(chuàng)新投入、創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)展、創(chuàng)新產(chǎn)出驅(qū)動(dòng)力先后作用于物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，其內(nèi)部有一定的關(guān)系：第一，創(chuàng)新投入中的科研資金和創(chuàng)新項(xiàng)目影響創(chuàng)新活動(dòng)的順利展開，其對(duì)創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)展有直接作用；第二，創(chuàng)新人才與創(chuàng)新主體的投入間接影響創(chuàng)新活動(dòng)的順利進(jìn)展，其能夠加快科研進(jìn)度；第三，創(chuàng)新活動(dòng)的順利進(jìn)展對(duì)人才、知識(shí)、科技以及設(shè)備等創(chuàng)新產(chǎn)出有正向促進(jìn)作用；第四，創(chuàng)新產(chǎn)出中人才、知識(shí)與設(shè)備又可繼續(xù)作用于創(chuàng)新主體與創(chuàng)新人才中，從而形成了創(chuàng)新“投入-進(jìn)展-產(chǎn)出-再投入”閉循環(huán)驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。在外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力中，政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境驅(qū)動(dòng)力相互影響，三者共同作用為物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)提供支撐和保障。由于政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境存在動(dòng)態(tài)變化的特點(diǎn)，其不能對(duì)物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力提供完全的正向驅(qū)動(dòng)力，因此各分力作用形成的外部環(huán)境調(diào)控動(dòng)驅(qū)動(dòng)力在大小和方向上存在一定的不確定性。

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建與評(píng)價(jià)方法的選擇

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

本文根據(jù)物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模型中各驅(qū)動(dòng)力之間的相互關(guān)系，結(jié)合前人研究成果，構(gòu)建物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如見表1所示。由表1可知，物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力指標(biāo)體系指標(biāo)體系分為一個(gè)驅(qū)動(dòng)力層與三個(gè)指標(biāo)層，其中驅(qū)動(dòng)力層分為內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力與外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力。一級(jí)指標(biāo)層分為創(chuàng)新投入、創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)展、創(chuàng)新產(chǎn)出、政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境六個(gè)。每個(gè)一級(jí)指標(biāo)對(duì)應(yīng)若干個(gè)相關(guān)的二級(jí)指標(biāo)，而二級(jí)指標(biāo)又對(duì)應(yīng)了30個(gè)三級(jí)指標(biāo)。

（二）評(píng)價(jià)方法

1.CRITIC法。CRITIC法最早由Diakoulaki提出，是基于評(píng)價(jià)指標(biāo)間的差異性和沖突性的標(biāo)準(zhǔn)確定指標(biāo)客觀權(quán)重的方法，該方法計(jì)算客觀，可解決多屬性決策問題，符合本文對(duì)權(quán)重的計(jì)算的要求。其中，權(quán)重的差異性體現(xiàn)在指標(biāo)間的對(duì)比強(qiáng)度，指標(biāo)的數(shù)據(jù)值越大，各方案之間取值差距越大，對(duì)比強(qiáng)度就越明顯。沖突性則源于指標(biāo)與指標(biāo)間內(nèi)在的相關(guān)性，其并非完全獨(dú)立存在，若兩個(gè)指標(biāo)之間具有較強(qiáng)的正相關(guān)，則說明兩個(gè)指標(biāo)沖突性較低。

2.矢量平行四邊形法則。矢量平行四邊形法則（Parallel law）是由荷蘭科學(xué)家Simon Steven在力的分解與合成原理中提出的，Isaac Newton在此基礎(chǔ)上提出了合成與分解遵循平行四邊形原則。物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力（F）由內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力（F1）和外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力（FR）兩部分構(gòu)成，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力在方向上和數(shù)量上的差異，可運(yùn)用物理學(xué)上的矢量平行四邊形法則進(jìn)行求解。其中內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力為正向驅(qū)動(dòng)力，外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力與內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力存在一定的夾角，分解到坐標(biāo)橫軸上的分力作用于物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力具體如圖2與表2所示。

圖2 物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力情形分析圖

表2 物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力分析表

表3 物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力權(quán)重值

物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力評(píng)價(jià)

（一）物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力權(quán)重評(píng)價(jià)

本文數(shù)據(jù)來源于《交通運(yùn)輸科技統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)》《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》及《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》。利用CRITIC法計(jì)算物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力權(quán)重值，結(jié)構(gòu)如表3所示。在驅(qū)動(dòng)力權(quán)重值比較中，內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力權(quán)重值大于外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力權(quán)重值，說明對(duì)于物流業(yè)內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力的作用較大，外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力對(duì)物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力的驅(qū)動(dòng)力較小。在內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力中，創(chuàng)新產(chǎn)出驅(qū)動(dòng)力權(quán)重為0.5332，超過了內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力其余三個(gè)驅(qū)動(dòng)力的總和，可見對(duì)于物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)而言，知識(shí)成果、技術(shù)成果、人才培養(yǎng)和創(chuàng)新設(shè)備對(duì)物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力的提高作用明顯。在外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力中，政策環(huán)境驅(qū)動(dòng)力和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境驅(qū)動(dòng)力權(quán)重值分別為0.1775和0.0747，說明逐漸完善的規(guī)章制度和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力的提高存在顯著的正向影響。

（二）物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力實(shí)證評(píng)價(jià)

利用Parallel law計(jì)算物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力矢量值，具體如圖3所示。由圖3可知，2008～2017年我國物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力矢量值呈上升趨勢(shì)，且外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力與內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力夾角為124.33°。結(jié)合圖2和表2可知，物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力合力滿足情形二，即F1＞FR且F1與FR夾角大于90°，屬于穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力與外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力均呈上升趨勢(shì)，與外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力相比內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力較大且增長(zhǎng)速度較快，這說明在物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力中，內(nèi)部資源是主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)力，外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力對(duì)物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力起到一定的調(diào)控作用，兩者的相互作用保障了物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力的提高。

在內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力中，結(jié)合驅(qū)動(dòng)力權(quán)重值可以看出，創(chuàng)新產(chǎn)出是內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力中最大的驅(qū)動(dòng)力，其是物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)力（見圖4）。創(chuàng)新產(chǎn)出驅(qū)動(dòng)力作用于創(chuàng)新投入，形成了物流業(yè)創(chuàng)新“投入-進(jìn)展-產(chǎn)出-再投入”閉循環(huán)驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力的穩(wěn)步提升。雖然創(chuàng)新投入、創(chuàng)新主體驅(qū)動(dòng)力保持較低的增幅，但創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)展驅(qū)動(dòng)力呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢(shì)。從創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)展內(nèi)部來看，科研進(jìn)展與科研計(jì)劃進(jìn)度存在不同程度的下降趨勢(shì)，這說明我國物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)過程中存在滯后趨勢(shì)，其不利于物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力的增強(qiáng)。物流業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)展緩慢也說明我國物流業(yè)對(duì)創(chuàng)新研發(fā)積極性有待提高。

圖3 2008～2017年我國物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力矢量值

圖4 2008～2017年內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力與外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力評(píng)價(jià)值

在外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力中，政策、網(wǎng)絡(luò)的不斷提升以及經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，其為物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)提供了良好的支撐。通過矢量平行四邊形法則計(jì)算結(jié)果可知，外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力中政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境驅(qū)動(dòng)力與內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力形成的夾角分別為148.06°、169.72°、166.56°。政策環(huán)境驅(qū)動(dòng)力與內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力夾角較小，對(duì)于物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力提供的分力較大，可認(rèn)為良好的政策環(huán)境為物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力提供了宏觀調(diào)控的作用。其具體表現(xiàn)為，2008～2012年物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力值穩(wěn)步上升，增長(zhǎng)率為38.07%；2013～2015年驅(qū)動(dòng)力值出現(xiàn)第一次大幅度增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率超過50%；2016～2017年驅(qū)動(dòng)力值出現(xiàn)第二次爆發(fā)式增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)率達(dá)到67.44%。這可能源于2012年黨的“十八大”提出將創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略擺在國家發(fā)展全局的核心位置，2015年中共中央國務(wù)院出臺(tái)文件要求加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，物流業(yè)響應(yīng)國家號(hào)召，加大對(duì)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的投入。隨著物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力的提高，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)難度也在不斷加大，物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力雖然在2017年間稍有下降，但總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

結(jié)論

本文結(jié)論如下：自創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略實(shí)施以來，我國物流業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，其表現(xiàn)為內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力與外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力的協(xié)調(diào)穩(wěn)步上升。其中，內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力為主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)力，外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力則起到了宏觀調(diào)控作用。在內(nèi)部資源驅(qū)動(dòng)力中，創(chuàng)新產(chǎn)出驅(qū)動(dòng)力增長(zhǎng)最為突出，其作用于“投入-進(jìn)展-產(chǎn)出-再投入”閉循環(huán)驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)創(chuàng)新提供了源源不斷的驅(qū)動(dòng)力；另一方面，創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)展驅(qū)動(dòng)力則有所下降，這與我國物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展過程存在滯后性以及研發(fā)積極性不高有相關(guān)。在外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)力中，政策環(huán)境驅(qū)動(dòng)力增長(zhǎng)趨勢(shì)最明顯，其為物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力提供了良好的政策支撐和調(diào)控作用。

根據(jù)結(jié)論，本文認(rèn)為實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)提高物流業(yè)發(fā)展能力的同時(shí)，也要認(rèn)識(shí)到物流業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)展的順利與否對(duì)物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)“投入-進(jìn)展-產(chǎn)出-再投入”閉環(huán)驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的良性循環(huán)有著重要作用。因此，科學(xué)合理地開展包括創(chuàng)新活動(dòng)在內(nèi)的物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)，有利于提高物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力，進(jìn)而有利于我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。