陳元康

摘 要 汽車(chē)發(fā)展到今日的成績(jī)，是目前人類(lèi)交通工具保有量最多的一種，成為人類(lèi)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，為人類(lèi)科學(xué)文明發(fā)展和社會(huì)生活做出了巨大貢獻(xiàn)。我國(guó)汽車(chē)經(jīng)歷了從無(wú)到有，到世界第一，目前仍然處于高速發(fā)展時(shí)期。全面而系統(tǒng)地掌握汽車(chē)總體及其各總成部件的結(jié)構(gòu)和工作原理，學(xué)習(xí)掌握汽車(chē)技術(shù)，已成為當(dāng)代高技能汽車(chē)維修技術(shù)人員掌握整個(gè)汽車(chē)的知識(shí)體系起到完善的作用，也對(duì)以后從事汽車(chē)行業(yè)相關(guān)人員有著很重要的意義。對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱常見(jiàn)故障，多數(shù)維修人員都很熟悉，但是對(duì)于底盤(pán)，卻不盡如人意了。汽車(chē)底盤(pán)作為汽車(chē)的重要組成部分，對(duì)汽車(chē)整體起到不可或缺的作用。

關(guān)鍵詞 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造;故障;維修方法

1底盤(pán)的主要構(gòu)成以及整體作用

1.1 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)行階段要求兩個(gè)獨(dú)立的運(yùn)行系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，這兩個(gè)系統(tǒng)是行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)及駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。而且這兩個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及制動(dòng)器也是分開(kāi)運(yùn)行的。還有就是行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，還配有制動(dòng)防抱，主要目的就是用來(lái)控制汽車(chē)的減速或停止，確保汽車(chē)剎車(chē)之后能夠完成穩(wěn)定的?？?。

1.2 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是由三個(gè)部分所構(gòu)成的，一是轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)其中的構(gòu)成部分包含操縱結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)等幾個(gè)基本構(gòu)成部分。動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置安裝在汽車(chē)的底盤(pán)構(gòu)造在現(xiàn)代的汽車(chē)應(yīng)用階段是普遍性的。該系統(tǒng)應(yīng)用的主要目的，就是在駕駛員的操作之下通過(guò)該系統(tǒng)的支持，能夠朝目標(biāo)方向行進(jìn)。

1.3 汽車(chē)行駛系統(tǒng)

汽車(chē)行駛系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分包含車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪、懸架等幾個(gè)基礎(chǔ)構(gòu)成部分。其中車(chē)橋需要通過(guò)車(chē)架以及懸架的鏈接才能形成。在運(yùn)行階段車(chē)橋通過(guò)軸承之后將車(chē)輪安裝在兩側(cè)，其中車(chē)架會(huì)被視為車(chē)輛的裝配基礎(chǔ)體系。汽車(chē)行駛系的主要作用就是將汽車(chē)的正常行駛有序進(jìn)行。

1.4 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)主要功能由：減速增矩、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力傳遞和車(chē)輪差速等作用，只有具備上述作用才能夠配合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，確保車(chē)輛在正常行駛時(shí)獲得所必需的驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車(chē)速的變化，從而使車(chē)輛獲得合理的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

各種因素決定了汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成及其布置形式，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)、自身的結(jié)構(gòu)形式等等。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安置在汽車(chē)前部，并且以后輪為驅(qū)動(dòng)輪。輸出的動(dòng)力就要依次經(jīng)過(guò)離合器總成、變速器（分動(dòng)箱）、萬(wàn)向裝置以及主、減差速器和半軸，最后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。常見(jiàn)的傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式有：①前置后驅(qū)式（FR），前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)因其散熱條件好、操縱簡(jiǎn)單、維修方便，且后驅(qū)動(dòng)輪的附著力大，易獲得足夠的牽引力，成為汽車(chē)廣泛采用的一種傳動(dòng)系布置形式;②前置前驅(qū)（FF），前置前驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器和差速器連為一體，和發(fā)動(dòng)機(jī)一起布置在汽車(chē)引擎蓋下，動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速器、前驅(qū)動(dòng)橋，最后傳到前驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。因這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好、操縱方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、質(zhì)量輕且重心降低，高速時(shí)操縱穩(wěn)定性好，但上坡時(shí)地面摩擦力小，下坡前輪制動(dòng)力大，高速容易翻車(chē)，故主要用于重心較低的大多數(shù)轎車(chē)上;③后置后驅(qū)（RR），發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器制為一體布置在驅(qū)動(dòng)橋之后，動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)和主、減差速器，最后驅(qū)動(dòng)后車(chē)輪，使汽車(chē)行駛。這種布置形式可以使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度大大縮短，傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，重心下降，避免前軸過(guò)載，增大后輪附著力，更充分地利用車(chē)廂面積。但其散熱條件差、維修調(diào)整不便，所以只是在某些車(chē)型使用;④前置全輪驅(qū)動(dòng)（XWD），全輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車(chē)前部，動(dòng)力經(jīng)過(guò)到達(dá)前后驅(qū)動(dòng)橋之前，比一般的多了一個(gè)分動(dòng)器，最后傳到前后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪（4個(gè)車(chē)輪都是驅(qū)動(dòng)輪），使汽車(chē)行駛。這種布置使得所有車(chē)輪與地面之間都有摩擦力，都具有的附著條件，可以獲得更大的牽引力，提高汽車(chē)的越野通過(guò)性能，所以多用于越野車(chē)。

2汽車(chē)底盤(pán)常見(jiàn)故障檢測(cè)與診斷工作

2.1 利用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障問(wèn)題排查

利用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)汽車(chē)底盤(pán)故障問(wèn)題進(jìn)行分析判斷，通常在進(jìn)行初期檢測(cè)階段，廣大技術(shù)維修人員都會(huì)用該方式方法。當(dāng)然維修人員具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)能力，才能利用該方法進(jìn)行故障檢測(cè)。現(xiàn)階段我國(guó)在汽車(chē)相關(guān)維修技術(shù)以及服務(wù)技術(shù)應(yīng)用階段，由于對(duì)個(gè)人的專業(yè)要求逐漸增多，所以在面對(duì)復(fù)雜的底盤(pán)問(wèn)題具體情況。駕駛?cè)藛T以及維修人員，都需要及時(shí)將自己的汽車(chē)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行拓展，不斷提升個(gè)人的實(shí)踐能力，此時(shí)汽車(chē)維修階段遇到突發(fā)性問(wèn)題能夠及時(shí)處理，有效提升汽車(chē)的汽車(chē)的應(yīng)用價(jià)值。

2.2 采用望聞問(wèn)切的診斷處理方法

望聞問(wèn)切是我國(guó)中醫(yī)在進(jìn)行患者診療階段所應(yīng)用的方式方法，從現(xiàn)階段的汽車(chē)故障檢測(cè)實(shí)踐工作診斷要求來(lái)看，汽車(chē)底盤(pán)故障問(wèn)題排查利用該方法也能完成既定要求。在實(shí)踐階段技術(shù)人員需要對(duì)汽車(chē)駕駛時(shí)長(zhǎng)以及使用年限明確。后期還需要對(duì)汽車(chē)的信號(hào)強(qiáng)弱以及故障維修歷史記錄進(jìn)行分析判斷，在了解故障部位之后對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)。汽車(chē)維修人員根據(jù)自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)知識(shí)，對(duì)其中存在的故障具體情況進(jìn)行分析判斷，及時(shí)進(jìn)行維修處理。

想要了解汽車(chē)底盤(pán)障的具體情況，利用聽(tīng)聲音的方法進(jìn)行判斷是最為直接有效的措施方法。了解汽車(chē)在發(fā)動(dòng)以及行駛階段的發(fā)動(dòng)機(jī)具體的聲音，本身就是能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)具體的發(fā)動(dòng)機(jī)異常情況進(jìn)行分析判斷的。在實(shí)踐階段應(yīng)該注意的問(wèn)題是，汽車(chē)維修的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員才能參與該環(huán)節(jié)，且對(duì)各類(lèi)汽車(chē)聲響較為敏感的技術(shù)人員才能達(dá)成故障檢測(cè)要求。

3汽車(chē)底盤(pán)常見(jiàn)故障及維修方法

在汽車(chē)底盤(pán)之中常見(jiàn)的故障大多數(shù)是傳動(dòng)故障和轉(zhuǎn)向故障，其他類(lèi)型的故障出現(xiàn)的頻率較少，因此接下來(lái)會(huì)重點(diǎn)介紹傳動(dòng)故障以及轉(zhuǎn)向故障以及相關(guān)維修方法。

3.1 變速器的常見(jiàn)故障及維修方法

當(dāng)前變速器的常見(jiàn)故障都有擋位出現(xiàn)亂擋或者是跳擋等故障現(xiàn)象，變速器發(fā)出不同于正常工作狀態(tài)的聲響，變速器油液的滲漏，同步器損壞，換擋機(jī)構(gòu)故障，操縱機(jī)構(gòu)壓簧失效，變速器齒輪晃動(dòng)，汽車(chē)行駛過(guò)程中脫檔、掛擋困難等常見(jiàn)故障。對(duì)于變速器來(lái)說(shuō)，發(fā)生故障的原因多種多樣，但是大多數(shù)都可以進(jìn)行歸納分析，采取一些靈活有效的處理維修方法。因此，在分析變速器出現(xiàn)故障問(wèn)題后，應(yīng)當(dāng)首先檢查變速器軸承，墊片、花鍵轂和齒輪等較容易磨損的零部件，若發(fā)現(xiàn)有磨損和缺失要及時(shí)進(jìn)行更換維修，要確保齒輪的穩(wěn)定準(zhǔn)確嚙合程度。再對(duì)換擋機(jī)構(gòu)互鎖彈簧或者壓簧進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)失效就要進(jìn)行更換彈簧或者壓簧，檢查變速器內(nèi)操縱機(jī)構(gòu)，將出現(xiàn)損壞的換擋拔叉及其相關(guān)零部件進(jìn)行更換。

3.2 離合器的常見(jiàn)故障及其維修方式

離合器的常見(jiàn)故障包括離合器打滑，離合器的分離不夠徹底，離合器發(fā)抖出現(xiàn)異常的響聲，離合器踏板沉重或者發(fā)軟等故障現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)這些故障問(wèn)題時(shí)，汽車(chē)可能會(huì)表現(xiàn)出踩油門(mén)無(wú)力，急加速無(wú)力，爬坡無(wú)力等各種在汽車(chē)行駛過(guò)程之中的無(wú)力現(xiàn)象。離合器出現(xiàn)故障的原因大多跟人為因素相關(guān)，可能是因?yàn)椴僮鞑划?dāng)，也可能是因?yàn)闆](méi)有按時(shí)維護(hù)保養(yǎng)等情況，例如：如果是離合器自由行程太小或沒(méi)有自由行程，可以通過(guò)踩抬離合器踏板，感覺(jué)出有無(wú)自由行程或行程太小，再按自由行程規(guī)定值進(jìn)行調(diào)整。因此，當(dāng)汽車(chē)底盤(pán)出現(xiàn)故障時(shí)，首先要根據(jù)故障發(fā)生所表現(xiàn)出來(lái)的現(xiàn)象，再進(jìn)行分析，判斷故障發(fā)生的部位，并仔細(xì)檢查找出故障發(fā)生的源頭，才能夠更好的對(duì)故障部位進(jìn)行維修。

4結(jié)語(yǔ)

在對(duì)汽車(chē)底盤(pán)故障進(jìn)行維修之前，首先需要對(duì)汽車(chē)底盤(pán)的結(jié)構(gòu)有一個(gè)全面的了解，明確各部位常見(jiàn)的故障問(wèn)題，再對(duì)實(shí)際遇到的故障進(jìn)行具體的分析，提出相應(yīng)的解決辦法。文章從汽車(chē)底盤(pán)的構(gòu)成入手，對(duì)離合器、變速器常見(jiàn)故障及維修方法進(jìn)行了探討，希望能為廣大讀者提供有價(jià)值的參考借鑒。

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