這么多年，每天都在關(guān)注雜志，網(wǎng)絡(luò)，新媒體等渠道汽車類的內(nèi)容，作為業(yè)內(nèi)媒體，自然會(huì)發(fā)現(xiàn)其中有價(jià)值和充水的不同，不乏好文章的點(diǎn)擊量達(dá)到6 位數(shù)或者更高。但是跟那些娛樂(lè)新聞相比，汽車類的關(guān)注度真是不值一提。隨便一個(gè)小鮮肉說(shuō)了一句話都可以上熱搜，這邊倒了幾十家新勢(shì)力車企居然沒(méi)幾個(gè)人關(guān)注。不可否認(rèn)在媒體層面，娛樂(lè)永遠(yuǎn)是吸引大眾的最主要手段，即使是體育圈都比汽車有娛樂(lè)精神，隨著最近各大聯(lián)賽開(kāi)打，體育新聞的熱度扶搖直上。似乎每個(gè)領(lǐng)域都在制造話題，博大眾一樂(lè)，只有汽車行業(yè)在自?shī)首詷?lè)。

最近，汽車界有一條比較重要的新聞：上任才三年的迪斯卸任了大眾汽車品牌首席執(zhí)行官，交出了大眾集團(tuán)最具權(quán)力的位置，也預(yù)示著他所推行的電動(dòng)化改革前途未卜。早在幾周前，國(guó)內(nèi)CBA 球隊(duì)遼寧隊(duì)主教練郭士強(qiáng)突然卸任，幾乎引發(fā)了整個(gè)體育圈甚至娛樂(lè)圈的震驚，不僅上了熱搜，還有各種陰謀論鋪天蓋地。如果拿籃球比喻汽車行業(yè)的話，大眾在整個(gè)汽車界的地位不亞于湖人隊(duì)，曾經(jīng)的勇士隊(duì)，甚至夢(mèng)一隊(duì)，當(dāng)家主教練被炒，那些所謂擁躉們居然充耳不聞，可見(jiàn)雖然日常生活中汽車是比籃球更重要的必備物資，但真正關(guān)注汽車的卻少的可憐。

既然說(shuō)到迪斯，我還是想多說(shuō)幾句，哪怕真的沒(méi)有人看。2015年大眾乘用車品牌CEO，2018年大眾集團(tuán)CEO，2019年直接領(lǐng)導(dǎo)大眾中國(guó)業(yè)務(wù)，可以說(shuō)當(dāng)時(shí)的迪斯重權(quán)在握，整個(gè)業(yè)內(nèi)也沒(méi)有一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人有如此大的權(quán)力。他不僅要把大眾從排放門的陰影中拉出來(lái)，還要為這個(gè)龐大帝國(guó)規(guī)劃下一步的發(fā)展藍(lán)圖。就在他集權(quán)之后的一個(gè)月，就公布了雄心勃勃的戰(zhàn)略計(jì)劃，但這個(gè)電動(dòng)化的發(fā)展計(jì)劃也成為最后他走下神壇的導(dǎo)火索。

2018年底，大眾集團(tuán)宣布未來(lái)十年將推出50款純電動(dòng)汽車，計(jì)劃量產(chǎn)達(dá)到1500萬(wàn)輛，全面布局電動(dòng)化，自動(dòng)駕駛和共享出行。迪斯的野心昭然若揭，如果說(shuō)前幾十年，大眾成為燃油車的世界第一，那么未來(lái)十年，他將會(huì)把大眾變成電動(dòng)車市場(chǎng)的全球第一。僅僅一年后，這個(gè)目標(biāo)又被擴(kuò)大了，2019年底的全球媒體會(huì)議上，迪斯提出到2023年投入300億元進(jìn)行全面電動(dòng)化，純電動(dòng)汽車由去年的50款增加到70款，產(chǎn)量將在十年后達(dá)到2800萬(wàn)輛。這樣的數(shù)字確實(shí)有些瘋狂，即使是大眾，也不是一蹴而就的簡(jiǎn)單。

與此同時(shí)，內(nèi)憂和外患接踵而來(lái)，首先來(lái)自于美國(guó)特斯拉的威脅，自從model3產(chǎn)能釋放后，特斯拉在北美和歐洲，甚至亞洲電動(dòng)車市場(chǎng)脫穎而出，尤其是美國(guó)市場(chǎng)，2018年銷量是奧迪的當(dāng)家車型A4的4倍多，同時(shí)隨著在中國(guó)工廠的下線，model3進(jìn)一步降低售價(jià)，市場(chǎng)熱度大增，前有排放門，后有特斯拉，大眾勢(shì)必要報(bào)一箭之仇，所以迪斯才會(huì)不顧周圍固有勢(shì)力的阻撓，大力推廣電動(dòng)汽車。而此時(shí)大眾內(nèi)部也出現(xiàn)了不同聲音，因?yàn)榘倌陙?lái)的工業(yè)基礎(chǔ)，都是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)為核心進(jìn)行布局，大眾全球的供應(yīng)商也有很多一直在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域與大眾唇齒相依，迪斯的突然變向，無(wú)疑會(huì)對(duì)這些老朋友們產(chǎn)生巨大影響，就在公布計(jì)劃沒(méi)多久，博世不得不在歐洲大面積裁員，以應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)零部件訂貨量的下降，采埃孚和博世都發(fā)聲要求大眾保持技術(shù)路線的多樣性。而迪斯為了更快的向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，計(jì)劃在全球裁員3萬(wàn)人，縮減不必要的人力成本，這些都讓既得利益集團(tuán)對(duì)迪斯產(chǎn)生了敵意。

更遺憾的是，大眾在電動(dòng)化這條路上走的并不順，首先是第八代高爾夫和e-up受到了軟件問(wèn)題的困擾，不得不推遲上市時(shí)間，同時(shí)預(yù)期銷量也大幅縮減，一方面切斷了后路，而前路又困難重重，所有的矛盾都集中在迪斯一個(gè)人身上，離開(kāi)也許是最好的選擇。迪斯的離職有些人認(rèn)為是電動(dòng)化與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)較量的失敗，我認(rèn)為大眾的轉(zhuǎn)型不能操之過(guò)急，即使已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)，但大眾不會(huì)是第二個(gè)諾基亞，因?yàn)槠嚐o(wú)論是電動(dòng)化還是燃油車，本質(zhì)并沒(méi)有變化，作為交通工具，技術(shù)的進(jìn)步是靠市場(chǎng)推動(dòng)的，而不是一兩個(gè)人的意志。

好了，故事講完了，沒(méi)有對(duì)峙，沒(méi)有離間，甚至沒(méi)有解釋，是不是很無(wú)趣，很沒(méi)有娛樂(lè)精神，不過(guò)，這就是汽車行業(yè)，就在自己的圈子里自?shī)首詷?lè)，哪有那么多人關(guān)注你呢。所以那些幾千萬(wàn)粉的大V們，我敢說(shuō)你們真的比迪斯還牛，真牛！