與燃油車相比，新能源汽車具有綠色、智能、安全以及使用成本低、駕乘體驗好、維護保養(yǎng)方便、配置選擇豐富等優(yōu)勢。新能源汽車下鄉(xiāng)后，居民可自行在家充電，電費比油費更低，維護保養(yǎng)也較為簡單，有望走出一條新能源汽車“農(nóng)村包圍城市”的道路。

7月15日，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》（以下簡稱“《通知》”），《通知》指出，為促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應用，引導農(nóng)村居民出行方式升級，助力美麗鄉(xiāng)村建設和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部決定聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

有望拉動汽車消費

受疫情影響，今年一季度我國汽車市場出現(xiàn)大幅度下滑，盡管二季度汽車市場回暖，但上半年新能源汽車產(chǎn)銷同比仍分別下降36.5%和37.4%。從一定意義上來說，國家此時開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，既可以提升基層居民生活質(zhì)量，又可以拉動內(nèi)需刺激消費，倘若推廣成功必將成為繼家電下鄉(xiāng)之后的又一壯舉。

與此同時，我們也需要思考：新能源汽車在大城市都推廣艱難，此時新能源汽車下鄉(xiāng)，時機成熟嗎？鄉(xiāng)村有哪些用車優(yōu)勢？又有哪些用車難點？能否走出一條新能源汽車“農(nóng)村包圍城市”的道路？

從三部委發(fā)布的《通知》，我們可以了解到，參與活動的車型幾乎都是A0級和A00級小型電動汽車，非常適合鄉(xiāng)村道路。但從價格角度來看，以蓄電池為動力的低速車（老年代步車）成本更低，參加下鄉(xiāng)的企業(yè)恐怕需要采取更多優(yōu)惠措施，才能吸引更多消費者。

目前，絕大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的4S店、加油站等基礎服務體系尚不健全，居民在使用燃油車的過程中存在一些售后短板，使用體驗較差。

而與燃油車相比，新能源汽車具有綠色、智能、安全以及使用成本低、駕乘體驗好、維護保養(yǎng)方便、配置選擇豐富等優(yōu)勢。新能源汽車下鄉(xiāng)后，居民可自行在家充電，電費比油費更低，維護保養(yǎng)也較為簡單，有望走出一條新能源汽車“農(nóng)村包圍城市”的道路。

三大問題待解

雖然新能源汽車下鄉(xiāng)前景光明，但也并不是一帆風順的。通過對比城鄉(xiāng)新能源汽車推廣條件，我們認為，至少目前階段會遇到以下三個問題：

一是車的問題。與城市出行需求不同，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的用車需求以代步和貨物運載為主，目前下鄉(xiāng)車型并不能完全適應鄉(xiāng)鎮(zhèn)使用需求。我們認為，企業(yè)需要深入鄉(xiāng)村調(diào)研，研發(fā)真正滿足鄉(xiāng)村使用的車型。電動皮卡或許更適合在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)推廣。

二是路和電網(wǎng)的問題。這不只是道路的寬窄和公路與土路的問題，還有交通標識、信號燈、道路監(jiān)控、車路協(xié)同設備，以及電網(wǎng)設施等系列問題。

我們認為，新基建和傳統(tǒng)基建在鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有較大潛力，地方可以設立一些“省市級新能源汽車特色小鎮(zhèn)”，建設先進的充換電站點，完善車路協(xié)同的配套體系，并借助5G、特高壓等新基建后來居上，在拉動新能源汽車消費的同時，助力美麗鄉(xiāng)村建設。

三是人的問題。隨著城鎮(zhèn)化腳步加快，大量青壯年進城務工，鄉(xiāng)村多是老幼留守。這部分鄉(xiāng)村居民受教育程度較低，文盲率較高，擁有駕照的比例更低，更何況鄉(xiāng)村是脫貧攻堅的重點區(qū)域，只有幫助鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民提高可支配收入，才能更好提升出行品質(zhì)。

我們認為，隨著駕校培訓、農(nóng)村電商、特色農(nóng)產(chǎn)品物流等新業(yè)態(tài)在鄉(xiāng)村落地生根，居民不斷脫貧致富，出行需求大幅增長，新能源汽車將迎來“農(nóng)村包圍城市”的新發(fā)展階段。