蒙 超

(中煤科工集團西安研究院有限公司，陜西 西安 710077)

1 工程規(guī)劃概況

本鐵路專用線屬于三級鐵路。工程內(nèi)容主要包括線路、橋涵、站場等。新建線路長度9 km，共設(shè)計曲線4個，曲線長度為3 km，占線路全長的33.5%。線路經(jīng)過區(qū)域道路交通設(shè)施較少，以設(shè)置立交涵洞方式通過。本鐵路專用線新建小橋4座，共計80 m。新建涵洞20座，共計240 m。

項目地質(zhì)環(huán)境條件中等，屬于一般建設(shè)項目，根據(jù)《地質(zhì)災(zāi)害危險性評估規(guī)范》中地質(zhì)災(zāi)害危險性評估分級表，本項目地質(zhì)災(zāi)害危險性評估級別屬于三級。

2 地質(zhì)環(huán)境條件

2.1 地形、地層與構(gòu)造

項目沿線屬風(fēng)積沙堆積地貌，地表廣泛分布風(fēng)積粉、細(xì)砂，以流動沙丘、半固定沙丘、固定沙丘和沙地等形態(tài)出露，整體呈風(fēng)沙荒漠景觀，地形較為平緩，見圖1。所經(jīng)地段無大的河流，區(qū)內(nèi)出露地層由新到老依次為：全新統(tǒng)風(fēng)積沙(Q42eol)、沖洪積層(Q4al+pl)、上更新統(tǒng)薩拉烏蘇組(Q31s)、中更新統(tǒng)離石組(Q2l)及白堊系下統(tǒng)洛河組(K1l)，侏羅系中統(tǒng)安定組(J2a)、直羅組(J2z)、延安組及下統(tǒng)富縣組(J1f)、三疊系上統(tǒng)瓦窯堡組(T3w)。

圖1 項目評估區(qū)地貌

沿線區(qū)域?qū)儆陂L期穩(wěn)定地塊，區(qū)域構(gòu)造活動輕微，所受構(gòu)造應(yīng)力較弱，不發(fā)育褶皺和斷裂，也沒有巖漿活動痕跡，僅局部發(fā)育有寬緩的短軸狀向斜和背斜及尖狀隆起等次級構(gòu)造。區(qū)內(nèi)巖層總體呈向北西、北西西微傾的單斜構(gòu)造，傾角在1～4°，巖層近水平。

2.2 氣象與水文

本段線路位于北溫帶半干旱大陸性季風(fēng)氣候區(qū)。區(qū)內(nèi)冬季寒冷，夏季炎熱，風(fēng)沙頻繁，日溫差15 ℃～20 ℃，全年降雨量分配很不均勻，豐水季節(jié)為6～9月，降水量為全年降水量的73%；平水季節(jié)為3、4、5、10月，降水量為全年降水量的24%；枯水季節(jié)為1、2、11、12月，降水量僅為全年降水量的3%，見圖2。潛水以大氣降水補給為主，徑流方向基本沿巖層傾向運移。由于受微傾的單斜構(gòu)造的影響，形成了較為封閉的儲水空間，水量較小，水質(zhì)差。

2.3 人類工程活動影響

本項目跨度較廣，其中有公路和農(nóng)村道路穿插經(jīng)過，路基隨地形起伏，基本沒有邊坡，見圖3。

圖3 項目評估區(qū)道路情況

評估區(qū)內(nèi)人類工程活動有村莊房屋等建筑物，房屋為磚混結(jié)構(gòu)的平房，還有林地、耕地、牧草地分布，見圖4。線路基本位于某井田范圍內(nèi)，井田有新建煤礦，未進(jìn)行開采，擬采用綜合機械化采煤工藝，沿線壓覆煤炭資源，有預(yù)留保護(hù)煤柱，煤柱寬560 m。由此可見，人類工程活動對地質(zhì)環(huán)境的影響一般。

圖4 項目評估區(qū)村莊

3 地質(zhì)災(zāi)害危險性評估

3.1 現(xiàn)狀評估

本次評估進(jìn)行了地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)場調(diào)查，本區(qū)屬風(fēng)積沙堆積地貌，地形較為平緩，以半固定沙丘和固定沙地為主，未見風(fēng)蝕和沙埋現(xiàn)象。煤礦未進(jìn)行開采，未發(fā)現(xiàn)地面塌陷、崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，危險性小。項目調(diào)查概況見表1。

表1 項目調(diào)查概況

3.2 預(yù)測評估

車站建設(shè)項目地形平坦，采用平坡式布置，建設(shè)中、建設(shè)后無邊坡，預(yù)測車站建設(shè)引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性小，危害程度小，危險性小。

線路以路堤形式通過，路堤邊坡高度最大不超過12m。按邊坡高度線路路基可以分為兩類：(1)邊坡高度0～8m，路段長度約為7.84 km，邊坡斜率為1:1.5(33.7°)，占全段總長的83.1%；(2)邊坡高度8～12m，路段長度為1.59 km，邊坡斜率為1:1.75(29.7°)，占全段總長的16.9%，見表2。

表2 路堤邊坡形式

路堤邊坡采用以下工程措施防護(hù)：

路堤雙側(cè)設(shè)干砌片石護(hù)肩。當(dāng)路堤邊坡高度大于4 m時，路堤設(shè)M7.5水泥砂漿砌片石腳墻基礎(chǔ)，邊坡拱形骨架護(hù)坡防護(hù)。

路堤兩側(cè)坡腳外設(shè)置防護(hù)帶。防護(hù)帶內(nèi)采用碎石方格進(jìn)行固沙，碎石方格為1 m×1 m矩形。

路堤坡腳外設(shè)不小于2.0 m寬的天然護(hù)道。在良田地段，坡腳設(shè)置矮擋墻。

路堤基底為厚層非自重濕陷土層時，基底進(jìn)行換填、沖擊壓實或重錘夯實處理，并在路基兩側(cè)加強地表防排水措施。

在符合相關(guān)工程建設(shè)規(guī)范和采取防護(hù)工程措施后，預(yù)測線路沿線路堤邊坡發(fā)生滑坡的可能性小，危害程度小，危險性小。

橋涵采用整體式混凝土基礎(chǔ)，根據(jù)最大凍結(jié)深度及基底地質(zhì)情況進(jìn)行設(shè)置，基礎(chǔ)厚度按土壤最大凍結(jié)深度+0.25 m設(shè)計，約為1.5 m?；走M(jìn)行換填、沖擊壓實處理。橋涵主體結(jié)構(gòu)均按100年使用年限設(shè)計。綜上所述，預(yù)測橋涵引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性小，危害程度小，危險性小。

線路地帶屬風(fēng)積沙堆積地貌，地形整體較為平緩，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，評估區(qū)未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷等地質(zhì)災(zāi)害，工程建設(shè)遭受地質(zhì)災(zāi)害可能性小，危害程度小，危險性小。

由于現(xiàn)場調(diào)查時未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，工程建設(shè)中、建設(shè)后不會加劇地質(zhì)災(zāi)害。

3.3 綜合分區(qū)評估

根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育現(xiàn)狀及變化趨勢，結(jié)合地質(zhì)災(zāi)害的危害程度、危險性與建設(shè)項目特點，進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估。以項目安全為中心，以發(fā)生概率高，危險性大的地質(zhì)災(zāi)害為主，結(jié)合地質(zhì)環(huán)境條件，分析地質(zhì)災(zāi)害對工程的危害性，采用定性和半定量的方法進(jìn)行危險性綜合分區(qū)評估。

通過綜合評估，將評估區(qū)劃分為Ⅲ級1個區(qū)塊，即1個危險性小區(qū)，分區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險性評估結(jié)果見表3。

表3 分區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估表

根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估分區(qū)結(jié)果，項目用地及沿線一定范圍屬于地質(zhì)災(zāi)害綜合評估危險性小區(qū)，對項目建設(shè)影響小，適宜項目建設(shè)。

4 防治措施

根據(jù)危險性綜合評估結(jié)果提出相應(yīng)的防治措施建議，在鐵路線運營過程中，應(yīng)安排人員定期進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害隱患監(jiān)測、巡查工作。密切注意當(dāng)?shù)亟邓⑷趦龅忍鞖庾兓瘜β返踢吰碌挠绊?；此外，關(guān)注鐵路沿線風(fēng)沙對路基的風(fēng)蝕和沙埋情況，一旦出現(xiàn)險情應(yīng)及時處理。

5 結(jié) 論

該鐵路專用線屬一般建設(shè)項目，地質(zhì)環(huán)境條件中等，本項目地質(zhì)災(zāi)害危險性評估屬于三級評估。經(jīng)調(diào)查評估區(qū)未發(fā)現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害，現(xiàn)狀評估危險性小。地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測評估表明：鐵路專用線建設(shè)引發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性小，危害程度小，危險性小；遭受地質(zhì)災(zāi)害的可能性小，危害程度小，危險性小。

地質(zhì)災(zāi)害綜合評估共劃分出Ⅲ級1個地質(zhì)災(zāi)害危險性區(qū)塊，即危險性小區(qū)1個，面積4.42 km2，占100%。提出加強監(jiān)測、定期巡查等地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防措施建議。鐵路專用線位于地質(zhì)災(zāi)害危險性小區(qū)，為適宜建設(shè)場地。

[ID:010069]