在“新基建”政策的加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場受到眾多資本的追捧。2020年，新增集中式充換電站將超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，可滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

跑馬圈地

國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華在4月9日的新聞發(fā)布會上表示，新能源汽車的發(fā)展確實離不開充電設(shè)施的支撐。我國已建成全球最大的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國404個城市。

據(jù)了解，目前國家電網(wǎng)累計建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個，覆蓋19省份、170多個城市，在高速公路快充方面形成“十縱十橫兩環(huán)”網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)經(jīng)營的全國最大的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺累計接入充電樁45.7萬個，占全國總量85%以上。

南方電網(wǎng)也在抓緊布局。截至2019年12月，該公司累計投資31.8億元、建成充電樁3.16萬個，累計充電電量4.5億千瓦時。據(jù)南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司透露，計劃在未來4年投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個。

雖然我國充電設(shè)施建設(shè)取得了重大成績，但從運營商、車主、設(shè)備制造商和電網(wǎng)公司等多角度來看，行業(yè)仍暴露出一系列問題。

國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司能源事業(yè)部總監(jiān)彭曉峰坦言，目前充電設(shè)施行業(yè)存在三大問題。首先是充電樁建設(shè)和布局問題，充電設(shè)施建設(shè)和城建、交通、電網(wǎng)相互之間的匹配性不好，導(dǎo)致充電樁的利用率偏低;其次是充電體驗問題，充電運營商都運營了自己的系統(tǒng)，用戶充電時需要下載多個APP，并且操作步驟和程序較為復(fù)雜;最后是盈利難問題，目前充電運營企業(yè)的盈利模式相對單一、盈利周期較長，個別發(fā)展較快的地方甚至出現(xiàn)運營商之間的惡性競爭。

此外，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東認(rèn)為，當(dāng)前我國電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，屬于“跑馬圈地”粗放式的發(fā)展，還需要不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)迭代。

覆蓋全國

一個開放平臺、一批合作企業(yè)，國家電網(wǎng)正編織一張覆蓋全國的社會充電樁“充電網(wǎng)”。這是一張統(tǒng)一、可控、有保障的“充電網(wǎng)”，有望吸引社會資本涌入充電樁行業(yè)，掀起新一輪造樁建樁的熱潮。

國家電網(wǎng)黨組書記、董事長毛偉明在上述“新基建”工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議上要求，以充電樁為基礎(chǔ)，以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)，積極構(gòu)建全國充電一張網(wǎng)，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。堅持互利共贏理念，加強(qiáng)與充電樁運營商、電動汽車制造商等各方合作，積極培育新型商業(yè)模式。

近期，國家電網(wǎng)全資子公司國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司（下稱國網(wǎng)電動）在線上舉行“國網(wǎng)電動社會樁開放平臺合作伙伴論壇”，正式向中小充電運營商提供免費運營平臺。建立開放平臺，是國家電網(wǎng)針對充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上下游痛點提出的解決方案。

該平臺可以為廣大中小運營商提供一套可控、穩(wěn)定、易用、有流量的運營系統(tǒng)。并且，加入國網(wǎng)平臺的門檻并不高。對于已建立平臺的運營商，國網(wǎng)電動提供設(shè)備與平臺的免費聯(lián)調(diào);對于沒有平臺或計劃進(jìn)入充電行業(yè)的投資者，國網(wǎng)電動與51家充電樁制造企業(yè)合作，提供符合平臺接入標(biāo)準(zhǔn)的充電樁設(shè)備。向合作的廠家選購設(shè)備，可以通過統(tǒng)一的協(xié)議和規(guī)約，直接接入平臺。

近期以來，國網(wǎng)電動動作頻頻。與比亞迪汽車、上汽乘用車、奇瑞新能源等6家合作伙伴“云簽約”超過4萬個“車電服務(wù)包”銷售意向協(xié)議。之后又公開招募充電樁“合伙人”。此外，下屬19家省級合資公司正在加速機(jī)制改革，將與省級電力公司實現(xiàn)“股權(quán)對等”，加快拓展屬地市場。

重新定位

“單純建樁已經(jīng)是前兩年的模式，如何提升用戶體驗、把樁建在用戶最需要的地方，才是這一輪的趨勢?！蔽祦砥嚹茉锤笨偛蒙蚺徇M(jìn)一步表示，只有整個生態(tài)圈里的所有企業(yè)聯(lián)合起來，互聯(lián)互通，共同提升用戶體驗，行業(yè)才有希望，才能長足發(fā)展。

劉永東認(rèn)為，“新基建”的熱潮下，充電樁行業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)出新趨勢。首先，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系將更加立體化，不僅要滿足一般乘用車的充電，還要滿足包括農(nóng)村充電、公交、物流、港口和礦區(qū)專用車等不同電動汽車充電特點的充電需求，讓充電服務(wù)更有針對性;其次，充電方案以用戶體驗為中心，向快捷、便捷、智能的未來新型充電解決方案發(fā)展。充電樁將從單純的“充電插座”向“智慧終端”演變，將海量的充電數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集、匯總和分析之后，開展大數(shù)據(jù)應(yīng)用，將服務(wù)于城市交通設(shè)施建設(shè)、電網(wǎng)規(guī)劃和城市規(guī)劃。

對充電設(shè)施運營商普遍虧損問題，劉永東表示，充電運營商應(yīng)在能源服務(wù)體系中找到新定位，加快發(fā)展電動汽車充放電雙向互動技術(shù)，開展慢充樁有序充電，促進(jìn)“充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)”三網(wǎng)融合發(fā)展，豐富盈利模式。與此同時，充電運營商應(yīng)致力于打造充電生態(tài)圈，通過“充電運營合伙伙伴計劃”“私人樁分享”等創(chuàng)新模式，讓社會各方廣泛參與。