許然

“等 不了15分鐘，當(dāng)時(shí)只想快點(diǎn)趕工期?！痹诔衫ゾ€米易段的棗子林隧道，剛爆破完就遇上啞炮，掘進(jìn)組的冷長明不顧漫天的塵土，頭頂一個(gè)安全帽，手拿著把小鐵耙子，沖進(jìn)隧道排啞炮。

正當(dāng)冷長明用小鐵耙子翻動(dòng)碎石找啞炮時(shí)，只聽見一聲炸雷般的巨響……醒來已是三天后。1968年，21歲的冷長明報(bào)名參軍，成為鐵五師的一名鐵道兵。

“雖然全身有100多處大大小小的傷口，總算是撿回了一條命?！?月8日，在成都市新津區(qū)永豐村，冷長明向廉政瞭望·官察室記者回憶起51年前的這樁往事。當(dāng)年爆炸彈起的小碎石仍密密麻麻地嵌在他的左半邊臉、脖子以及胳膊上。

成昆鐵路的烙印就這樣一輩子刻在了冷長明身上。在北有大渡河，南有金沙江，大小涼山和橫斷山脈的成昆鐵路上，像冷長明這樣的鐵道兵有30萬人。在他們的堅(jiān)守下，“氣死猴子嚇?biāo)历棥钡膽已虑捅谏?，炮聲隆隆，硝煙彌漫，兩條銀色的鋼軌猶如血脈一般通往四面八方。

在全長近1100公里的成昆線上，鐵道兵的苦樂往事仍在被草木山石悄悄訴說。

生死考驗(yàn)

“遇上啞炮的情況還是少數(shù)。一般來說，爆破前要反復(fù)進(jìn)行檢查，確保電路暢通?！痹F一師爆破工程師胡清碧告訴記者，當(dāng)時(shí)為搶時(shí)間、趕進(jìn)度，爆破后大多數(shù)鐵道兵都來不及戴口罩，就沖進(jìn)塵土飛揚(yáng)的施工現(xiàn)場(chǎng)，清理爆破后的碎石和泥土。從隧道出來，整張臉全是厚厚的灰，分不清誰是誰。

“工期越是緊，越要膽大心細(xì)?！奔词怪鞒峙c參與過上千次爆破作業(yè)，面對(duì)啞炮，胡清碧仍然小心翼翼。

有次在銀絲巖隧道施工時(shí)，電爆破作業(yè)發(fā)生故障，坑里的炮全沒響。要排除故障，只有到里面去檢查才行。于是，胡清碧馬上從起得機(jī)上解下母線，斷開電路，向爆破班的戰(zhàn)友作了簡(jiǎn)要交代，就拿起手電筒往洞里跑。

當(dāng)查到一個(gè)接頭有問題時(shí)，不知道誰把洞外配電室的電閘門拉開了，隧道里的鋼軌、風(fēng)管等導(dǎo)電體都傳上了電，隨時(shí)可能引發(fā)雷管爆炸?！爱?dāng)時(shí)情況危急，來不及多想，趕快上前一把扯斷了接頭，斷了電路。”這名鐵一師里唯一的女性爆破工程師回憶過往，仍心有余悸。

在2857米的銀絲巖隧道打通后，便迎來師莊車站，這也是成昆線在四川省境內(nèi)的最后一站?！爱?dāng)時(shí)我就戴個(gè)帽子，穿件軍大衣，爬高山，進(jìn)隧道，搞爆破……戰(zhàn)士們看到女爆破手覺得很稀奇，不過我倒覺得正常?！焙灞绦χf。

在施工任務(wù)中，無論是打隧道、修橋梁，還是修路基都充滿了危險(xiǎn)，鐵道兵時(shí)常遇上爆炸、塌方、泥石流等事故。原鐵道兵十師的蔡方鹿向記者回憶，他在1969年春就遭遇了驚險(xiǎn)的一幕。

“上級(jí)命令我們班與隧道搶險(xiǎn)士兵里應(yīng)外合，爬到山上塌方的通天洞處去堵塌方口?！苯邮苋蝿?wù)后，領(lǐng)隊(duì)蔡方鹿帶著十多個(gè)戰(zhàn)士從山腳爬上塌方的半山腰，只見塌方口呈漏斗型，足有一個(gè)籃球場(chǎng)大，山上的樹木、泥石還在一個(gè)勁兒地往下塌。

“要把水泥、沙石等材料背上100多米的塌方現(xiàn)場(chǎng)談何容易！”在一次次奔波后，蔡方鹿和隊(duì)友們已是體力透支，手腳麻木。緊接著，他們引來山水，攪拌成混凝土，灌注到塌方口。經(jīng)過幾個(gè)晝夜，才把方圓幾十米的塌方現(xiàn)場(chǎng)給止住。

在成昆鐵路施工的日子，蔡方鹿屢次與死神擦肩而過。金沙隧道大塌方時(shí)，一塊大石頭落在他身旁，差一點(diǎn)送命;在金沙鄉(xiāng)開挖路基放炮爆破時(shí)，炸起的石塊在他前后左右密集降落，他差點(diǎn)被砸破腦袋……

鐵道兵筑路經(jīng)歷和生死考驗(yàn)，鍛煉和培養(yǎng)了蔡方鹿的意志?！爱?dāng)鐵道兵的五年給我的人生打下了一個(gè)做人做事的基礎(chǔ)?！边@五年中，蔡方鹿受到過5次嘉獎(jiǎng)，且年年被評(píng)為“五好戰(zhàn)士”。退伍回到地方后，他發(fā)揚(yáng)鐵道兵精神，專注于學(xué)術(shù)研究，曾任四川省社會(huì)科學(xué)院哲學(xué)研究所所長，后被四川師范大學(xué)聘為首席教授，享受國務(wù)院政府特殊津貼。

“成昆鐵路上的每截鋼軌、每座橋墩、每根枕木、每條隧道，無不凝結(jié)著千萬個(gè)鐵道兵戰(zhàn)士的汗水與青春。”胡清碧說，目前烏東德水電站的建設(shè)投產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入尾聲，成昆線金沙江段進(jìn)入生命倒計(jì)時(shí)，完全蓄水后新江、師莊、大灣子、紅江站將浸沒于浪濤之下。

越苦、越累，心越甜

生活物資匱乏成為當(dāng)時(shí)較突出的問題。一到春天青黃不接時(shí)，整個(gè)成昆鐵路沿線幾乎買不到蔬菜。

為了彌補(bǔ)生活物資的不足，鐵道兵不得不利用閑暇時(shí)間，墾荒種菜，養(yǎng)豬喂羊?！俺灾约悍N的菜，心里說不出的高興。”鐵五師戰(zhàn)士劉道根說，連隊(duì)來的農(nóng)村兵把豬養(yǎng)得肥肥的，還得了“五好戰(zhàn)士”的光榮稱號(hào)。

“越苦越累心越甜，真有用不完的力氣，使不完的干勁。睡一覺起來，又像一只生龍活虎的小老虎?！辈谭铰垢锌?，雖然住著草房和干打壘，但大家都習(xí)慣了，以苦為榮，“記得在給養(yǎng)奇缺、蔬菜斷絕的艱苦日子里，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)隊(duì)老鄉(xiāng)給我們送來了他們舍不得吃的豬肉，山上的彝族同胞給我們連隊(duì)背來了土豆，以當(dāng)菜吃?！?/p>

“修鐵路很辛苦，但大家能苦中作樂?！北M管生活在荒山野嶺，娛樂活動(dòng)也并不單調(diào)。胡清碧記得，每次號(hào)子一響，通知大伙兒看電影，大家就趕忙拿起包袱當(dāng)板凳，坐十幾公里的車，到放電影的空地等著?！昂镒佑袝r(shí)候也來湊熱鬧，遇上大雨，一身都淋濕了?！?/p>

常年奔波在曲折、危險(xiǎn)的山間便道上，鐵道兵文藝隊(duì)還時(shí)不時(shí)組織慰問演出，給大家送去精神食糧。1968年8月底，鐵道兵十師四十六團(tuán)宣傳股張?zhí)祺敫墒侣暑I(lǐng)的團(tuán)宣傳隊(duì)，去冕寧縣巨龍鎮(zhèn)進(jìn)行巡回慰問演出。

這天夜色朦朧，他們?nèi)ユ?zhèn)糧站慰問演出，演到一半時(shí)突然聽到有人高喊：“有人掉水了，有人掉水了！”

不到十分鐘，演出隊(duì)員和觀眾跑到安寧河邊。只見一輛滿載油桶的大貨車，被河水沖下數(shù)米，四個(gè)后輪露出水面。見此情形，隊(duì)員羅發(fā)臣想到了自己的戰(zhàn)友陳學(xué)明，他在這條河中為搶救一個(gè)女青年而獻(xiàn)出了生命。

“當(dāng)時(shí)，學(xué)明的形象在我腦海出現(xiàn)，我不顧一切，脫下軍帽交給身旁戰(zhàn)友。我盡力游到車旁，稍頓一會(huì)，第二次奮力鉆下水去，這次潛得深一些，仍無濟(jì)于事，還是被激流拱出水面。”羅發(fā)臣回憶說。

“今天耽誤了演出，明兒個(gè)給鄉(xiāng)親們重新演出。”張?zhí)祺胗行┍刚f。

“謝謝解放軍同志，我們看到了你們最好的演出！”當(dāng)?shù)厝罕娍隙ǖ馈?/p>

李成竣、李電成、李成復(fù)

1970年7月1日，在喧天的鑼鼓聲中，成昆鐵路終于全線貫通。

可就這樣一條凝結(jié)著智慧與血淚的鐵路，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸能力已經(jīng)無法滿足沿線地方物資與人員的流通?！颁z禾日當(dāng)午，轉(zhuǎn)圈真辛苦;一條大展線，一繞一上午?！边@首打油詩比較形象地道出了當(dāng)時(shí)鐵路展線的真實(shí)狀態(tài)。

“當(dāng)時(shí)成昆鐵路每一列火車都由內(nèi)燃機(jī)牽引，速度非常緩慢。從羊臼河站行駛到小村站，基本上得花費(fèi)30多分鐘。”一名鐵路職工說，很多在小村站工作的職工看到火車從羊臼河站開出后，還可以慢條斯理地吃完飯，不緊不慢地趕到站臺(tái)坐火車。更讓人難以置信的是，有的人在羊臼河站沒有坐上火車，抄近路跑到小村站時(shí)，人到了，火車竟然還沒有到。

更有一種情況是，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的不法分子見列車速度慢，竟組織起“鐵道游擊隊(duì)”。一到貨物列車開來，便爬上車廂偷盜鐵路運(yùn)輸物資，讓公安部門防不勝防。公安人員事后一追查，發(fā)現(xiàn)這些犯罪分子家中，一臺(tái)臺(tái)價(jià)值不菲的電冰箱竟被其拆掉邊門當(dāng)雞窩……

眼看著成昆線的運(yùn)行速度已經(jīng)嚴(yán)重影響到人員流動(dòng)和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，一些需要鐵路運(yùn)輸來完成生產(chǎn)任務(wù)的單位，不得不選擇運(yùn)輸成本較高的公路來完成。

在成昆線貫通的22年后，鐵道部做出了“決戰(zhàn)西南”的重大戰(zhàn)略部署，旨在提高成昆鐵路運(yùn)力、運(yùn)行速度。1993年3月，成昆鐵路北段電氣化改造工程在西昌火車站開工，被稱為“第二次鐵路建設(shè)高潮”。

在成昆鐵路電氣化改造工程完工后，火車車廂牽引數(shù)量增加，站線也得跟著加長?！拔覀兊娜蝿?wù)是將原先的到發(fā)線加長，遇到站外有橋，還得把這些橋梁加長加寬，與老橋并在一塊?！敝两褡岃F路職工黃前文記憶猶新的，還有一位從農(nóng)村來的工人——李成竣。

李成竣的父親李新華曾參與修建成昆鐵路。成昆鐵路順利通車那年，兒子剛好出生，李新華便給他取名叫李成竣。成昆鐵路電氣化改造工程開始時(shí)，李成竣剛結(jié)婚，施工任務(wù)完成后兒子也出生了，他便給兒子取名為李電成。黃前文打趣道：“將來要是修成昆復(fù)線，你孫子是不是要叫李成復(fù)？”整個(gè)工地頓時(shí)被逗起一片笑聲。

在黃前文等10萬筑路工人的共同奮戰(zhàn)下，1999年12月31日成昆鐵路電氣化改造工程竣工，首創(chuàng)了中國鐵路電氣化建設(shè)史上在一個(gè)鐵路局管內(nèi)、一條干線上一年開通607千米的奇跡。僅1999年至2008年，昆明鐵路局旅客發(fā)送量便增長了62.8%，貨物發(fā)送量則增長了85.7%。

“背上了那個(gè)行裝，扛起那個(gè)槍，劈高山，填大海，錦繡山河織上了鐵路網(wǎng)……”每當(dāng)在戰(zhàn)友會(huì)上唱起《鐵道兵志在四方》歌曲時(shí)，劉道根總會(huì)想起那些發(fā)生在成昆線上的故事，遙遠(yuǎn)又仿佛是昨天的苦樂年華。