劉蘭

“這 是葉帥為紀(jì)念鐵道兵成立三十周年的題詞?！眳⑴c修建成昆鐵路的82歲鐵道兵劉建榮翻開隨身攜帶的紅色小本子，指著上面他手書的字，對(duì)筆者說，“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險(xiǎn)阻;風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難。你看，葉帥沒用‘開，而是用的‘鑿，成昆線就是這樣一點(diǎn)點(diǎn)鑿出來的。”

上世紀(jì)60年代，以備戰(zhàn)備荒為出發(fā)點(diǎn)的大三線建設(shè)在西南邊陲拉開序幕，肩負(fù)歷史使命的成昆線成為一條至關(guān)重要的戰(zhàn)備線，變幻的國(guó)際風(fēng)云催促著成昆線建設(shè)快馬加鞭。

但當(dāng)時(shí)，不管是在連綿不斷的大小涼山，還是在昆明以北的滇中高原，根本找不出一條暢通的道路，人們出行靠的是江水兩岸的溜索和大山深處的天梯。這里匯集了全世界最復(fù)雜的地質(zhì)狀況，讓參與路線考察的蘇聯(lián)專家望而卻步，山高水深林密的西南山區(qū)挑戰(zhàn)著人類的智慧和勇氣。

怎么辦？“逢山鑿路，遇水架橋！”18萬鐵道兵響應(yīng)號(hào)召?zèng)Q戰(zhàn)成昆鐵路，他們穿越險(xiǎn)境、征服自然，在祖國(guó)大西南的險(xiǎn)山惡水中肆意揮灑天高任我攀、地厚任我鉆的英雄氣概。憑著這股不服輸?shù)捻g勁兒，他們硬是在古老馬幫都無法逾越的崇山峻嶺中，用手中的鋼釬鐵錘鑿出了穿越成都、西昌、攀枝花、昆明的成昆鐵路。

這一組數(shù)據(jù)更直觀：全長(zhǎng)1100公里的成昆鐵路線上，700多公里是在山間，橋梁有991座，隧道有427條，橋隧總長(zhǎng)度有433公里。乘坐過成昆線的人可能都有這樣的體會(huì)，超過三分之一的時(shí)間不是在穿隧道，就是在跨高橋。這樣的工程，即使如今在現(xiàn)代化機(jī)器的輔助下，修建難度也超乎想象，更何況是在五六十年前全靠人力完成。當(dāng)年鐵道兵的工作場(chǎng)景讓前來考察的數(shù)學(xué)家華羅庚也流下了感動(dòng)的淚水。

這條“鑿”出來的鋼鐵巨龍?bào)@艷全球，被聯(lián)合國(guó)稱為世界三大工程奇跡之一，也讓西南地區(qū)的戰(zhàn)略地位得以穩(wěn)固。依托成昆鐵路，攀枝花鋼鐵工業(yè)基地、西昌衛(wèi)星發(fā)射基地先后投入使用，逐步實(shí)現(xiàn)了三線建設(shè)提出的國(guó)防要求。

成昆鐵路也從根本上改變了西南地區(qū)交通不便的狀況，為沿線老百姓的生活帶來了翻天覆地的變化，讓大西南的兒女走出了家門，甚至走出國(guó)門。西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也乘著這條鋼鐵巨龍，開始騰飛。我國(guó)主流經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，攀枝花鋼鐵工業(yè)基地和成昆鐵路的開發(fā)建設(shè)，至少改變了3000萬人口的命運(yùn)，縮短了金沙江流域與內(nèi)地50年的差距。

隨著成昆鐵路復(fù)線工程的逐步推進(jìn)，老成昆線的一些路段和站點(diǎn)將成為歷史，許多鐵道兵開始重走成昆線，緬懷曾經(jīng)的崢嶸歲月。剛結(jié)束這段旅程的鐵道兵呂林有感而發(fā)，給筆者發(fā)來一首詩：“西南興起困交通，鐵血神兵建大功。蜀道深峽飛彩路，云山巨嶺跨長(zhǎng)龍……”今天回望那一項(xiàng)項(xiàng)奇跡，我們感嘆，哪有天降“神兵”，有的，只是匠心、初心與永不磨滅的恒心，這些書寫共和國(guó)輝煌故事的寶貴力量，依舊在傳承著洶涌著。