王雪松

基金項目：本文系西藏大學大學生創(chuàng)新訓練項目（編號：2020XCX030）的研究成果

2015年，我國政府提出"互聯(lián)網(wǎng)+"行動計劃，互聯(lián)網(wǎng)成為各行各業(yè)發(fā)展的新平臺。2018年3月，國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進全域旅游發(fā)展的指導意見》，就加快推動旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效做出重要部署。本研究積極響應“十三五”規(guī)劃的號召，創(chuàng)新傳統(tǒng)旅游模式，將互聯(lián)網(wǎng)與騎行體驗式旅游相結(jié)合，對構(gòu)建“O2O”騎行體驗式旅游進行探究，詳細剖析其中的利弊和可能的風險以及潛在的收益，為騎行旅游的跨越式發(fā)展提供建議。同時通過提出這種新型騎行旅游模式，不僅是幫助沿線村民抓住互聯(lián)網(wǎng)帶來的商機，更好地在新模式下宣傳及利用本地的旅游資源，也為其他旅游區(qū)域提供參考性發(fā)展建議，通過騎行旅游模式，打造“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”，“旅游+騎行”，“旅游+體驗”的新思路，創(chuàng)建獨具特色的旅游體驗方式，推動新型體驗式旅游的發(fā)展。

一、“O2O”體驗式旅游發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國旅游業(yè)的不斷發(fā)展和完善，人們的旅游消費模式和消費觀念也在潛移默化地發(fā)生轉(zhuǎn)變，單一的線下旅游產(chǎn)品已無法滿足現(xiàn)代人的旅游消費需求，而結(jié)合線上線下的O2O新型旅游模式更好的滿足了市場的需求。同時移動互聯(lián)網(wǎng)本身與旅游業(yè)具有天然的高度契合性。移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，以及智能手機的發(fā)展，必將使旅游業(yè)出現(xiàn)一系列創(chuàng)新服務。移動互聯(lián)網(wǎng)同旅游業(yè)的結(jié)合不但能夠加深旅游者體驗的深度與廣度，也使旅游信息交流愈加迫切。騎行出游作為一種符合低碳環(huán)保出行理念的旅游方式，成為越來越多旅游者青睞的對象。 “O2O”的騎行體驗式旅游模式不僅迎合了川藏線騎行者回歸自然，感知景觀的訴求，也有利于整合沿線旅游資源，規(guī)范化川藏線上的旅游管理，擴大了旅游市場。

二、川藏線發(fā)展“O2O”騎行體驗式旅游存在的問題

1. 川藏線騎行者對西藏風俗文化感知薄弱

川藏沿線的自然資源豐富，大多數(shù)騎行者在旅途中對自然景觀的感知較人文景觀更為深刻，由于騎行途中缺少人文旅游資源，而有限的人文資源又未能得到有效的整合，多以一些碎片化的形式存在于川藏沿線，大多數(shù)慕名的騎行者將更多的注意力集中于沿途壯麗的自然景觀，或由于高原騎行給身體帶來的挑戰(zhàn)，而對于旅途中的風土人情體驗并不明顯，未能與西藏文化深刻接觸，旅游體驗較單一，對西藏文化的感知體驗僅僅停留在視覺層面，缺乏精神層面的感知。

2. 川藏線騎行者旅游信息需求未得到有效滿足

實時信息需求。對于選擇自然條件惡劣的318川藏線的騎行者而言，在出發(fā)前需要獲取沿途詳盡的旅游資源信息。但事實上完整地獲取準確的旅游資源信息難度較大，川藏沿線的發(fā)展受制于自然因素和旅游資源的不完全開發(fā)，信息流不夠暢通，部分線路的路況信息受到如自然天氣等因素的多重影響，變動較為頻繁，不能及時反饋到每一個川藏線的騎行者，且實時路況信息并不能通過前期的信息收集得到滿足，因此獲取具有高時效性的天氣、路況和導航等信息已經(jīng)成為川藏線騎行者的首要訴求。

互聯(lián)網(wǎng)服務信息需求。國家旅游局和社科院在2010 年聯(lián)合發(fā)布了《休閑綠皮書》。其中指出，自駕旅游快速發(fā)展是我國近些年旅游市場的新動向，但在移動性信息供給等方面還存在諸多不足。尤其地處于基礎設施建設較為落后的川藏沿線，有效的信息供給可能難以全面覆蓋沿線路段，而騎行者在旅行川藏線的過程中，購買門票、預訂食宿等需求均需要依靠互聯(lián)網(wǎng)服務，公開透明的價格信息也是騎行者相對關(guān)注的重點之一。

旅游救援和應急需求。在旅途中能否獲得迅速有效的救援或者幫助是每一位騎行者最為關(guān)注的問題。一旦出現(xiàn)意外情況，騎行者是否可以通過救援和應急信息系統(tǒng)及時聯(lián)系最近的救援點得到幫助;地處偏遠山區(qū)，信號受限的區(qū)域即使有醫(yī)療服務但條件依然有限，身體素質(zhì)較差的騎行者由于地理環(huán)境的變化出現(xiàn)高原反應時就需要緊急醫(yī)療救援。受道路條件的限制，一旦旅游者的騎行工具出現(xiàn)故障，除了依靠自身攜帶的工具進行處理，就只能依靠外界力量的救援，這期間的等待不僅浪費時間，還會影響騎行者的出游體驗。

3. 川藏線騎行者個性化的出游需求未能滿足

選擇騎行出游川藏線的旅行者尊重并有興趣了解民族地區(qū)的風俗文化，探索欲旺盛，不拘泥于固定的旅游路線和傳統(tǒng)的出行模式，大多數(shù)人都會追求情感或感官升華的體驗，如觀賞自然風光、放松身心、回歸自然、增進與同伴和親人之間的情感等。同時川藏線不同于其他旅游線路，它被人們賦予更多的精神內(nèi)涵。根據(jù)收集的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)旅游者選擇騎行的方式游歷西藏，是為了自行規(guī)劃旅游路線，希望能有充足的時間駐足和感知這個寄托精神內(nèi)涵的地方，逃脫快節(jié)奏的都市生活，以一種閑適的心態(tài)感知西藏。

三、川藏線發(fā)展“O2O”騎行體驗式旅游的思路

1. 川藏沿線人文旅游資源與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合

騎行者對川藏線景觀的感知體驗是一個循序漸進、由淺入深的精神活動進程。騎行川藏線前段，壯闊的自然景觀給騎行者帶來的視覺沖擊帶來審美疲勞。當騎行者藉由對自然景觀的感知上升到注重內(nèi)心和精神層面的訴求時，可以在自然景點或固定的補給點提供互聯(lián)網(wǎng)平臺支撐的西藏風土人情介紹，如以掃描二維碼獲取語音播送的形式，將西藏的風俗文化講述給每一位聽眾;或以簡短的視頻介紹，將與我們印象中不一樣的西藏展現(xiàn)給觀眾。同時提供人文景觀以互聯(lián)網(wǎng)資源形式的下載，讓每一位騎行者感知到西藏原真的東西不僅可以停留在目光所及，更可以留于每個人的記憶當中。

2. 構(gòu)建川藏線互聯(lián)網(wǎng)信息服務系統(tǒng)

構(gòu)建川藏沿線的信息服務系統(tǒng)應從騎行者的角度出發(fā)，以騎行者的需求為導向，在分析其行為特征和感知體驗的基礎上，將旅游信息及時、有效地進行傳遞。而相關(guān)的旅游服務信息如：沿途食宿價格的公開透明化、實時的路況天氣信息、沿線路段輻射的補給和救援信息。同時，需要實現(xiàn)旅游服務者、旅游管理者和旅游者之間的信息交互和共享;旅游服務者基于川藏線騎行者的行為特征，提供獨到的服務;旅游管理者能夠通過信息系統(tǒng)及時對騎行者的需求做出反饋，協(xié)助區(qū)域旅游服務的提供和信息的溝通;騎行者由于身份和旅行的目的使然，將自身置于旅游行為的主導者和改進者，及時將旅游體驗和沿途路況等信息反饋給管理者，三者合力構(gòu)建高效的信息服務系統(tǒng)。

3. 深化騎行者的多維感知和體驗

基于不同的旅游目的和體驗追求，每一位騎行者可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺提供的路線信息和旅行參考建議，在出發(fā)前或路途中自由調(diào)整旅游路線：如可以自主選擇挑戰(zhàn)某一路段的騎行難度，感受征服者的愉悅，獲得高度的自我認同;或是和家人、同伴選擇對身體素質(zhì)要求較低，而更考驗彼此的協(xié)助，增進感情的騎行路線。由于騎行者個人行為特征的差異，每個人選擇騎行川藏線的訴求各不相同，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以獲取、劃分和歸納出性格特征相似、目的相近的騎行者，可以幫助不同的騎行者在路途中獲得并深化各個層次的體驗，如挑戰(zhàn)自我、感悟自然、追求極限等。

綜上所述，基于“O2O”旅游模式下發(fā)展川藏線的騎行出游，對西藏旅游愛好者而言是開創(chuàng)了一個信息化、個性化、全方位的新型旅游模式。結(jié)合線上到線下的互聯(lián)網(wǎng)模式，開創(chuàng)“雙向服務”，注重提升騎行者對西藏風土人情和自然景觀的感知體驗，提高旅行參與度的同時兼顧川藏沿線旅游資源的有效整合和高效利用，有助于拓展沿線居民的就業(yè)，既追求經(jīng)濟利益，又突出社會關(guān)懷?；隍T行者個人行為特征，對川藏線的旅游管理者和服務者提供高質(zhì)量的旅游服務有一定參考意義。

同時由于作者的時間及閱歷有限，研究尚待不斷完善，在開展研究和信息搜集過程中，缺乏對318川藏線全程的實地調(diào)研，數(shù)據(jù)可能難以反饋極少數(shù)騎行者的需求，對川藏線的騎行者個人體驗了解并不深刻，因此存在一定誤差。

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