李家祥

摘? ?要：隨著冬季節(jié)的到來，我國的北方地區(qū)氣溫將會明顯下降。伴隨著低溫而來的，是高濕度、低能見度、霜、雪、霧等天氣也將隨之而來。對于冬季維護(hù)工作的特點(diǎn)，針對飛機(jī)的過站、航前、航后工作，重點(diǎn)對飛機(jī)的燃油、滑油、液壓系統(tǒng)及相關(guān)飛控部件的滲漏進(jìn)行檢查，本文通過對冬季運(yùn)行情況的總結(jié)，作出針對冬季運(yùn)行的一些維修注意事項(xiàng)或建議。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)冬季運(yùn)行? 常見故障? 滲漏? 除冰防冰

中圖分類號：V267? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）06（b）-0018-02

1? 燈光、客艙設(shè)備

1.1 登機(jī)門附近客艙設(shè)備故障

原因：飛機(jī)在地面時(shí)前登機(jī)門和左后勤務(wù)門經(jīng)常打開，門附近的溫度較低，經(jīng)常出現(xiàn)如：氧氣瓶壓力不夠、應(yīng)急手電不亮、應(yīng)急喇叭不響、乘務(wù)員面板無法啟動、DU和客艙娛樂設(shè)備黑屏等故障。大都是由于溫度太低所致。

措施：針對此類故障提前啟動APU開空調(diào)加溫，對于左后勤務(wù)門等配餐車到位后再打開，配餐結(jié)束后及時(shí)關(guān)閉。

1.2 航前部分應(yīng)急燈不亮

原因：長時(shí)間停場電池凍透之后放電功能下降，就像電瓶啟動不起來APU一個(gè)原理。

措施：先確認(rèn)不亮的數(shù)量，一個(gè)應(yīng)急電源組件可以點(diǎn)亮4～5個(gè)燈，如果不亮個(gè)數(shù)多于5個(gè)或者更多，基本可以排除電源組件本身故障。此時(shí)調(diào)高客艙溫度，待整個(gè)客艙熱起來就好了。同時(shí)做好電源組件領(lǐng)用準(zhǔn)備工作。

1.3 建議航后及時(shí)關(guān)閉航行燈防止冷熱應(yīng)力導(dǎo)致燈罩破裂

2? 電子、電氣設(shè)備可靠性

2.1 航前通電，CVR通不過測試，重置跳開關(guān)無效

原因：航后外流活門在打開位，E6架區(qū)域和外界相同，低溫導(dǎo)致CVR功能測試通不過。

措施：航前提前通電，將空調(diào)打到熱位進(jìn)行加熱，不要提前打開后貨艙門?；蛘呤褂眉訙剀?，直接對著后貨倉E6架區(qū)域進(jìn)行加溫，助其性能恢復(fù)，并同時(shí)領(lǐng)航材，以防萬一。

2.2 設(shè)備冷卻OFF燈亮故障

措施：冬季航前易出現(xiàn)設(shè)備冷卻系統(tǒng)供氣、排氣OFF燈點(diǎn)亮故障，且在正常位和備用位都亮。該故障通?？赏ㄟ^重置跳開關(guān)可以解決。如重置無效可參照MEL放行。對于出現(xiàn)一次故障的需要進(jìn)行監(jiān)控，再次出現(xiàn)則航后更換相應(yīng)傳感器。

2.3 冬季大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)

2.3.1 加強(qiáng)傳感檢查

航前皮托管、靜壓孔、AOA的檢查工作，必須使用高度合適的梯子。著重檢查皮托管內(nèi)部、靜壓孔的小孔內(nèi)是否有結(jié)冰，尤其是RVSM區(qū)域的靜壓孔， 兩邊AOA傳感器隨外力轉(zhuǎn)動靈活， 無卡滯現(xiàn)象。

如果發(fā)現(xiàn)皮托管、AOA結(jié)冰，可打開加溫電門進(jìn)行除冰，冰化后（0.5min）立馬關(guān)閉加溫系統(tǒng)。靜壓孔由于沒有加溫器，需要人工除冰，可使用熱風(fēng)槍，或者拿塑料袋裝熱水敷在結(jié)冰處，直到冰化為止，并及時(shí)用抹布擦干。

2.3.2 重視大氣數(shù)據(jù)類故障

接到故障報(bào)告后確保故障信息傳遞明確無誤，必要時(shí)與執(zhí)飛機(jī)長電話核實(shí)。對于測試正常的間歇性故障要采取實(shí)質(zhì)性措施，例如更換故障代碼指向的傳感器及ADIRS、ADM、SMYD，按照AMM手冊沖洗相關(guān)管路等，不能僅測試正常即放行飛機(jī)。

3? 起落架

（1）前起落架減震支柱鏡面為零。

該問題經(jīng)常造成冬季航班不正常，主要表現(xiàn)為飛機(jī)從高濕高寒地區(qū)出港后，著陸發(fā)現(xiàn)前起落架減震支柱鏡面為零。在晚航前、前一日停場的飛機(jī)上表現(xiàn)尤為明顯。

原因：由于高濕高寒氣候，起落架本身溫度低，使前起落架鏡面產(chǎn)生一層薄冰，外加鏡面上的沙塵，里應(yīng)外合冰泥混合物使起落架在空中收上伸長時(shí)或落地壓縮變短時(shí)封嚴(yán)被撐開，從而形成起落架漏氣，鏡面高度為零。主起落架由于靠近空調(diào)排氣、發(fā)動機(jī)排氣、剎車，環(huán)境溫度相對較高，并不會出現(xiàn)此問題。

措施：在航前、過站時(shí)務(wù)必在上客加油上貨前完成鏡面清潔、擦油，并使用加溫車對鏡面進(jìn)行加溫，直至手觸摸鏡面感到溫暖為止，防止鏡面二次結(jié)冰。

在航后，如果鏡面吸附了水汽，航前也容易在鏡面出現(xiàn)結(jié)冰的情況，檢查人員最好的方式是觸摸檢查。如果存在結(jié)冰狀況，先清除結(jié)冰再用鏡面抹布擦拭，確保形成油膜。清潔過程中重點(diǎn)是清潔掉鏡面上的冰霜、油水混合物，最佳的方式是空載的時(shí)候（鏡面露出的長度最大）先用干凈抹布清潔干凈。鏡面有無結(jié)冰必須用手觸摸確認(rèn)，再用鏡面清潔油布進(jìn)行二次清潔。嚴(yán)禁使用熱水直接進(jìn)行清潔，避免水汽附著。

（2）主起落架鏡面、減擺器滲漏問題。

原因：低溫導(dǎo)致封圈密封性下降。

措施：在航前、過站加油或上下客期間出現(xiàn)減擺器、鏡面漏油，可通過溫車加熱方式或氣勤務(wù)方式臨時(shí)處理，如不再滲漏可以放行飛機(jī);航后如果出現(xiàn)加溫不起作用的情況，視情更換減擺器、鏡面封嚴(yán)。注意清潔鏡面的時(shí)機(jī)，航前需要在上客裝貨加油前進(jìn)行清潔。

（3）航前胎壓測量要盡量早，為可能低壓原因換輪留出時(shí)間。

4? 液壓系統(tǒng)

（1）液壓系統(tǒng)由于低溫，即使是正常的航后停放，也極易使液壓接頭、封嚴(yán)、封圈發(fā)生滲漏。因此，冬季日常維護(hù)中，加強(qiáng)常見漏油部位/部件的檢查。

原因：A/B系統(tǒng)液壓組件、A&B液壓組件釋壓組件，備用液壓組件、前緣收放液壓保險(xiǎn)、減震支柱等滲漏。不必驚慌，此類滲漏多是由于冬季溫度太低，封嚴(yán)密封性下降所致。

措施：過站或航前一般可先使用加溫工具加熱（如航站沒有加溫設(shè)備可以考慮使用飛機(jī)上塑料袋裝熱水或電吹風(fēng)對滲漏部件加熱），如滲漏停止，可以放行飛機(jī)。

另外為預(yù)防航前滲漏故障導(dǎo)致延誤，冬季航前提前2h起動APU通電，打壓并作動飛行舵面，盡早發(fā)現(xiàn)以便提前處理。另外打壓升溫的液壓油也可提高部件內(nèi)封圈溫度，減少滲漏發(fā)生。

（2）關(guān)于EMDP損壞和減少滲漏的風(fēng)險(xiǎn)，航前上電后要第一時(shí)間打開液壓泵，引氣，空調(diào)，油液溫度上升后，滲漏故障相對會減少。同時(shí)EMDP打壓后，15min內(nèi)不要操作舵面，因?yàn)橛鸵禾洳涣鲿常僮鞫婷孀孍MDP載荷增大，從而損壞EMDP。

5? 水系統(tǒng)

對于污水系統(tǒng)，常見問題是馬桶不抽水和污水箱指示滿。

（1）馬桶不抽水可以先測試下，能不能聽到馬達(dá)的轉(zhuǎn)動聲，如果有聲音就說明沖水活門和真空泵都沒問題，就是沖水管路凍上了，需要時(shí)間暖暖。

（2）污水指示系統(tǒng)故障，隨著溫度的降低，航前客艙污水指示總是指示滿位，航后肯定是進(jìn)行了污水勤務(wù)工作，凡是出現(xiàn)指示滿純粹為指示故障，原理就是連續(xù)位傳感器有結(jié)冰，傳感器認(rèn)為是污水箱滿了。

措施：

①當(dāng)航前出現(xiàn)指示滿情況時(shí)。

a）加熱客艙溫度，同時(shí)用熱水器開水澆灌廁所并沖洗，熱水進(jìn)入傳感器后冰茬子融化，指示回歸正常。

b）如果機(jī)組到位后仍然沒融化，跟機(jī)組協(xié)調(diào)好，明確三個(gè)廁所完全可用，等再熱熱就回歸指示正常了。注意：這點(diǎn)MEL中沒有對應(yīng)的放行條款，但我們心中有數(shù)，就是極寒天氣下的癥狀，溫度上去就正常。

②當(dāng)航后出現(xiàn)指示滿情況時(shí)。

a）排污車再次沖洗一遍。

b）按照AMM手冊進(jìn)行傳感器清潔工作。

注意：航前只在有需要時(shí)打開登機(jī)門、勤務(wù)門、貨艙門，及時(shí)關(guān)閉以上艙門，防止污水系統(tǒng)和清水系統(tǒng)上凍。

6? 防冰除冰

因除冰工作不能對雷達(dá)罩和風(fēng)擋進(jìn)行噴撒，需借用刮板等工具，對雷達(dá)罩、風(fēng)擋、空調(diào)進(jìn)氣口、發(fā)動機(jī)里的冰雪進(jìn)行清除。如果發(fā)現(xiàn)皮托管和風(fēng)擋玻璃上有冰積存，可打開風(fēng)擋加溫電門和皮托管加溫電門，與機(jī)組進(jìn)行交接。一些無法清潔的冰霜可以使用加溫車進(jìn)行加熱。

注意：要在飛機(jī)打開空調(diào)預(yù)熱一段時(shí)間后才能打開風(fēng)擋加溫，否則可能導(dǎo)致風(fēng)擋破裂。風(fēng)擋破裂問題大多是風(fēng)擋加溫不均勻，局部溫度過高，應(yīng)力過大導(dǎo)致風(fēng)擋破裂。

7? APU

（1）冬季經(jīng)常出現(xiàn)推出后APU無引氣故障，臨時(shí)保障氣源車，極易造成延誤。

措施：出現(xiàn)該故障時(shí)，可以聯(lián)系機(jī)組嘗試重新開關(guān)APU引氣或重啟APU，查看APU引氣是否恢復(fù)正常，并及時(shí)聯(lián)系氣源車。寒冷天氣下，APU運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，大家可以通過一定時(shí)間內(nèi)開關(guān)空調(diào)電門，從而保證IGV作動筒不被凍住。

（2）APU無法起動。

原因：如飛機(jī)在極寒天氣下放置時(shí)間過長，航前起動時(shí)可能會出現(xiàn)APU起動不成功，一般會EGT過高造成超溫關(guān)斷，F(xiàn)AULT燈亮故障。此故障多是由氣溫較低電瓶放電性能下降所致。

措施：涉及到停場一天的飛機(jī)，或者昨天早航后的飛機(jī)，第二天航前啟動時(shí)建議直接喊電源車保障進(jìn)行APU啟動。

（3）啟動APU完成后，接電時(shí)自動關(guān)車。

原因：自檢故障顯示是啟動發(fā)電機(jī)滑油濾堵塞。將APU電門放回OFF位，用地面電重新啟動APU。不接負(fù)載，運(yùn)轉(zhuǎn)一會，再轉(zhuǎn)接電源就沒事了，看來濾子堵塞不是真故障。查看CDU故障歷史，發(fā)現(xiàn)近段時(shí)間多次出現(xiàn)滑油濾堵塞的故障記錄。由于溫度太低，造成滑油粘稠度增加，經(jīng)過滑油濾的困難增大，致使兩端壓差增大，達(dá)到門檻值，出現(xiàn)堵塞故障。也有可能滑油里有冰晶固體，造成濾子堵塞。

措施：在這種極寒天氣下，APU啟動起來，先不要馬上接負(fù)載，讓APU運(yùn)轉(zhuǎn)一會，至少1min，等滑油溫度上來，粘稠度降低，冰晶也會融化。

8? 發(fā)動機(jī)

（1）發(fā)動機(jī)蒙布：檢查完發(fā)動機(jī)后，盡快將蒙布罩上。出現(xiàn)結(jié)冰的發(fā)動機(jī)先用加溫設(shè)備吹出再罩上。

（2）發(fā)動機(jī)起動時(shí)，啟動活門打不開。

原因：因?yàn)闅夂蛟驅(qū)е聠踊铋T性能下降。此問題在冬季經(jīng)常見到，出現(xiàn)頻次高。

措施：航前借3/8英寸搖弓，根據(jù)工具的數(shù)量，每個(gè)區(qū)域至少需要放一個(gè)，或者放在特車上，先出港的區(qū)域優(yōu)先配置。出現(xiàn)故障時(shí)，使用搖弓人工超控打開起動活門，防止航班延誤。

（3）PS3信號管結(jié)冰故障。

由于PS3信號不可靠導(dǎo)致發(fā)動機(jī)供油出現(xiàn)問題，引起發(fā)動機(jī)啟動失敗、發(fā)動機(jī)控制燈亮等相關(guān)故障。階段執(zhí)行PS3信號管及EEC接頭除冰除水工作（用熱風(fēng)槍加溫吹除）。

（4）冬季航前發(fā)動機(jī)滲漏比較頻繁，多為燃油。對于推出前的滲漏，確定滲漏源后原位干冷轉(zhuǎn)一下可以有效解決滲漏問題。

9? 結(jié)語

由于冬季的特殊情況， 對飛機(jī)的維護(hù)提出了更高的要求， 維護(hù)人員要確保落實(shí)冬季各項(xiàng)維護(hù)工作措施落到實(shí)處，為保證航空器安全運(yùn)行提供保障。同時(shí)氣候寒冷，維護(hù)人員也要增強(qiáng)安全意識，做好防寒工作，既要保障飛機(jī)安全，也保護(hù)自身安全，牢固樹立按卡作業(yè)、按章辦事意識，齊心協(xié)力，高質(zhì)量做好冬季維護(hù)工作。

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