陳鵬

摘要：隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，網(wǎng)約車業(yè)務越來越受到人們的追捧。但隨著網(wǎng)約車業(yè)務的發(fā)展，網(wǎng)約車司機的勞動權(quán)益在一定程度上也收到了侵犯。盡管網(wǎng)約車業(yè)務完善了傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展的模式，也在一定程度上實現(xiàn)了共享經(jīng)濟的新突破，為人民群眾也帶來幸福和方便。但對于網(wǎng)約車司機來說，確實也實現(xiàn)了大量領(lǐng)會就業(yè)人員，不過，對于網(wǎng)約車司機的權(quán)益保障來說，由于互聯(lián)網(wǎng)的問題，導致其權(quán)益無法得到應有的保障。筆者從網(wǎng)約車司機的勞動、業(yè)態(tài)等多個方面，對其權(quán)益保障進行研究，并針對問題提出建議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟;網(wǎng)約車司機;勞動權(quán)益

根據(jù)2019年，社會保障等相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國共享經(jīng)濟創(chuàng)造的GDP已經(jīng)近10萬億元，截止12月份，人們更多依賴共享電車、自行車。網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟的現(xiàn)行車，如滴滴、神州等，大大方便了人們的出行。但是，隨著網(wǎng)約車的高速發(fā)展，一些侵犯網(wǎng)約車權(quán)益的行為越來越多，網(wǎng)約車司機的合法權(quán)益無法得到有效保障。

一、當前我國網(wǎng)約車司機權(quán)益保障所面臨的挑戰(zhàn)

首先，市場秩序有待規(guī)范，合法勞動收益得到保障?，F(xiàn)有的網(wǎng)約車平臺多是由司機申請，有的專職網(wǎng)約車司機與平臺有長期的勞動合同，在合同規(guī)定范圍內(nèi)享有一定津貼、補助等。但還有一部分網(wǎng)約車司機是兼職的，并沒有與平臺簽訂合同，只是將獲取收益與平臺分成，而且這類人比例非常大，這就導致一部分的網(wǎng)約車司機，合法的勞動報酬獲取是存在一定的風險的。同時，隨著網(wǎng)約車市場競爭的激烈，商業(yè)運作的加速，網(wǎng)約車司機也會越來越多，其競爭也會越來越激烈，平臺也會減少對司機的補助，一些司機如果接不到生意，就會影響其收入。

其次，應由的社會保險無法落實交納。網(wǎng)約車是機遇互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)建的，由于平臺無法與之簽訂合法的合同，更無法落實我國社會保障的相關(guān)法律法規(guī)，導致一些司機到現(xiàn)在仍沒有保險合同。一方面，很多司機是兼職司機，與平臺沒有正式的保險合同，這就無法在法律層面確保合法的地位，一旦平臺單方面解除合同，就會導致司機失業(yè)。另一方面，當前網(wǎng)約車司機多是以個人的名義交納社會發(fā)現(xiàn)，由于費用相對較高，一般自己會承擔醫(yī)療和養(yǎng)老，而失業(yè)、工傷、意外等不愿意交納，這就導致出現(xiàn)事故后，很難得到合法的賠償，而且平臺公司也不愿意承擔相關(guān)責任，這就容易在事后無法界定相關(guān)責任，進而產(chǎn)生不必要的糾紛。

二、造成當前網(wǎng)約車司機合法權(quán)益無法保障的原因

第一，當前我國基于互聯(lián)網(wǎng)勞動關(guān)系在立法層面相對不夠完善，相關(guān)保障規(guī)定也很難涉及互聯(lián)網(wǎng)勞動關(guān)系范疇。網(wǎng)約車是機遇互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)設的信息化平臺，網(wǎng)約車司機與平臺之間的勞動關(guān)系確定相對來說是一個相對較新的事物，在法律層面沒有進行準確的認定，而且有的網(wǎng)約車與平臺之間是兼職關(guān)系，來去自由，也沒有規(guī)范的合同進行約束，從法律層面認定二者從屬很難。兼職司機根據(jù)自己的實際情況安排工作時間和工作區(qū)域，有的專業(yè)司機也是通過但三方進行勞務派遣，但相關(guān)勞動關(guān)系本質(zhì)上仍是與平臺本身簽訂的，津貼、工資也是有平臺發(fā)放，這就將勞務關(guān)系攪得更加復雜了。

第二，當前我國的立法還無法覆蓋網(wǎng)約車司機保障的全部，相關(guān)市場秩序的完善也正在進行。網(wǎng)約車對于我國立法來說還是一個相對獨立的領(lǐng)域，既無法對工作時間和區(qū)域進行規(guī)范，也無法從法律層面對其進行約束和規(guī)范。就當前我國勞動關(guān)系的認定來說，其認定方式比較機械，原則性非常強，缺乏一定的靈活，在互聯(lián)網(wǎng)模式下對網(wǎng)約車司機與平臺之間的勞務定人還沒有系統(tǒng)完善的立法，這就導致在一定程度上網(wǎng)約車司機與平臺之間的勞動關(guān)系無法置于法律的保護之下，也直接導致了網(wǎng)約車司機的權(quán)益無法在法律框架下得到保護。

三、共享經(jīng)濟下網(wǎng)約車司機權(quán)益保障的對策

第一，加強立法，建立健全我國共享經(jīng)濟下網(wǎng)約車相關(guān)法律體系。我國要建立社會主義法治國家，完善我國共享經(jīng)濟下網(wǎng)約車相關(guān)法律，是全面依法治國的重要保障。在立法和實施過程中，人大應該充分立足我國實際，將“分類規(guī)范”和“基礎規(guī)范”相結(jié)合，在立法的過程中，對于互聯(lián)網(wǎng)勞動關(guān)系的認定和規(guī)范做出新的司法解釋，也要改善現(xiàn)有法律中的不足，在司法層面，要切實將網(wǎng)約車與平臺的勞動關(guān)系認定，確立網(wǎng)絡用工模式，完善相關(guān)司法解釋。

第二，對于網(wǎng)約車與平臺之間的第三方管理，也要在法律層面進行規(guī)范。網(wǎng)約車在國外發(fā)展相對完善，我國可以借鑒國外網(wǎng)約車規(guī)范的經(jīng)驗，從我國實際出發(fā)，如何在共享經(jīng)濟時代，設計公平公正的中間保護主體，作為促進溝通協(xié)商的有力武器。促進資源的最優(yōu)化配置，建立新型的勞動保護框架，更好地保護共享經(jīng)濟下網(wǎng)約車司機，乃至整個網(wǎng)約工群體的勞動權(quán)益。

第三，在法律上對網(wǎng)約車進行分類管理，在法律上將網(wǎng)約車司機進行嚴格的分離，以便依法進行管理。隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，網(wǎng)約車司機也有兼職、專職之分，建立健全法律的同時，也要針對專職、兼職司機進行區(qū)分，專職是依賴網(wǎng)約平臺工作的，其保障應該從法律層面給與傾斜，要強調(diào)平臺企業(yè)的社會責任，不僅有利于平臺經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，還有利于體現(xiàn)對勞動者的保護。

四、結(jié)束語

總而言之，隨著共享經(jīng)濟對我國GDP增長的貢獻越來越多，其經(jīng)濟地位越來越重要。網(wǎng)約車是基于互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟融合的產(chǎn)物，在以后的發(fā)展中，市場秩序會越來越規(guī)范，法律保障也會越來越完善，隨著我國網(wǎng)約車政策的不斷適配與跟進、行業(yè)內(nèi)用工平臺模式不斷升級，以及廣大消費者共享意識日益成熟，共享經(jīng)濟也將迎來更加良好的發(fā)展環(huán)境，中國共享經(jīng)濟也將保持發(fā)展的良好態(tài)勢。保障新型用工關(guān)系中網(wǎng)約工的勞動權(quán)益，將進一步促進我國社會的和諧發(fā)展。

參考文獻：

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