近一段時間，美國偵察機(jī)頻繁飛臨中國東南沿海進(jìn)行抵近偵察，而據(jù)香港《南華早報》12日報道，本月5日1架E-8C飛機(jī)（右圖）抵近偵察時一度“被識別為商業(yè)客機(jī)”，甚至有文章認(rèn)為其偽裝成客機(jī)。那么這架E-8C飛機(jī)到底是不是偽裝成客機(jī)了？如何識別這類以大型民用平臺改裝的大型軍機(jī)？這些飛機(jī)如果利用民航客機(jī)掩護(hù)進(jìn)行偵察會帶來哪些危害呢？

E-8C偽裝成民航客機(jī)？

《南華早報》的報道被廣泛解讀為“偽裝民航抵近偵察”，甚至有媒體認(rèn)為E-8C當(dāng)時使用了民航客機(jī)的應(yīng)答代碼。不過，港媒的文章實(shí)際上并未直接指出E-8C刻意偽裝成民航客機(jī)，或者把自己的應(yīng)答代號改為民航客機(jī)。文章只是稱，“一位接近解放軍的消息人士”透露，5日晚間美軍一架E-8C空地監(jiān)視飛機(jī)對華進(jìn)行抵近偵察，該飛機(jī)最初被位于廣州南部的空中控制雷達(dá)系統(tǒng)識別為一架商業(yè)客機(jī)，當(dāng)時飛行高度超過9000米，直至飛機(jī)飛近廣東省省會時，才被確認(rèn)是一架美國軍用飛機(jī)。

軍事專家張學(xué)峰13日對《環(huán)球時報》記者表示，北約軍用飛機(jī)一般除了攜帶敵我識別器以外，還會攜帶適用于民航空管系統(tǒng)的應(yīng)答機(jī)，以便空管雷達(dá)識別、管理，避免與民用飛機(jī)危險接近和相撞。在執(zhí)行常規(guī)訓(xùn)練任務(wù)時，應(yīng)答機(jī)通常是開啟狀態(tài)。即便是一些執(zhí)行敏感軍事任務(wù)的軍機(jī)，為了民航和自身安全，也會打開應(yīng)答機(jī)。

理論上，E-8C在民航航線飛行應(yīng)答機(jī)狀態(tài)有三種可能：第一種是打開應(yīng)答機(jī)，亮明身份，這是保證民航和本機(jī)基本安全的常規(guī)做法。第二種是不打開應(yīng)答機(jī)，偷偷飛過來。這雖然增強(qiáng)自身隱蔽性，但對防空雷達(dá)網(wǎng)比較先進(jìn)的國家而言，意義不大，反而會增加自身與民航機(jī)相撞的風(fēng)險。第三種情況，發(fā)出偽造的應(yīng)答代碼，偽裝成航線上的民航客機(jī)，這是性質(zhì)最惡劣的情況，這將導(dǎo)致航空管制混亂。不過，根據(jù)FR24等網(wǎng)站的記錄，至少5日的飛行中，E-8C打開了應(yīng)答機(jī)，并且使用了自己常用的代碼，而非某一民航機(jī)代碼。

如何識別大型軍機(jī)？

既然E-8C打開了應(yīng)答機(jī)，那么為什么《南華早報》稱E-8C一度被認(rèn)為是民航客機(jī)呢？實(shí)際上，港媒的這個說法本身存疑?！逗娇罩R》主編王亞男認(rèn)為，在一定距離之外中方就能識別出美軍偵察機(jī)的真面目，美軍機(jī)無法達(dá)到目的。王亞男表示，如果軍機(jī)使用民航航線，因?yàn)榭蜋C(jī)是在特定時間、特定地點(diǎn)出現(xiàn)，而軍機(jī)不具備這樣的條件。此外，飛機(jī)的雷達(dá)應(yīng)答信號也對不上，所以軍機(jī)身份很快會被識破。

從另一個角度來看，如果大型飛機(jī)沒有打開敵我識別器或應(yīng)答機(jī)，其軍民屬性確實(shí)不易識別。據(jù)張學(xué)峰介紹，作戰(zhàn)空域識別敵我，通常依靠敵我識別系統(tǒng)，但敵我識別器往往不是很可靠。海灣戰(zhàn)爭期間，美國軍方規(guī)定對視距外的目標(biāo)必須有兩個信息來源，而非僅靠敵我識別器判斷為敵機(jī)，才能實(shí)施攻擊。其次，有些雷達(dá)具有“非協(xié)作識別模式”，也就是不依靠對方的應(yīng)答信號，而僅僅靠分析雷達(dá)回波的特征來判斷機(jī)種、機(jī)型，美軍的F-15裝備的雷達(dá)就具備這種能力。另外，逆合成孔徑雷達(dá)，也能一定程度上對飛機(jī)模糊成像，但在警戒雷達(dá)中應(yīng)用的并不廣泛。總體來看，目前僅靠雷達(dá)信息還無法普遍、有效識別飛行器敵我。

雷達(dá)通常能識別出大型目標(biāo)還是小型目標(biāo)，但有時往往會出錯。比如伊朗擊落烏克蘭客機(jī)事件就反映出這一問題。特別是大型民用平臺改裝的軍機(jī)，很難從雷達(dá)特征上將其與民機(jī)區(qū)分開來。另一位不愿透露姓名的軍事專家表示，對于不明飛機(jī)，除了依靠雷達(dá)信息外，還要通過其他情報信息進(jìn)行綜合研判，例如飛行高度、速度、起飛地、無線電通信等。如果依靠這些信息仍然無法判斷，并且飛機(jī)靠得比較近，那么就要起飛戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行目視識別。

美機(jī)為什么走國際航線？

《南華早報》稱，美軍擁有多款以商用飛機(jī)為基礎(chǔ)研發(fā)的偵察機(jī)，當(dāng)它們接近中國領(lǐng)空時通常會跟隨民航飛機(jī)飛行作為掩護(hù)。中國軍事專家表示，這些飛機(jī)走民航航線可能基于以下三點(diǎn)考慮。第一是為了方便自己。由于大型特種飛機(jī)基于客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)平臺研制，它們的經(jīng)濟(jì)巡航高度和客機(jī)相同，為了快速抵達(dá)偵察航線，就會借道一部分民航航線。二是進(jìn)行試探，看看對方的空管系統(tǒng)、防空體系能否發(fā)現(xiàn)這種情況，或者能在多遠(yuǎn)距離上發(fā)現(xiàn)這種情況。三是，增大對方的應(yīng)對處置難度或者增大對手誤判的可能。

專家認(rèn)為，日常偵察，而不是作戰(zhàn)行動，通過改變應(yīng)答機(jī)代碼偽裝成民航客機(jī)的必要性不大。因?yàn)檫@種偽裝通常是進(jìn)入偵察航線時才會用。戰(zhàn)時偵察航線通常要專門進(jìn)行規(guī)劃，和平時期多數(shù)偵察航線相對固定?！。◤埥埽?/p>