胡傳揚(yáng),何君華,楊文華,申亞軍,趙文華,姜殿忠
1.舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司 浙江舟山 316131
2.中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司 上海 200000
3.中建八局鋼結(jié)構(gòu)工程公司 上海 200000
EH47止裂鋼中含有較多的合金元素,如Cu、Ni、Cr、Ti、V等用以改善鋼材的性能,因此碳當(dāng)量比普通的高強(qiáng)度用鋼偏高,焊接性也隨之下降。在焊接過程中,為確保焊接質(zhì)量、滿足規(guī)范要求,EH47止裂鋼焊接工藝的制定尤為重要[1]。本文以EH47止裂鋼在世界首例集船體加長(zhǎng)、生活區(qū)加高、節(jié)能鍋爐安裝及混合式脫硫塔于一身的大型集裝箱船體13800TEU改17200TEU項(xiàng)目的成功應(yīng)用為例,為類似止裂鋼焊接提供有意義的參考及借鑒。17200TEU集裝箱船體如圖1所示。
圖1 17200TEU集裝箱船體
該工程為13800TEU改17200TEU集裝箱加長(zhǎng)改裝項(xiàng)目,共4艘,單船改裝項(xiàng)目包括新增一個(gè)貨艙中段、生活區(qū)和煙囪加高,以及舷側(cè)抗扭梁與主甲板部分角隅板挖補(bǔ)等,單船鋼結(jié)構(gòu)改裝用鋼量約4000t。部分材質(zhì)為EH47止裂鋼,板厚為50~90mm,其中主甲板角隅板、艙口圍肘板及筋板板厚為65~80mm,舷頂列板加強(qiáng)板板厚為90mm。
該工程船體焊接主要為平焊和立焊,焊接位置及可操作性均比較常規(guī),根據(jù)受力構(gòu)件等強(qiáng)原則,采用EH47止裂鋼,其屈服強(qiáng)度為470MPa級(jí)。針對(duì)構(gòu)件類型及焊接特點(diǎn),生產(chǎn)過程中存在以下要點(diǎn):①防止焊接過程中出現(xiàn)層狀撕裂。②防止焊接變形。③防止正火鋼熱影響區(qū)脆化。
EH47止裂鋼具有良好的綜合力學(xué)性能和加工工藝性能。該工程用EH47止裂鋼與焊材的主要化學(xué)成分及力學(xué)性能分別見表1、表2。
1)碳當(dāng)量采用國(guó)際焊接學(xué)會(huì)推薦的適用于中高強(qiáng)度的非調(diào)質(zhì)低合金高強(qiáng)度鋼公式計(jì)算[2],得出EH47止裂鋼碳當(dāng)量為0.46%。由于碳當(dāng)量越高,淬硬和冷裂傾向越大,焊接性就越差,可以判斷EH47有產(chǎn)生焊接冷裂紋的傾向,屬于淬硬傾向鋼,因此在焊接時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)?shù)墓に嚧胧ㄒ姳?)。
表1 EH47止裂鋼與焊材主要化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)) (%)
表2 EH47止裂鋼與焊材的力學(xué)性能
表3 不同焊接性等級(jí)的工藝要求
2)在冶金過程中對(duì)熱裂紋敏感性元素S、P含量控制較為嚴(yán)格,而Mn含量較高,在很大程度上抑制了S的有害作用,有助于提高焊縫的塑性,因而可提高其抗結(jié)晶裂紋的能力。為了充分發(fā)揮Mn元素的有益作用,要求焊縫中應(yīng)保證一定的Mn/S值。根據(jù)表1中EH47止裂鋼的化學(xué)成分可知,S、P、Mn的含量分別為0.001%、0.006%和1.42%,因此Mn/S值達(dá)到了1420,對(duì)提高焊縫抗裂性能發(fā)揮了重要的作用[3]。
按照DNVGL規(guī)范中對(duì)EH47止裂鋼的熱裂紋敏感指數(shù)的要求,并根據(jù)熱裂紋敏感指數(shù)計(jì)算公式得出其熱裂紋敏感指數(shù)值為0.2,符合規(guī)范要求。
根據(jù)美國(guó)焊接規(guī)范AWSD1.1及船級(jí)社DNV-GLRU-SHIP-PT2規(guī)范中等強(qiáng)材料選用的相關(guān)規(guī)定,EH47止裂鋼焊接可采用藥芯焊絲CO2氣體保護(hù)焊或者埋弧焊。EH47止裂鋼焊材型號(hào)選用見表4。
表4 EH47止裂鋼焊材型號(hào)選用
該船體改造坡口均采用等離子火焰切割機(jī)進(jìn)行加工,坡口加工后采用打磨機(jī)對(duì)坡口面存在的脆硬組織進(jìn)行去除,確保坡口面不影響焊接質(zhì)量。
坡口的制備原則:坡口越大,焊接過程中熱輸入量越大,焊接后變形也隨之增大;當(dāng)坡口較小時(shí),焊槍難以擺動(dòng),焊接后容易出現(xiàn)根部缺陷,因此選用合理的坡口參數(shù)至關(guān)重要。該工程坡口加工前均采用計(jì)算機(jī)模擬放樣方式預(yù)制坡口,經(jīng)計(jì)算機(jī)模擬后統(tǒng)一選用35°坡口,具體坡口形式如圖2所示。
圖2 坡口形式
由于在焊接施工過程中會(huì)產(chǎn)生收縮變形,為避免在建造過程中因短尺而影響精度,因此在對(duì)鋼板進(jìn)行下料時(shí),需加放余量。
(1)焊前預(yù)熱 焊接前應(yīng)對(duì)EH47止裂鋼坡口及其坡口兩側(cè)100mm范圍進(jìn)行預(yù)熱,預(yù)熱方式統(tǒng)一采用電加熱板預(yù)熱,預(yù)熱溫度≥125℃,預(yù)熱時(shí)間≥2h。預(yù)熱溫度應(yīng)在距坡口邊緣76mm位置進(jìn)行測(cè)量,測(cè)溫槍需經(jīng)過有資質(zhì)的校驗(yàn)部門進(jìn)行校驗(yàn),確保測(cè)量溫度的準(zhǔn)確性,具體的測(cè)溫位置如圖3所示。
(2)焊接參數(shù) 焊接參數(shù)必須符合焊接工藝規(guī)程的要求,嚴(yán)禁大電流焊接,減小焊接熱影響區(qū)。兩種焊接方法的焊接參數(shù)分別見表5、表6。
圖3 測(cè)溫位置示意
表5 藥芯焊絲CO2氣體保護(hù)焊焊接參數(shù)
表6 埋弧焊焊接參數(shù)
(3)加設(shè)引弧板、引出板 在焊接引弧和熄弧端必須安裝引弧板、引出板,厚度和材質(zhì)與母材相同并開設(shè)坡口,坡口角度要求與焊縫的坡口一致,坡口長(zhǎng)度至少50mm。引弧、熄弧嚴(yán)禁在坡口內(nèi)進(jìn)行。
(4)定位焊 當(dāng)采用埋弧焊時(shí),在坡口內(nèi)側(cè)采用CO2氣體保護(hù)焊進(jìn)行定位,定位焊長(zhǎng)度100mm并焊接三道,以防止焊縫開裂。定位焊使用的焊材要與CO2氣體保護(hù)焊正式焊接的焊材一致。在正式焊接前,需將定位焊縫兩端打磨并光滑過渡。
(5)多層多道焊接技術(shù) 該項(xiàng)技術(shù)能有效減少焊接熱輸入,進(jìn)而有效控制焊接變形和焊接應(yīng)力,在多層多道焊接技術(shù)的基礎(chǔ)上,通過錯(cuò)位焊能有效對(duì)下一層焊縫進(jìn)行熱處理,以減少焊縫中存在的粗晶組織,使晶粒細(xì)化。焊接時(shí)每道焊縫之間的接頭至少錯(cuò)開50mm以上,以保證焊縫接頭的質(zhì)量,具體如圖4所示。當(dāng)焊槍擺動(dòng)時(shí),最大焊縫寬度不超過16mm。
圖4 焊接時(shí)每道焊縫之間的接頭至少錯(cuò)開50mm以上
(6)層間溫度控制 在焊接過程中,要保證必要的層間溫度,最小的層間溫度不小于預(yù)熱溫度,最高溫度不超過200℃。層間溫度低于所要求的預(yù)熱溫度時(shí),可以進(jìn)行再預(yù)熱或采用邊焊接邊預(yù)熱的方式來保證層間溫度,從而保證焊接的連續(xù)性。
(7)防風(fēng)措施 在室外進(jìn)行EH47止裂鋼焊接作業(yè)時(shí),如在主甲板、艙口圍板等合攏焊接需要做好防風(fēng)措施,特別是采用CO2氣體保護(hù)焊時(shí)更要注意防護(hù)。當(dāng)遇到下雨或下雪天氣時(shí),室外的焊接作業(yè)應(yīng)停止。
(8)防變形措施 EH47止裂鋼的強(qiáng)度高、厚度較大,鋼材在焊接后橫向收縮較大,因此在主甲板、艙口等區(qū)域進(jìn)行合攏焊接時(shí),應(yīng)采用馬板進(jìn)行剛性固定,以減小變形。
(9)焊后緩冷 在焊接完成后,采用保溫棉將焊縫區(qū)域進(jìn)行包裹,以減緩焊縫的冷卻速度,降低焊縫的淬硬性,避免焊縫快速冷卻而產(chǎn)生裂紋,確保焊縫的力學(xué)性能。
(10)焊后消除應(yīng)力處理 焊后采用錘擊或者消除應(yīng)力機(jī)器對(duì)焊縫進(jìn)行消除應(yīng)力處理,采用錘擊時(shí)應(yīng)保證錘擊的均勻性、用力適度,避免出現(xiàn)延遲裂紋。
經(jīng)過系列船的工程實(shí)踐,通過采用以上各項(xiàng)工藝技術(shù)措施,在產(chǎn)品的焊接過程中取得了較好的應(yīng)用效果,確保了該項(xiàng)目中EH47鋼的焊接質(zhì)量,為EH47止裂鋼及類似鋼板焊接積累了經(jīng)驗(yàn),并為同類工程焊接提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。