陳銳 呂明釗

摘要：航空設備技術支持的質(zhì)量控制是一項復雜的系統(tǒng)工程。用科學的方法和方法對飛機設備技術支持的質(zhì)量控制過程進行分析，并建立質(zhì)量控制體系，是正確實施飛機技術支持質(zhì)量控制的基礎?；诖舜?，本文進行了探討。

關鍵詞：航空裝備 維修質(zhì)量管理 安全實踐 探索

引言

航空技術應用質(zhì)量問題集中在技術和管理兩個層面。為了更好地利用飛機的功能，確保飛機的安全穩(wěn)定運行，必須注意有效實施服務質(zhì)量管理體系。需要說明的是，飛機維修技術人員面臨的內(nèi)部因素和外部環(huán)境近年來發(fā)生了重大的變化，維修工作表現(xiàn)出了新的特點，有必要不斷改進維修方法和實施方法，以實現(xiàn)更好的航空裝備維修。

1 維修質(zhì)量評估的內(nèi)涵

隨著質(zhì)量理論的發(fā)展，不再局限于產(chǎn)品的固有屬性，而是已擴展到廣泛的產(chǎn)品、服務和眾多的行為過程。服務質(zhì)量定義為：質(zhì)量就是客戶的滿意。這表明當前對質(zhì)量的理解正在加深到要求的水平。對于設備而言，質(zhì)量不僅限制了固有的可靠性特征，而且可維護性以及其他特征被廣泛接受為設備質(zhì)量特征的重要組成部分。服務質(zhì)量是指服務和維修的水平，它使可以維護和恢復設備的原始可靠性。測量維護質(zhì)量的標準是在指定的使用條件下維護的設備的初始功能執(zhí)行程度的指標。盡管維護質(zhì)量有很多表現(xiàn)，但重點是在設備使用過程中是否存在故障。

2 航空裝備維修質(zhì)量管理與安全中的不足之處

2.1航空裝備技術保障質(zhì)量控制

作為一個完全封閉的系統(tǒng)，它主要包括質(zhì)量計劃、質(zhì)量實施、質(zhì)量控制和質(zhì)量改進。影響航空設備技術支持質(zhì)量的因素可以概括為五個方面：支持人員因素，支持數(shù)據(jù)比率，支持材料比率，支持系統(tǒng)比率和支持介質(zhì)比率，并且每個方面可以進一步分為相關的子因素。

2.2維修質(zhì)量的管理模式問題

服務質(zhì)量一共涉及兩個方面。首先，維護過程的質(zhì)量。例如，機上設備是否按照適用的標準運行，以及是否及時發(fā)現(xiàn)，是否被及時的解決;第二個是維修工作的質(zhì)量，例如管理工作的質(zhì)量、維護和維修工作的質(zhì)量以及檢查和檢查工作的質(zhì)量。這些工作質(zhì)量旨在顯著提高維修過程的質(zhì)量。航空設備的服務質(zhì)量管理與太空維護管理不同：飛機主要由軍事人員使用，使用飛機時要更加注意維護。因使用航空設備而引起的服務質(zhì)量和安全問題主要與故障和人為錯誤有關，其中之一與技術水平有關，另一與控制水平有關。例如，飛機技術維修質(zhì)量和安全管理的問題可以分為三部分：技術維修質(zhì)量管理制度的問題，維修質(zhì)量和安全意識的管理問題，飛機維修管理的問題、以及技術維護和安全機制。

2.3管理機制不夠健全

完善合理的控制機制是維持飛機質(zhì)量的重要條件和支撐。它可以標準化各種管理環(huán)節(jié)，但實際上沒有可靠且有效的管理機制。這主要體現(xiàn)在權力和職責不明確，無法制定完全統(tǒng)一的管理程序，在保持水上航空設備質(zhì)量的同時，部門未給予足夠的重視。

2.4缺乏對保障環(huán)境的認識

保障環(huán)境包括地理環(huán)境、氣象環(huán)境、電磁環(huán)境、工作環(huán)境和戰(zhàn)場情況，這些因素共同影響著飛機技術支撐質(zhì)量控制。高溫、高濕和極冷的地理環(huán)境，雨，雪，晝夜和四個季節(jié)的氣象環(huán)境，自然輻射，功能輻射和非功能輻射的電磁環(huán)境，野外工作環(huán)境和時空，動態(tài)，敵方和防御領域戰(zhàn)場環(huán)境，都屬于保障環(huán)境。保障環(huán)境的好壞對航空設備技術支持的整個過程，不可避免地也會對技術支持的質(zhì)量控制產(chǎn)生負面影響，這也是客觀的現(xiàn)實，航空設備技術支持的質(zhì)量必須長期控制。

3 加強航空裝備維修質(zhì)量管理與安全的對策

3.1規(guī)范化航空裝備維修質(zhì)量管理的范圍與形式

首先，應根據(jù)航空業(yè)的特點，并根據(jù)實際情況確定航空設備質(zhì)量管理的規(guī)模和形式。例如，最重要的是要了解由飛機維護引起的質(zhì)量問題，可能由于服務質(zhì)量問題而導致飛行或降落問題，由自己引起的危險性多次故障以及反復的人為錯誤或反復試點報告問題。其次，在弄清問題的具體情況和原因之后，您可以確定例如服務質(zhì)量管理的形式，所采用的管理模式以及工作量。簡而言之，定義和標準化飛機維修質(zhì)量控制的范圍和形式可以減少出現(xiàn)問題的可能性并提高解決問題的效率。同時，預防是解決問題的重中之重，一定要制定預防控制計劃。

3.2探索新時期工作方法和策略

在新時代的發(fā)展時代，我們必須主要集中于采用新的方法和工具，以及更有效地利用包括信息技術和計算機技術在內(nèi)的新技術工具，以不斷改進和改進傳統(tǒng)的服務方法，并致力于不斷更新和管理變更。從全面實時監(jiān)控的角度出發(fā)，我們開展了切實有效的管理活動，發(fā)現(xiàn)了飛機運行中的一些不足和不足之處，并采取了合理的措施進行糾正。其次，有必要建立一個廣泛的信息網(wǎng)絡來維護航空設備，以保持上下的連續(xù)性和統(tǒng)一性。正確實施計算機意味著在飛機設備維修運營中提供支持，將信息和質(zhì)量控制兩個層次結(jié)合起來，以保持良好的監(jiān)控效果，并促進對飛機維修質(zhì)量維護運營的集中管理的實施。

3.3采用模糊綜合評判法

模糊綜合評價法是將模糊信息處理理論應用于綜合評價的方法。所謂模糊綜合評價，就是將模糊數(shù)學理論與定性定量分析相結(jié)合的方法在系統(tǒng)工程中的應用，對工程設計要素和模糊因素進行分析和量化，從而對設計方案進行比較和評價。設計質(zhì)量是基于科學依據(jù)的。主要技術是建立問題的層次模型，確定每個設計因素的隸屬函數(shù)的分布，并建立模糊的關系。在評估與不同指標相關的問題時，我們需要考慮各個方面的要求并進行更實際的評估。因此，模糊集理論可以用于綜合給定事物的每個指標的實現(xiàn)程度，然后可以根據(jù)該標準獲得廣泛的評價意見。

3.4強化教育訓練機制

針對廣大航空設備技術支持的質(zhì)量控制，為廣大航空設備人員和各級管理人員，從加強教育培訓的主線入手，建立正常有效的機制。進行教育和培訓是為了改善對航空技術的技術支持。同時，從思想教育和培訓方面可以理解加強培訓和教育的機制，這對技術支持的質(zhì)量有重要影響。在思想教育中，應重點加強素質(zhì)教育，崗位職責和各級裝備技術管理人員技術支持人員培訓學科的培訓。思想教育的目標是為航空設備創(chuàng)造文化氛圍，保證質(zhì)量，創(chuàng)造正確的質(zhì)量觀念的先進性。所謂有關航空設備技術支持質(zhì)量的研究文獻，是指在實踐航空設備技術支持的過程中，即設備的質(zhì)量值狀況良好，可以滿足實際需求。

4 結(jié)束語

隨著社會的進步和技術的發(fā)展，航空設備技術支持的質(zhì)量控制將進入可持續(xù)發(fā)展領域。引入高動態(tài)技術支持的質(zhì)量控制機制將在提高飛機技術支持質(zhì)量方面發(fā)揮積極作用。在實施航空設備技術維修質(zhì)量管理和安全工程的過程中，不僅要建立和完善管理機制，還要全面落實責任管理制度，研究新時期的工作方法和戰(zhàn)略。積極運用智能管理方法，制定飛機設備維修通用標準，明確介紹各種設備管理的重點和內(nèi)容，并引入有助于飛機設備技術維修向自動化和勘探發(fā)展的新技術。

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