在7月12到20日的9天時(shí)間內(nèi)，美國接連發(fā)生2艘“黃蜂”級(jí)兩棲攻擊艦、1艘在建的“福特”級(jí)航母著火事件，令外界感到大為驚奇。因?yàn)榻舆B3起軍艦發(fā)生火災(zāi)顯然不是偶發(fā)事件，它透露出美國軍用造船業(yè)和美國海軍的精氣神都在下降，管理松懈、水平滑坡。

軍用造船業(yè)是美國整個(gè)造船業(yè)的臉面，也是美國軍事實(shí)力的重要體現(xiàn)。但是自進(jìn)入21世紀(jì)后，美國的軍用造船業(yè)卻在持續(xù)衰退，可供建造和維修軍用艦艇的干船塢降至20個(gè)以下，且普遍存在基礎(chǔ)設(shè)施落后、工裝具狀況不佳等問題。根據(jù)美國政府問責(zé)局提交的一份報(bào)告，在2000～2016年間，美國軍艦的維修計(jì)劃僅47%按時(shí)完成，潛艇的維修計(jì)劃僅24%按時(shí)完成。由于干船塢數(shù)量少，但等待維修的軍艦數(shù)量卻在不斷增多，隨之就出現(xiàn)了趕工期、輕安全的問題，這就埋下了很多安全隱患。

而在過去的20年里，美國造船工人流失了2萬人，其中大部分是軍用造船廠的工人。這種情況在未來也很難得到改善，因?yàn)槊绹＼姏]有那么多的訂單來保證現(xiàn)在的8家軍用造船廠都有飯吃。當(dāng)下，除了建造航母、兩棲攻擊艦、驅(qū)逐艦、核潛艇的紐波特紐斯、英格爾斯、通用電艇和巴斯鋼鐵有穩(wěn)定的訂單之外，阿馮戴爾、國家鋼鐵造船、馬里內(nèi)特和奧斯塔船廠的訂單都極不穩(wěn)定，甚至還面臨著斷炊的情況。由于訂單少，造船廠的崗位也就隨之減少，學(xué)習(xí)船舶裝配、焊接和鑄造的工人數(shù)量必然隨之越少。

熟練工程師、技工的不斷流失，加之船廠為趕工期而忽視管理和安全，使得美國海軍艦艇建造和維修質(zhì)量不斷下降，事故層出不窮。例如，“自由”級(jí)瀕海戰(zhàn)斗艦首艦“自由”號(hào)在2011年海試時(shí)就出現(xiàn)了艦體裂縫，之后多艘瀕海戰(zhàn)斗艦出現(xiàn)的各種故障更是令美國海軍不勝其煩;“朱姆沃爾特”級(jí)隱身驅(qū)逐艦“朱姆沃爾特”號(hào)和“孟蘇爾”號(hào)在海試中都是故障頻發(fā);“福特”號(hào)航母服役已經(jīng)3年仍有大量的問題沒有解決;2018年11月10日晚，正在諾?？撕＼娀剡M(jìn)行維修的“伯克”級(jí)驅(qū)逐艦“奧斯卡·奧斯汀”號(hào)發(fā)生火災(zāi);2019年11月14日，維修中的“硫磺島”號(hào)兩棲攻擊艦發(fā)生大火;僅隔半個(gè)月，剛完成維修和升級(jí)的“埃塞克斯”號(hào)兩棲攻擊艦又發(fā)生主管道爆裂，造成艙內(nèi)大量積水的事故……

美國海軍的情況與美國軍用造船廠差不多，也存在類似的管理松懈、缺乏熟練水手等問題。而在2017年，美國海軍艦艇“五連撞”已將這些問題集中反映了出來。2019年4月參加蘭卡威防務(wù)展的美國海軍“伯克”級(jí)驅(qū)逐艦“普雷貝爾”號(hào)在靠泊碼頭時(shí)竟然挪了兩次艦位，令當(dāng)時(shí)在場的觀眾一臉怪異的表情。雖然美國海軍不是十分注重艦長的操艦水平，但水平太次也是說不過去的。

當(dāng)然了，美國軍用造船業(yè)和美國海軍家底厚實(shí)，在未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)仍然是世界最強(qiáng)，但是繼續(xù)下滑的頹勢(shì)越來越明顯，而且還無力扭轉(zhuǎn)。