文/ 吳菁芃

北京科技大學(xué)

隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，傳統(tǒng)的流通模式越來越不能滿足當(dāng)前市場多品種、小批量、全球化的需求，傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)以及新興電商互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)起源都在花大精力籌劃建設(shè)或升級(jí)配送中心，目標(biāo)就是進(jìn)一步降低成本的同時(shí)全面提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。通過建設(shè)配送中心，企業(yè)可以擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，改進(jìn)物流、信息流甚至資金流系統(tǒng)，滿足更廣大范圍客戶不斷發(fā)展的多樣化需求，使“最后一公里”、“最后一百米”的無憂交付變?yōu)榭赡?。雖然我國配送中心發(fā)展起步滯后于發(fā)達(dá)國家，但是隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)增長和國家對(duì)于新基礎(chǔ)設(shè)施的政策支撐，我國配送中心的規(guī)劃邏輯與相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)正呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。

一、配送中心現(xiàn)階段發(fā)展分析

圖1 配送中心分類

要準(zhǔn)確理解配送中心的含義，必須先搞清楚“配送”一詞的意思。Cutler-Thomas R. (2013)指出“配送其實(shí)就是一種物流活動(dòng)，包括貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）及計(jì)劃組織對(duì)物流上下游端送貨（退回）。

從現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域視角，則更易看清“配送”的本質(zhì)：由于供應(yīng)鏈?zhǔn)怯梢贿B串供應(yīng)商和采購商組成的團(tuán)隊(duì)，以接力賽團(tuán)隊(duì)的模式，完成從采購原材料，到制成中間產(chǎn)品及至最終產(chǎn)品，然后將最終產(chǎn)品交付用戶等一系列功能，由一系列設(shè)施和分布選擇形成的網(wǎng)絡(luò)。一個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且幌盗械倪^程，其中一個(gè)過程順接到下一個(gè)過程?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈可以是單向，也可以是多向流程，而配送貫穿其中，其簡單流程線性表述如下：

P(1) ==＞ P(2)==＞ P(3) ==＞... ==＞ P(n)「==＞... ==＞ P(3) ==＞ P(2) ==＞ P(1)」

綜上，配送中心其實(shí)就是從事產(chǎn)品配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對(duì)接收方（用戶或平臺(tái)）的送達(dá)行為，要求以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心是基于物流合理化和市場結(jié)構(gòu)化兩個(gè)需要而不斷發(fā)展的，是以組織配送式銷售和供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要功能的流通型物流結(jié)點(diǎn)。配送中心可以很好地解決用戶多樣化需求和生產(chǎn)方大批量專業(yè)化生產(chǎn)之間的矛盾，因此配送中心充分代表了現(xiàn)代物流的發(fā)展方向以及核心邏輯。

如圖1所示，現(xiàn)代物流配送中心與傳統(tǒng)倉庫有著本質(zhì)區(qū)別。

二、配送中心分類與特性分析

配送中心是一種新興的經(jīng)營管理型態(tài)，具有滿足多量少樣的市場需求及降低流通成本的作用。但是，由于建造企業(yè)的背景不同，其配送中心的功能、構(gòu)成和運(yùn)營方式就有很大區(qū)別。因此，在配送中心規(guī)劃時(shí)應(yīng)充分注意配送中心的類別及其特點(diǎn)。

1.按照配送中心的設(shè)立者分類，主要分為四類：

（1）制造商型配送中心

制造商配送中心是以制造商為主體的配送中心。這種配送中心里的物品100%是由自己生產(chǎn)制造，用以降低流通費(fèi)用、提高售后服務(wù)質(zhì)量和及時(shí)地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。從物品制造到生產(chǎn)出來后條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動(dòng)化的配送中心設(shè)計(jì)比較容易，但不具備社會(huì)化的要求。

（2）批發(fā)商型配送中心

批發(fā)商型配送中心是由批發(fā)商或代理商所成立的配送中心。以批發(fā)商為主體的配送中心，批發(fā)是物品從制造者到消費(fèi)者手中之間的傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)之一，一般是按部門或物品類別的不同，把每個(gè)制造廠的物品集中起來，然后以單一品種或搭配向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的物品來自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要活動(dòng)是對(duì)物品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì)配送的，社會(huì)化程度高。

（3）零售商型配送中心

零售商型配送中心由零售商向上整合所成立的配送中心。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后建立自己的配送中心，為專業(yè)物品零售店、超級(jí)市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)，其社會(huì)化程度介于前兩者之間。

（4）專業(yè)物流配送中心

圖2 煙草配送中心俯視平面圖

圖3 某食品加工配送中心

專業(yè)物流配送中心是以第三方物流企業(yè)（包括傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)）為主體的配送中心。這種配送中心有很強(qiáng)的運(yùn)輸配送能力，地理位置優(yōu)越，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它為制造商或供應(yīng)商提供物流服務(wù)，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，配送中心只是提供倉儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。比如圖2中煙草行業(yè)物流配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。

2.按服務(wù)范圍分為兩類：

（1）城市配送中心

城市配送中心是以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。

（2）區(qū)域配送中心

區(qū)域配送中心以較強(qiáng)的幅射能力和庫存準(zhǔn)備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送,但不是主體形式。

3.按照配送中心的功能分成三類：

（1）儲(chǔ)存型配送中心

擁有很強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。例如，美國赫馬克配送中心的儲(chǔ)存區(qū)可儲(chǔ)存16.3萬托盤。我國目前建設(shè)的配送中心，多為儲(chǔ)存型配送中心，庫存量較大。

圖4 EIQ分析過程

表1 EIQ分析表

（2）流通型配送中心

包括通過型或轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心，基本上沒有長期儲(chǔ)存的功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出的方式進(jìn)行配貨和送貨的配送中心。典型方式為：大量貨物整批進(jìn)入，按一定批量零出。一般采用大型分貨機(jī)，其進(jìn)貨直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上。

（3）加工型配送中心

以國內(nèi)近10年興起的流通加工訂單為主要支撐業(yè)務(wù)的配送中心，包括食品加工（如圖3）、快消品加工、3C電子加工等行業(yè)。

當(dāng)然，根據(jù)配送貨物的屬性，還可以分為食品配送中心、日用品配送中心、醫(yī)藥品配送中心、化妝品配送中心、家電品配送中心、電子（3C）產(chǎn)品配送中心、書籍產(chǎn)品配送中心、服飾產(chǎn)品配送中心、汽車零件配送中心以及生鮮處理中心等。這其中由于所配送產(chǎn)品不同，配送中心的規(guī)劃方向也可能完全不同。例如，生鮮品配送中心主要處理的物品為蔬菜、水果與魚肉等生鮮產(chǎn)品，屬于低溫型的配送中心，是由冷凍庫、冷藏庫、魚蝦包裝處理場、肉品包裝處理場、蔬菜包裝處理場及進(jìn)出貨暫存區(qū)等組成的，冷凍庫為零下-25℃，而冷藏庫為0℃～5℃左右，又稱為濕貨配送中心；而書籍產(chǎn)品的配送中心，由于書籍有新出版、再版及補(bǔ)書等的特性，尤其是新出版的書籍或雜志，其中的80%不上架，直接理貨配送到各書店去，剩下的20%左右?guī)齑嬖谂渌椭行牡却蛻舻脑儆嗀?；另外，書籍或雜志的退貨率非常高，約有3～4成左右。因此，在書籍產(chǎn)品的配送中心規(guī)劃時(shí)，就不能與食品與日用品的配送中心一樣；服飾產(chǎn)品的配送中心，也有淡旺季及流行性等的特性，而且較高級(jí)的服飾必須使用衣架懸掛，其配送中心的規(guī)劃也有其特殊性。

三、EIQ方法在配送中心的應(yīng)用

EIQ分析是從客戶訂單的品類、數(shù)量與訂購次數(shù)等觀點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)行出貨特征的分析，為物流系統(tǒng)的規(guī)劃提供依據(jù)。其中，E（訂貨件數(shù)order entry）、I（貨品種類item）、Q（數(shù)量quantity），是物流特性的關(guān)鍵因素，EIQ分析就是利用E、I、Q這三個(gè)物流關(guān)鍵因素，來研究物流系統(tǒng)的特征，以進(jìn)行基本的規(guī)劃。

EIQ分析法(訂單品項(xiàng)數(shù)量分析)是由日本鈴木震先生首先提出的。它是針對(duì)以市場需求導(dǎo)向?yàn)橹?，且具不穩(wěn)定或波動(dòng)條件的配送中心作業(yè)系統(tǒng)的一種分析方法。簡單地說，就是從企業(yè)訂單出發(fā)，根據(jù)客戶的需求特性，結(jié)合PCB及ABC的交叉分析方法，進(jìn)行訂單不同層面的分析，得出客戶訂單的品項(xiàng)，數(shù)量與訂購次數(shù)的特點(diǎn)，對(duì)貨物儲(chǔ)存、揀選、出貨等倉庫作業(yè)進(jìn)行分類管理和實(shí)施重點(diǎn)管理。其中，EQ分析是客戶出貨量分析，可以將其資料做排行大小先后，將客戶ABC分析重點(diǎn)管理。IQ分析是商品品項(xiàng)出貨量分析，同樣也可以將其資料做排行大小先后，作出商品暢銷排行榜及商品ABC分類。

一般來說，EIQ分析表應(yīng)用，如表1所示。

表1中列代表品項(xiàng)I ，假設(shè)有I1、I2、I3、I4、I5、I6等六項(xiàng)商品；而行則代表訂貨客戶或訂單，假設(shè)有E1、E2、E3、E4、E5、E6、E7及E8等八個(gè)客戶；而表格中的數(shù)字代表訂貨數(shù)量，單位可以是整棧板、整箱或單品等等。假設(shè)在此的表格是整箱的訂貨 ，從表1中可知客戶E1在品項(xiàng)I1訂了2箱，品項(xiàng)I2訂了5箱，品項(xiàng)I3、I4、I5、I7、I8沒有訂購，品項(xiàng)I6訂了2箱，總共訂了9箱（EQ）；6種商品中訂了3種（EN=3），其他客戶依此類推。

另外，商品品項(xiàng)方面I1在三個(gè)客戶（E1、E2、E6）中有訂貨，總共被訂了7箱（IQ），三個(gè)客戶有訂購（IK=3），從表中依此可看出I2、I3、I4、I5、I6等商品的客戶訂購比例與訂購數(shù)量信息。從EIQ分析中可進(jìn)一步導(dǎo)出EQ分析及IQ分析來，再以大小次序排列，以數(shù)量Q為縱坐標(biāo)，以客戶E為橫坐標(biāo)，畫出EQ分析圖；同時(shí)將客戶ABC分級(jí)，再以大小次序排列，以數(shù)量Q 為縱坐標(biāo)，以品項(xiàng)I為橫坐標(biāo)，畫出IQ分析圖；同時(shí)將商品ABC排出暢銷排行榜。

EIQ分析最重要的是如何判讀與應(yīng)用，尤其是公司的經(jīng)營變化可以由EIQ分析的圖形中識(shí)別出來，另外EQ分析及IQ分析也可以單獨(dú)的應(yīng)用。例如：EQ分析可以應(yīng)用在物流中心的進(jìn)出貨暫存區(qū)的規(guī)劃、包裝紙箱大小的決定、揀貨順序的安排、配送路線的安排、客戶ABC分級(jí)及客戶情報(bào)管理。而IQ分析可以應(yīng)用在物流中心的布置規(guī)劃、物流設(shè)備的選擇、批量揀貨、商品販賣情報(bào)、商品的營銷預(yù)測及揀貨作業(yè)人力的安排。在物流中心的布置規(guī)劃里，A類商品應(yīng)該盡量規(guī)劃于靠門口及通道的位置，而C類商品則規(guī)劃于角落的位置，而B類商品則介于兩者之間。另外在料架的陳列上，使用棧板式的料架時(shí)A類商品規(guī)劃于第一層容易存取的地方，而C類商品則規(guī)劃料架最高層的地方。

四、配送中心總體規(guī)劃策略

配送中心的物流策略，與一般企業(yè)內(nèi)部的分銷與生產(chǎn)策略相類似，分銷提供了物流的外在環(huán)境需求，而生產(chǎn)則是提供內(nèi)部環(huán)境的需求，而物流管理一方面需直接面對(duì)下游客戶的挑戰(zhàn)，另一方面則需兼顧生產(chǎn)（或上游供應(yīng)源）的實(shí)際狀況。而配送中心要在市場競爭中取得優(yōu)勢，則必須確定一個(gè)合理的定位與物流策略。配送中心總體規(guī)劃，通常要考慮以下五大原則：

1.動(dòng)態(tài)原則

在物流配送中心規(guī)劃時(shí)，應(yīng)在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對(duì)未來變化做出預(yù)測的基礎(chǔ)上進(jìn)行，在一定范圍內(nèi)能適應(yīng)數(shù)量、用戶、成本等多方面的變化。

2.競爭原則

物流配送中心的布局，應(yīng)體現(xiàn)多家競爭的局面。這對(duì)于政府部門進(jìn)一步進(jìn)行市場結(jié)構(gòu)調(diào)整以及相關(guān)新基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃尤其重要。

3.低運(yùn)費(fèi)原則

物流配送中心必須組織運(yùn)輸與配送活動(dòng)，因而運(yùn)費(fèi)原則具有特殊性。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距、運(yùn)量有關(guān)，所以低運(yùn)費(fèi)原則常簡化成最短運(yùn)距和最少運(yùn)量的問題，通過數(shù)學(xué)方法求解以作為物流配送中心布局的參考。

4.交通便利原則

物流配送中心的運(yùn)輸配送活動(dòng)領(lǐng)域在中心之外，這一活動(dòng)需依賴于交通條件。布局時(shí)必須考慮現(xiàn)有的交通條件。

5.統(tǒng)籌原則

物流配送中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)力布局、消費(fèi)布局等密切相關(guān)的，互相交織且互相促進(jìn)和制約的。規(guī)劃一個(gè)合理的物流配送中心，必須統(tǒng)籌兼顧、全面安排。

綜上，配送中心所需的活動(dòng)流程——?jiǎng)泳€分析與校驗(yàn)其程序，如圖5所示。

配送中心物流動(dòng)線制定步驟如下：

首先，需就廠房裝卸貨的出入型式、廠房內(nèi)物流動(dòng)線型式、以及各區(qū)域的相對(duì)位置，規(guī)劃廠房內(nèi)的主要通道。

然后，進(jìn)行主要物流設(shè)備方向與面積的配置。配置過程需考慮作業(yè)空間及區(qū)域內(nèi)通道等因素。

最后，分析各區(qū)域間物流動(dòng)線的形式，并制作物流動(dòng)線圖。逐一查其物流動(dòng)線的合理性及流暢性，若其流線分析不順暢，則可以調(diào)整該區(qū)域設(shè)備、方位的配置，經(jīng)反復(fù)調(diào)整后完成最后的物流線圖。

同時(shí)，配送中心總體規(guī)劃也要首先做好戰(zhàn)略定位，要滿足不同產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上下游之間與不同配送中心間的點(diǎn)數(shù)關(guān)系，其區(qū)間邏輯表達(dá)，如圖6所示。

配送中心總體規(guī)劃具體步驟，包括作業(yè)流程、作業(yè)區(qū)域、作業(yè)能力三個(gè)層次的規(guī)劃。

第一步，作業(yè)流程的規(guī)劃

圖5 配送中心所需的活動(dòng)流程

配送中心的主要活動(dòng)是訂貨、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、訂單揀貨、發(fā)貨和配送作業(yè)。有的配送中心還有流通加工作業(yè)，當(dāng)有退貨作業(yè)時(shí)，還要進(jìn)行退貨品的分類、保管和退回作業(yè)。所以，只有經(jīng)過基本資料分析和基本條件假設(shè)之后，才能針對(duì)配送中心的特性進(jìn)一步分析，并制定合理的作業(yè)程序，以便選用設(shè)備和規(guī)劃設(shè)計(jì)空間。通過對(duì)各項(xiàng)作業(yè)流程的合理化分析，從而找出作業(yè)中不合理和不必要的作業(yè)，力求簡化配送中心可能出現(xiàn)的不必要的計(jì)算和處理環(huán)節(jié)。這樣規(guī)劃出的配送中心減少了重復(fù)堆放的搬運(yùn)、翻堆和暫存等工作，提高了配送中心的效率，降低了作業(yè)成本。如果儲(chǔ)運(yùn)單位過多時(shí)，可將各作業(yè)單位予以分類合并，避免內(nèi)部作業(yè)過程中儲(chǔ)運(yùn)單位過多的轉(zhuǎn)換。盡量簡化儲(chǔ)運(yùn)單位，以托盤或儲(chǔ)運(yùn)箱為容器。把體積、外形差別大的商品歸類相同標(biāo)準(zhǔn)的儲(chǔ)運(yùn)單位。

第二步，作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃

在作業(yè)流程規(guī)劃后，可根據(jù)配送中心的運(yùn)營特性進(jìn)行區(qū)域及周邊輔助活動(dòng)區(qū)的規(guī)劃。物流作業(yè)區(qū)指裝卸貨、入庫、訂單揀取、出庫、發(fā)貨等基本的配送中心作業(yè)環(huán)節(jié)；周邊輔助活動(dòng)區(qū)指辦公室、計(jì)算機(jī)中心等。通過歸類整理，可把配送中心分成如下作業(yè)區(qū)域：

（1）配送中心基本物流作業(yè)區(qū)。此區(qū)域是配送中心核心區(qū)域，在此進(jìn)行基本的物流作業(yè)，包括車輛入庫、卸貨、進(jìn)貨點(diǎn)收、理貨、入庫、儲(chǔ)存、流通加工、發(fā)貨、配載、配送等作業(yè)；

（2）退貨物流作業(yè)區(qū)。此區(qū)域的設(shè)置可根據(jù)配送中心的規(guī)模大小及與供應(yīng)商的協(xié)議等實(shí)際需要而定。在此區(qū)域進(jìn)行的作業(yè)有退貨卸貨、退貨點(diǎn)收、退貨責(zé)任確認(rèn)、退貨良品處理、退貨瑕疵品處理、退貨廢品處理作業(yè)

（3）換貨補(bǔ)貨作業(yè)區(qū)。在此區(qū)域可在基本物流作業(yè)區(qū)內(nèi)進(jìn)行，主要的作業(yè)有退貨后換貨作業(yè)、零星補(bǔ)貨揀取作業(yè)、零星補(bǔ)貨包裝、零星補(bǔ)貨運(yùn)送；

（4）流通加工作業(yè)區(qū)。此區(qū)域根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，如果流通加工業(yè)務(wù)量很小，可在配裝區(qū)進(jìn)行。流通加工區(qū)的主要作業(yè)有拆箱、裹包、多種物品集包、外包裝、發(fā)貨商品稱重、印貼標(biāo)簽等；

（5）物流配合作業(yè)區(qū)。物流配合作業(yè)是配合物流基本作業(yè)的諸如容器回收、空容器暫存、廢料回收處理等。具體設(shè)置時(shí)可根據(jù)實(shí)際需要，如設(shè)置容器暫存區(qū)或容器儲(chǔ)存區(qū)、廢料暫存區(qū)或廢料處理區(qū)等；

（6）廠房使用配合作業(yè)區(qū)。此區(qū)域主要是保證配送中心業(yè)務(wù)正常進(jìn)行的配合區(qū)域，主要的作業(yè)項(xiàng)目有電氣設(shè)備使用、動(dòng)力及空調(diào)設(shè)備的使用、安全消防設(shè)備的使用、設(shè)備維修工具器材存放、人員車輛通行通暢、機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備停放等；

圖6 配送中心點(diǎn)數(shù)區(qū)間分布

（7）辦公事務(wù)區(qū)。辦公事務(wù)是配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)及高效率運(yùn)行的基礎(chǔ)保證，主要的事務(wù)活動(dòng)有配送中心各項(xiàng)事務(wù)性的辦公活動(dòng)、一般公文文件與資料檔案的管理、配送中心電腦系統(tǒng)的使用及管理等；

（8）勞務(wù)活動(dòng)區(qū)。配送中心員工及供應(yīng)商休息、膳食、盥洗的場所。

第三步，配送中心的作業(yè)能力規(guī)劃

在確定了配送中心的作業(yè)區(qū)之后，根據(jù)配送中心服務(wù)的對(duì)象、商品的特性、自動(dòng)化水平、信息系統(tǒng)建設(shè)情況等因素進(jìn)一步確定各作業(yè)區(qū)的具體內(nèi)容。在對(duì)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃時(shí)應(yīng)以物流作業(yè)區(qū)域?yàn)橹?，再延伸到相關(guān)周邊區(qū)域。對(duì)物流作業(yè)區(qū)的規(guī)劃，可根據(jù)流程進(jìn)出順序逐區(qū)規(guī)劃。

五、總結(jié)

配送中心的規(guī)劃十分復(fù)雜，并且涉及學(xué)科眾多，難以一言蔽之。因此，配送中心規(guī)劃要先理解其方法論，然后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，這樣才能使企業(yè)少走彎路。特別是隨著新基建政策、數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，利用數(shù)字技術(shù)來從立體視角解決現(xiàn)代物流配送中心規(guī)劃以及模擬建設(shè)等問題將變?yōu)榭赡?，亦是大勢所趨，特別是參數(shù)化物流系統(tǒng)智能建模、物流系統(tǒng)仿真技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，能夠從根本上打通虛擬與現(xiàn)實(shí)的二維空間。同時(shí)，通過建立物流配送中心作業(yè)系統(tǒng)三維仿真模型，包括雙向通訊系統(tǒng)的建立或大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)的應(yīng)用，都應(yīng)該有一個(gè)從局部到全面、從低層次到高層次的過程；對(duì)于包含若干子系統(tǒng)的大型物流系統(tǒng)配送中心來說，也可以分步驟地改造子系統(tǒng)，直至達(dá)到全面完成。正如吳清一教授在《數(shù)字物流》中所描述的“數(shù)字物流是建立在信息通信技術(shù)的重大突破的基礎(chǔ)上，以數(shù)字技術(shù)與實(shí)體物流融合驅(qū)動(dòng)的物流系統(tǒng)梯次轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新發(fā)展為主引擎，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流系統(tǒng)要素、物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)出與現(xiàn)行物流顯著不同的新特點(diǎn)”。配送中心將是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流向數(shù)字物流轉(zhuǎn)型的最佳入口。