賀佳琳 張樂

摘 要：在公路交通運(yùn)輸中，交通標(biāo)志和護(hù)欄安全設(shè)施是非常重要的內(nèi)容，能夠保障行人安全，促進(jìn)交通事業(yè)的進(jìn)步。對于地區(qū)來講，應(yīng)加強(qiáng)安全設(shè)施的設(shè)置工作，保障出行安全，實現(xiàn)良好的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)?；诖?，本文詳細(xì)分析了公路交通標(biāo)志和護(hù)欄安全設(shè)施的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路;交通標(biāo)志和護(hù)欄;安全設(shè)施

1 路側(cè)設(shè)置防撞設(shè)施

1.1 位置的設(shè)置

現(xiàn)按照道路線形的原則針對影響公路安全的因素進(jìn)行分析，如小半徑平曲線和長陡縱坡、寬路窄橋路段等均需要在此路段路側(cè)加設(shè)防護(hù)設(shè)施。然而，防撞設(shè)施不同于其他的交通安全措施，其在使用機(jī)理上有著明顯的不同，即以自身和車輛的變形來降級事故的傷害程度，所以在進(jìn)行建造防撞設(shè)施時，應(yīng)該將設(shè)施本身也視為危險物。由此可見，若在沒有設(shè)障的情況下車輛越出路外形成的事故嚴(yán)重度較小，就應(yīng)取消在此路段進(jìn)行設(shè)置防撞設(shè)施的計劃，作為防撞設(shè)施的設(shè)置位置，既要考慮事故的頻發(fā)度，又要關(guān)注設(shè)置后的事故嚴(yán)重度，用此思路不但能夠節(jié)省公路的資金投入，而且可以減小路側(cè)事故的嚴(yán)重度。因而在路側(cè)設(shè)施規(guī)劃中，應(yīng)對寬路窄橋或路面、突然寬度發(fā)生變化的路段進(jìn)行相應(yīng)的車速限制，對橋頭引道以及寬度變化路段進(jìn)行20m路側(cè)防撞設(shè)施的規(guī)劃，用此誘導(dǎo)駕駛員的視角，對駕駛員在此路段進(jìn)行減速慢行起到警示作用。

1.2 形式的選擇

（1）設(shè)計護(hù)墩。建造的護(hù)墩具有引導(dǎo)駕駛者視線的作用，同時也使駕駛者心理形成安全感，最重要的是在車輛越出路外時其具有阻擋的用途，然而護(hù)墩的造價較高，對一般的公路不太實用。護(hù)墩較為適應(yīng)的路段是具有較高設(shè)計車速和地勢險峻的地段，具體如橋梁兩側(cè)、堤壩路段、高度在10m的填方路段和懸崖路段等，在這些路段建造護(hù)墩能夠有效阻止車輛越出路外，避免形成車毀人亡的悲慘現(xiàn)象。在進(jìn)行護(hù)墩建造時，先將基礎(chǔ)用鋼筋混凝土澆筑牢靠，之后可用石塊砌起或混凝土進(jìn)行澆筑。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)公路的車輛類型、車輛撞擊力量的大小以及車輛的行進(jìn)速度而定。

（2）建造示警樁。因公路交通量不大，平均車速大概在40km/h以下，中小型車輛占到公路的90%以上，然而警示樁具有引導(dǎo)視線的良好效果，同時也可防護(hù)車速較慢、車型較小車輛越出路外，因此建議將示警樁建在陡坡、橋頭引道、急彎、高填方路段以及過水路面等地方，從而有效提高了車輛的安全性保證。示警樁通常由鋼筋混凝土制成，為了保證其承受撞擊的能力，一般需要將主體埋于地面以下一段。按照公路的車型和視線的誘導(dǎo)效果，規(guī)定示警樁的布設(shè)間距在2～3m地面以上80cm顏色按照紅白相間涂抹。

（3）墻式護(hù)欄。因為公路上的車輛速度低、車型小，然而墻式護(hù)欄屬護(hù)欄造價之最，且施工難度較大，所以這種護(hù)欄在公路并不適用，只有在兇險路段時，如懸崖峭壁、陡坡急彎等，為了保證車輛的行駛安全才會采用這種墻式護(hù)欄的形式。

2 公路交通標(biāo)線

相對于其他的交通安全設(shè)施來說，交通標(biāo)線所需的造價相對較低，但是在實際中交通標(biāo)線起著重要的作用，能有效地規(guī)范各種交通行為，從而確保行車的安全。因此，若是公路的路面相對較寬，可以設(shè)置公路交通標(biāo)線。數(shù)據(jù)資料顯示，現(xiàn)階段公路中，3m為最小的車道寬度，如果公路路面寬度達(dá)到6m，中心標(biāo)線的作用就凸顯出來。設(shè)置之后，路上的行駛車輛能夠被有效分離，車輛按照既定軌道進(jìn)行行駛，如果視距不良或者路寬較小，設(shè)置中心標(biāo)線，也能夠使行車安全性得到保障。如果路寬寬度小于4.5m，中心標(biāo)線難以設(shè)置，可以將公路交通標(biāo)線設(shè)置在轉(zhuǎn)彎路段兩旁或者視距不好的路段兩旁，吸引駕駛員的視線。如果是縱向標(biāo)線，10～15cm為一般情況下在范圍，能夠?qū)︸{駛員的行駛起到有效防護(hù)，視覺距離為最佳。通過研究分析顯示，道路縱向標(biāo)線的寬度極大地影響著駕駛員的行車心理以及行車狀況，因此在實際中公路應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際需要設(shè)置適宜的標(biāo)線寬度，不僅節(jié)約了路標(biāo)制作成本，同時還能避免車輛打滑事故的發(fā)生，所以對于公路中心線以及邊緣線的寬度都應(yīng)當(dāng)設(shè)置為10cm。根據(jù)駕駛員的心理，將2.5～3次/s設(shè)置為公路交通標(biāo)線的閃現(xiàn)率，使效果達(dá)到最優(yōu)化。例如公路車輛行駛車速設(shè)置為40km/h，將交通標(biāo)線長度設(shè)置為3m，其中間隔長度的比例為2∶3，那么取4.5m，則交通標(biāo)線的閃現(xiàn)率為最佳。

3 公路交通標(biāo)志

3.1 交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式

從結(jié)構(gòu)形式來看，交通標(biāo)志可以劃分為四種，即單立柱式、雙立柱式、門式以及懸臂式，不同的結(jié)構(gòu)形式適用于不同的公路范圍。公路主要以三、四級公路為主，因此公路路面相對較窄，道路都設(shè)置為雙向兩車道或者單道道路，的交通相對較小，并且大部分行駛的車輛都為小型車，限制的車速也相對較低，公路旁的交通標(biāo)志可視性相對較好，所以針對于公路應(yīng)當(dāng)使用柱式交通標(biāo)志，從而能夠?qū)崿F(xiàn)良好的效果，同時柱式交通標(biāo)志所需要的經(jīng)費(fèi)低，并且施工較為便利。

3.2 結(jié)合公路的情況設(shè)置標(biāo)志位置

在設(shè)置公路交通標(biāo)志時，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合公路的設(shè)計車速以及駕駛員的視覺距離。結(jié)合車輛在不同的速度下的視覺距離以及車輛駕駛員看到公路交通標(biāo)志后完成車輛制定的時間，再根據(jù)公路道路的實際情況和車速，將公路交通標(biāo)志設(shè)置在適宜的位置上，從而避免危險事故的發(fā)生，增強(qiáng)行車的安全性，使公路交通運(yùn)輸能夠順利發(fā)展。

3.3 交通標(biāo)志的反光膜

在實際設(shè)置的時候，應(yīng)注重交通標(biāo)志的夜間反光膜，對其反光效果進(jìn)行評估，按照規(guī)定使用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，保證交通標(biāo)志能夠發(fā)揮出應(yīng)有的作用。設(shè)置反光膜之后，能夠?qū)︸{駛員進(jìn)行幫助，將各種交通信息全面掌握，更加熟悉，同時，可以及時停車，降低危險事件的損傷概率，大大減少夜間事故的發(fā)生數(shù)量。在選擇反光膜的時候，必須整合其亮度、交通標(biāo)志可讀距離、行車速度、識別距離等相關(guān)參數(shù)，增強(qiáng)選擇的合理性，使反光膜的效果能夠最大程度的展現(xiàn)出來，增強(qiáng)共存夜間行車的安全性。

4 結(jié)語

公路的建設(shè)是一項重要的惠民工程，不僅能夠方便群眾，還能促進(jìn)社會的全面發(fā)展。在選擇和設(shè)置安全設(shè)施的時候，應(yīng)結(jié)合實際的設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，與公路交通流量、地形特點等相結(jié)合，設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施，增強(qiáng)公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴；诋?dāng)前現(xiàn)狀，必須在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新與完善，提高公路的質(zhì)量，實現(xiàn)公路經(jīng)濟(jì)與社會經(jīng)濟(jì)的雙重效益，促進(jìn)社會的良性進(jìn)步。

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