黃祎雯

摘 要：汽車機(jī)電技術(shù)與汽車制造密切相關(guān)，現(xiàn)代汽車機(jī)電技術(shù)因科學(xué)技術(shù)水平的提高而改變，使得汽車行業(yè)飛速發(fā)展。汽車機(jī)電一體化技術(shù)是現(xiàn)代汽車制造的關(guān)鍵，本文對現(xiàn)代汽車機(jī)電技術(shù)進(jìn)行下述分析。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車;汽車機(jī)電一體化技術(shù);汽車機(jī)電控制系統(tǒng)

汽車的使用性能隨著現(xiàn)代化機(jī)械水平不斷改變，近年我國的汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，機(jī)械裝置的功能不斷增多和改善，汽車駕駛的便捷程度明顯提升。近年汽車機(jī)電一體化技術(shù)是汽車制造的熱門，它能有效完善汽車機(jī)電控制系統(tǒng)，使現(xiàn)代汽車的功能更多、應(yīng)用更便捷，給人們帶來全新的體驗。

1 汽車機(jī)電控制系統(tǒng)的分類和介紹

汽車機(jī)電控制系統(tǒng)中的單獨控制系統(tǒng)是早期常用的系統(tǒng)，但該系統(tǒng)的空間要求高，這是實際使用中的一方面局限，所以并不能在所有的汽車中使用，現(xiàn)代汽車中大都不采用該系統(tǒng)。集中控制系統(tǒng)是汽車機(jī)電控制經(jīng)過多年的發(fā)展而形成，該系統(tǒng)主要是將所有的系統(tǒng)有效集中，從而實現(xiàn)集中式控制，用ECU進(jìn)行各種指令的發(fā)布，使各種系統(tǒng)被有效控制。一般可以用集中控制系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)、行駛等，這種系統(tǒng)能對發(fā)動機(jī)的所有活動進(jìn)行控制，故障預(yù)警的控制效果顯著，同時能對車輛的速度和防滑等情況進(jìn)行控制，以集中控制改進(jìn)和加快運行效率。集中控制系統(tǒng)能將行駛和制動一起控制，在汽車的行駛過程中能集中控制控速、防抱和轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)，這使得汽車的運行效率顯著提高。

2 機(jī)電一體化技術(shù)對汽車機(jī)電控制系統(tǒng)的作用

2.1 加強(qiáng)汽車機(jī)電控制系統(tǒng)的安全性能

機(jī)電一體化技術(shù)的自動化程度高，裝置在運行的過程中出現(xiàn)故障或者異常時，可以自動選擇適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，這能有效防止安全事故的發(fā)生，提高汽車的安全性能。機(jī)電一體化技術(shù)一般是采用電子元器件制成，所以它比傳統(tǒng)的器件更具可靠性，能自動化的識別和處理故障，由于可動構(gòu)件及磨損器件的減少，明顯減少了器件的故障發(fā)生情況。

2.2 提高汽車機(jī)電控制系統(tǒng)的生產(chǎn)效率

機(jī)電一體化技術(shù)的實現(xiàn)需要自動化技術(shù)和信息技術(shù)、通信技術(shù)的使用，這便使相關(guān)產(chǎn)品的信息自動處理能力提高，并具備較強(qiáng)的信息自動控制能力?？刂旗`敏度及精確度明顯加強(qiáng)，所以生產(chǎn)能力會明顯增強(qiáng)，無需更多的操作人員和操作程序等，也使的相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期顯著縮短，從而減少相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。自動控制系統(tǒng)可以根據(jù)設(shè)計精確的完成各種預(yù)定動作，這些動作的執(zhí)行無需人進(jìn)行控制，所以避免了人的主觀因素對各種動作執(zhí)行的影響，能顯著提升生產(chǎn)效率，確保各項工作高質(zhì)量完成。

3 現(xiàn)代汽車中機(jī)電一體化技術(shù)

機(jī)電一體化技術(shù)具備極強(qiáng)的綜合性，對機(jī)械技術(shù)和微電子研究技術(shù)等技術(shù)的信息處理具有積極作用，能實現(xiàn)智能化的信息采集和傳感等，能提高機(jī)械制造與自動化技術(shù)水平，為汽車的整個控制系統(tǒng)提供科學(xué)且高水平的一體化技術(shù)。

3.1 現(xiàn)代汽車的車輪智能控制

汽車的車輪智能控制與多方面內(nèi)容相關(guān)，其中最為關(guān)鍵的是汽車的制動系統(tǒng)中具備機(jī)電一體化技術(shù)，從而實現(xiàn)車輪各種情況的智能控制。這方面應(yīng)用主要是采用制動執(zhí)行器及其控制中央單元實現(xiàn)，一般車輪智能控制系統(tǒng)的工作是以電力進(jìn)行制動，所以進(jìn)行控制時用的是電流信號與功能傳輸?shù)妮斎?。實現(xiàn)智能控制的過程中，采用的智能制動系統(tǒng)是以電流變化控制制動力矩，而這種制動的控制效果影響因素較多，比如外界的制動力及摩擦力，所以不能非常精確的進(jìn)行預(yù)算。為解決上述問題，制動系統(tǒng)計算制動力矩時，以制動集成力與力矩傳感進(jìn)行確定，制動器制動力矩計算公式為：單個制動器制動力矩設(shè)為M，M=K·P·R，K表示制動器的效能因數(shù)，P表示制動器的輸入力加兩制動蹄張開力平均值，R表示制動鼓作用半徑，也就是制動器的工作半徑r，制動器的輸入力P=F·i·/2，F(xiàn)表示氣室推桿推力，配置氣室決定相關(guān)數(shù)值，i表示凸輪傳動比，表示傳動效率。一般制動系統(tǒng)可以提前進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，以加強(qiáng)制動系統(tǒng)的智能控制可靠性及安全性。

3.2 現(xiàn)代汽車的中央電子控制

中央電子控制是汽車制動系統(tǒng)的重要內(nèi)容，通常是接收制動信號和傳輸制動指令的單元。汽車實際制動過程中，中央電子控制單元接收到制動踏板的信號時，能智能化的控制制動器;接收到駐車制動信號時，則可以智能化的控制駐車制動。中央電子控制系統(tǒng)能識別車輪傳輸?shù)男盘?，對車輪的狀況能準(zhǔn)確的識別，并具有車輪制動效果監(jiān)控的作用，所以能有效避免行車過程中發(fā)生較大的故障。

4 現(xiàn)代汽車中制動系統(tǒng)應(yīng)用實踐

ABS系統(tǒng)是一套可以限制機(jī)動車四輪的控制裝置，它主要是根據(jù)汽車的前輪增重和后輪減重、后輪抱死等情況研制而成。一般ABS裝置能接收到制動輪的每個瞬間運動狀態(tài)，并能以其實際運動狀態(tài)調(diào)節(jié)制動力矩，目的在于減少車輪抱死的情況。ABS系統(tǒng)的實現(xiàn)與機(jī)電一體化技術(shù)密切相關(guān)，它是電子控制技術(shù)的重要系統(tǒng)，能提高汽車應(yīng)對各種突發(fā)事件的能力。該系統(tǒng)中的每個子系統(tǒng)是互相獨立和互相協(xié)調(diào)的工作，其具備互相影響且服務(wù)于總系統(tǒng)的特點，且能產(chǎn)生自身信息及附加信息，可以有效確保汽車穩(wěn)定運行，并在此過程中實現(xiàn)對汽車行動的改變，有效提高整個系統(tǒng)的性能，實際工作中單個子系統(tǒng)發(fā)生異?；蛘弑粨p壞時，ABS系統(tǒng)的正常運行不會受到影響（見圖1）。

5 結(jié)語

現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的智能化水平明顯提高，汽車的整個制動系統(tǒng)可實現(xiàn)集中智能控制，尤其是機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用，顯著提高了汽車制動系統(tǒng)的安全性，能快速穩(wěn)定的控制汽車，智能化處理汽車在行駛過程中發(fā)生的故障，避免汽車器件被損害，保證駕駛?cè)说陌踩?/p>

參考文獻(xiàn)：

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