黃祎雯

摘 要：汽車(chē)機(jī)電技術(shù)與汽車(chē)制造密切相關(guān)，現(xiàn)代汽車(chē)機(jī)電技術(shù)因科學(xué)技術(shù)水平的提高而改變，使得汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展。汽車(chē)機(jī)電一體化技術(shù)是現(xiàn)代汽車(chē)制造的關(guān)鍵，本文對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)機(jī)電技術(shù)進(jìn)行下述分析。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車(chē);汽車(chē)機(jī)電一體化技術(shù);汽車(chē)機(jī)電控制系統(tǒng)

汽車(chē)的使用性能隨著現(xiàn)代化機(jī)械水平不斷改變，近年我國(guó)的汽車(chē)機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，機(jī)械裝置的功能不斷增多和改善，汽車(chē)駕駛的便捷程度明顯提升。近年汽車(chē)機(jī)電一體化技術(shù)是汽車(chē)制造的熱門(mén)，它能有效完善汽車(chē)機(jī)電控制系統(tǒng)，使現(xiàn)代汽車(chē)的功能更多、應(yīng)用更便捷，給人們帶來(lái)全新的體驗(yàn)。

1 汽車(chē)機(jī)電控制系統(tǒng)的分類(lèi)和介紹

汽車(chē)機(jī)電控制系統(tǒng)中的單獨(dú)控制系統(tǒng)是早期常用的系統(tǒng)，但該系統(tǒng)的空間要求高，這是實(shí)際使用中的一方面局限，所以并不能在所有的汽車(chē)中使用，現(xiàn)代汽車(chē)中大都不采用該系統(tǒng)。集中控制系統(tǒng)是汽車(chē)機(jī)電控制經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展而形成，該系統(tǒng)主要是將所有的系統(tǒng)有效集中，從而實(shí)現(xiàn)集中式控制，用ECU進(jìn)行各種指令的發(fā)布，使各種系統(tǒng)被有效控制。一般可以用集中控制系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛等，這種系統(tǒng)能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有活動(dòng)進(jìn)行控制，故障預(yù)警的控制效果顯著，同時(shí)能對(duì)車(chē)輛的速度和防滑等情況進(jìn)行控制，以集中控制改進(jìn)和加快運(yùn)行效率。集中控制系統(tǒng)能將行駛和制動(dòng)一起控制，在汽車(chē)的行駛過(guò)程中能集中控制控速、防抱和轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)，這使得汽車(chē)的運(yùn)行效率顯著提高。

2 機(jī)電一體化技術(shù)對(duì)汽車(chē)機(jī)電控制系統(tǒng)的作用

2.1 加強(qiáng)汽車(chē)機(jī)電控制系統(tǒng)的安全性能

機(jī)電一體化技術(shù)的自動(dòng)化程度高，裝置在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)故障或者異常時(shí)，可以自動(dòng)選擇適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，這能有效防止安全事故的發(fā)生，提高汽車(chē)的安全性能。機(jī)電一體化技術(shù)一般是采用電子元器件制成，所以它比傳統(tǒng)的器件更具可靠性，能自動(dòng)化的識(shí)別和處理故障，由于可動(dòng)構(gòu)件及磨損器件的減少，明顯減少了器件的故障發(fā)生情況。

2.2 提高汽車(chē)機(jī)電控制系統(tǒng)的生產(chǎn)效率

機(jī)電一體化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)、通信技術(shù)的使用，這便使相關(guān)產(chǎn)品的信息自動(dòng)處理能力提高，并具備較強(qiáng)的信息自動(dòng)控制能力?？刂旗`敏度及精確度明顯加強(qiáng)，所以生產(chǎn)能力會(huì)明顯增強(qiáng)，無(wú)需更多的操作人員和操作程序等，也使的相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期顯著縮短，從而減少相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。自動(dòng)控制系統(tǒng)可以根據(jù)設(shè)計(jì)精確的完成各種預(yù)定動(dòng)作，這些動(dòng)作的執(zhí)行無(wú)需人進(jìn)行控制，所以避免了人的主觀因素對(duì)各種動(dòng)作執(zhí)行的影響，能顯著提升生產(chǎn)效率，確保各項(xiàng)工作高質(zhì)量完成。

3 現(xiàn)代汽車(chē)中機(jī)電一體化技術(shù)

機(jī)電一體化技術(shù)具備極強(qiáng)的綜合性，對(duì)機(jī)械技術(shù)和微電子研究技術(shù)等技術(shù)的信息處理具有積極作用，能實(shí)現(xiàn)智能化的信息采集和傳感等，能提高機(jī)械制造與自動(dòng)化技術(shù)水平，為汽車(chē)的整個(gè)控制系統(tǒng)提供科學(xué)且高水平的一體化技術(shù)。

3.1 現(xiàn)代汽車(chē)的車(chē)輪智能控制

汽車(chē)的車(chē)輪智能控制與多方面內(nèi)容相關(guān)，其中最為關(guān)鍵的是汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)中具備機(jī)電一體化技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輪各種情況的智能控制。這方面應(yīng)用主要是采用制動(dòng)執(zhí)行器及其控制中央單元實(shí)現(xiàn)，一般車(chē)輪智能控制系統(tǒng)的工作是以電力進(jìn)行制動(dòng)，所以進(jìn)行控制時(shí)用的是電流信號(hào)與功能傳輸?shù)妮斎搿?shí)現(xiàn)智能控制的過(guò)程中，采用的智能制動(dòng)系統(tǒng)是以電流變化控制制動(dòng)力矩，而這種制動(dòng)的控制效果影響因素較多，比如外界的制動(dòng)力及摩擦力，所以不能非常精確的進(jìn)行預(yù)算。為解決上述問(wèn)題，制動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算制動(dòng)力矩時(shí)，以制動(dòng)集成力與力矩傳感進(jìn)行確定，制動(dòng)器制動(dòng)力矩計(jì)算公式為：?jiǎn)蝹€(gè)制動(dòng)器制動(dòng)力矩設(shè)為M，M=K·P·R，K表示制動(dòng)器的效能因數(shù)，P表示制動(dòng)器的輸入力加兩制動(dòng)蹄張開(kāi)力平均值，R表示制動(dòng)鼓作用半徑，也就是制動(dòng)器的工作半徑r，制動(dòng)器的輸入力P=F·i·/2，F(xiàn)表示氣室推桿推力，配置氣室決定相關(guān)數(shù)值，i表示凸輪傳動(dòng)比，表示傳動(dòng)效率。一般制動(dòng)系統(tǒng)可以提前進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，以加強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)的智能控制可靠性及安全性。

3.2 現(xiàn)代汽車(chē)的中央電子控制

中央電子控制是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的重要內(nèi)容，通常是接收制動(dòng)信號(hào)和傳輸制動(dòng)指令的單元。汽車(chē)實(shí)際制動(dòng)過(guò)程中，中央電子控制單元接收到制動(dòng)踏板的信號(hào)時(shí)，能智能化的控制制動(dòng)器;接收到駐車(chē)制動(dòng)信號(hào)時(shí)，則可以智能化的控制駐車(chē)制動(dòng)。中央電子控制系統(tǒng)能識(shí)別車(chē)輪傳輸?shù)男盘?hào)，對(duì)車(chē)輪的狀況能準(zhǔn)確的識(shí)別，并具有車(chē)輪制動(dòng)效果監(jiān)控的作用，所以能有效避免行車(chē)過(guò)程中發(fā)生較大的故障。

4 現(xiàn)代汽車(chē)中制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)踐

ABS系統(tǒng)是一套可以限制機(jī)動(dòng)車(chē)四輪的控制裝置，它主要是根據(jù)汽車(chē)的前輪增重和后輪減重、后輪抱死等情況研制而成。一般ABS裝置能接收到制動(dòng)輪的每個(gè)瞬間運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并能以其實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩，目的在于減少車(chē)輪抱死的情況。ABS系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與機(jī)電一體化技術(shù)密切相關(guān)，它是電子控制技術(shù)的重要系統(tǒng)，能提高汽車(chē)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件的能力。該系統(tǒng)中的每個(gè)子系統(tǒng)是互相獨(dú)立和互相協(xié)調(diào)的工作，其具備互相影響且服務(wù)于總系統(tǒng)的特點(diǎn)，且能產(chǎn)生自身信息及附加信息，可以有效確保汽車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行，并在此過(guò)程中實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)行動(dòng)的改變，有效提高整個(gè)系統(tǒng)的性能，實(shí)際工作中單個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生異?；蛘弑粨p壞時(shí)，ABS系統(tǒng)的正常運(yùn)行不會(huì)受到影響（見(jiàn)圖1）。

5 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的智能化水平明顯提高，汽車(chē)的整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)集中智能控制，尤其是機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用，顯著提高了汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的安全性，能快速穩(wěn)定的控制汽車(chē)，智能化處理汽車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生的故障，避免汽車(chē)器件被損害，保證駕駛?cè)说陌踩?/p>

參考文獻(xiàn)：

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