殷鳳朝 ， 劉永杰

(1.濰坊理工學(xué)院； 2.濰坊市科學(xué)發(fā)展研究院，山東 濰坊 261000)

2018年，濰坊市《關(guān)于完善新舊動能轉(zhuǎn)換“十大產(chǎn)業(yè)”發(fā)展推進機制的意見》中，將現(xiàn)代物流作為十大產(chǎn)業(yè)之一，明確提出“打造山東半島公路轉(zhuǎn)運中心、全國農(nóng)產(chǎn)品特色物流基地、東北亞物流節(jié)點城市”。2019年《濰坊市政府工作報告》明確指出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，抓好濰坊北站高鐵物流園、濱海臨港物流園、魯東物流中心等重點園區(qū)建設(shè)，力爭全市3A級以上物流企業(yè)達到40家以上?！苯陙恚瑸H坊市十分重視物流業(yè)的發(fā)展，同時新舊動能轉(zhuǎn)換對物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求，明確物流業(yè)發(fā)展對濰坊市經(jīng)濟增長及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，對于推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，具有重要意義。

一、文獻綜述

區(qū)域物流與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，基本觀點可以分為兩類。

(一)區(qū)域物流與經(jīng)濟發(fā)展之間存在單向促進作用

Tyan J C等[1]研究了物流業(yè)投資在經(jīng)濟起飛階段到經(jīng)濟持續(xù)增長階段轉(zhuǎn)變過程中的重要作用；Tage Skjott-Larsen等[2]研究了物流基礎(chǔ)設(shè)施對斯堪的納維亞半島厄勒海峽地區(qū)經(jīng)濟的影響。Fang[3]基于西安市1993-2013的數(shù)據(jù)，研究表明西安市經(jīng)濟增長拉動了物流業(yè)的發(fā)展，而物流業(yè)對于經(jīng)濟增長的促進作用不顯著。Deepak Iyengar[4]應(yīng)用面板數(shù)據(jù)和社會網(wǎng)絡(luò)分析方法(SNA)研究表明美國的整體工業(yè)格局變得不那么集中，但運輸和倉儲對美國經(jīng)濟的中心作用越來越大。Pablo Coto-Millan，Manuel A-gueros[5]以世界上34個國家2007-2012年的經(jīng)濟數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，應(yīng)用SFA方法研究表明各個國家的物流效率的提高可以使得經(jīng)濟更快增長。

金芳芳[6]以1995-2009年全國統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究表明物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的貢獻存在區(qū)域差異，并且整體貢獻度不高。王健、范月嬌[7]應(yīng)用2001-2012年31省面板數(shù)據(jù)，研究表明物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展有利于促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，應(yīng)特別注意把握物流服務(wù)業(yè)的行業(yè)集中度。聶正彥、李帥[8]應(yīng)用分位數(shù)回歸方法，結(jié)合31省面板經(jīng)濟數(shù)據(jù)，研究表明不同的經(jīng)濟發(fā)展水平下，物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻程度不同。孟慶春等[9]利用1991-2014年我國GDP與物流業(yè)數(shù)據(jù)，應(yīng)用經(jīng)濟計量方法，研究表明我國物流業(yè)發(fā)展還未達到規(guī)模效益遞增階段。王志祥等[10]應(yīng)用2001-2015年的省域面板數(shù)據(jù)，以空間杜賓模型(SDM)為方法研究發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的集聚可以顯著提高綠色經(jīng)濟的運行效率并且具備顯著的空間溢出效應(yīng)。

(二)第二類是區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互作用

崔宏凱等[11]基于西部省市的平衡面板數(shù)據(jù)，研究表明西部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動關(guān)系并不顯著，不同省域、不同地區(qū)之間差異明顯。吳桐雨、王健[12]應(yīng)用全國2002-2017年季度數(shù)據(jù)，建立VAR模型，研究表明經(jīng)濟增長與物流能力之間的因果關(guān)系是單向的，但是經(jīng)濟增長與物流規(guī)模、物流技術(shù)創(chuàng)新之間因果關(guān)系是雙向的。趙曉敏、佟潔[13]結(jié)合中國2000-2017年數(shù)據(jù)，應(yīng)用VAR模型研究表明經(jīng)濟拉動了物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的影響不顯著，主要原因在于物流業(yè)規(guī)模效應(yīng)沒有得到有效發(fā)揮。顧淑紅[14]基于廣西2001-2006年經(jīng)濟數(shù)據(jù)，應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，研究表明廣西省經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域物流水平之間互動關(guān)系明顯，其第一產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)之間關(guān)系最為密切。

以往文獻中，一部分集中于測度物流業(yè)與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系，另一部分集中于與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)等個別產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系，而對于物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系較少。從數(shù)據(jù)上看，大部分文獻時間跨度小于30年，增加樣本數(shù)據(jù)可使得研究結(jié)論更加可靠。在過去研究基礎(chǔ)上，將Logistic函數(shù)與計量經(jīng)濟方法相結(jié)合，主要貢獻在于以下兩點：第一，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的角度出發(fā)，Logistic作為一種產(chǎn)業(yè)發(fā)展曲線，可明確其處于哪個階段，萌芽期、成長期、成熟期還是衰退期，不同時期與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系不同，需要的政策支持也不同；第二，以40年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)構(gòu)建計量經(jīng)濟模型進一步探究區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，樣本量更加符合統(tǒng)計原理。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的一部分，其發(fā)展對于國民經(jīng)濟運行的質(zhì)量、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整、社會福利的提高具有全局性的影響，其主要作用在于服務(wù)于各產(chǎn)業(yè)行業(yè)的發(fā)展，因此需要明確其與各產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，并針對分析結(jié)果提出相應(yīng)的對策建議。

二、濰坊市物流業(yè)的Logistic回歸分析

近年來，在濰坊市經(jīng)濟發(fā)展的同時，物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)同樣發(fā)展較快，研究二者之間的關(guān)系很有必要。Logistic曲線是一種常見的S形函數(shù)，它是皮埃爾·弗朗索瓦·韋呂勒(Pierre Francois Verhulst)在1844年在研究人口增長的規(guī)律時命名的。廣義Logistic曲線可以模仿產(chǎn)品成長過程及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，即起初階段大致是指數(shù)增長；然后隨著開始變得飽和，增加變慢；最后，達到成熟時增加停止。

Logistic函數(shù)模型，也被稱為生長曲線函數(shù)模型，模型表達式為：y=1/(1/k+a×bx) ，其中y為因變量，x表示自變量，a,b,k為待估參數(shù)，其中 值表示物流業(yè)的飽和值的倒數(shù)，考慮到實際情況，而是按照10%的增長率進行推算至2030年，得到k值為892.37(單位：億元)。

根據(jù)濰坊市物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展實際情況，基于已有相關(guān)領(lǐng)域研究，在物流業(yè)發(fā)展方面，選取交通運輸、倉儲郵政業(yè)增加值作為衡量指標，單位為億元。時間跨度為1978-2017年，數(shù)據(jù)由《濰坊市統(tǒng)計年鑒》整理而得。將WL(物流業(yè)產(chǎn)值)的數(shù)值作出散點圖，橫軸(YEAR)表示年份，縱軸表示物流能力。從圖中可以看出，2000年以后物流業(yè)快速發(fā)展，在2008年前后、1999年前后由于受到宏觀經(jīng)濟的影響，物流業(yè)的增長的作用受到了一定影響。但是整體上看，排除特殊時期的影響，物流業(yè)發(fā)展近些年一直在加速。

根據(jù)散點圖分析以及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的相關(guān)理論，物流業(yè)的發(fā)展較為符合Logistic函數(shù)的形式，因此構(gòu)建物流業(yè)的Logistic增長函數(shù)。應(yīng)用Logistic模型得到濰坊市物流業(yè)1978-2017年的Logistics曲線如圖1所示，其對應(yīng)的方程為：

y=1/(1/k+a×b′)=1/(1/892.37+0.988×0.8646′)

圖1 物流業(yè)成長曲線

公式中，x表示時間變量，y表示物流業(yè)的產(chǎn)值。圖1表明，用Logistic回歸模型很好地擬合了1978-2017年山東省物流業(yè)的發(fā)展曲線：曲線以時間變量為橫軸，以物流業(yè)產(chǎn)值為縱軸，曲線的擬合優(yōu)度R2為0.974，觀察到的顯著性水平P值為0.000，擬合程度較好，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律以及模型要求。從圖形中曲線彈性以及數(shù)據(jù)上看，近十年來物流業(yè)發(fā)展的規(guī)模與速度較快，屬于快速發(fā)展時期。物流業(yè)的快速增長如何影響整個國民經(jīng)濟以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要進一步借助計量經(jīng)濟方法進行研究。

三、濰坊市物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展影響的實證分析

(一)指標選取、數(shù)據(jù)來源與平穩(wěn)性檢驗

根據(jù)濰坊市物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展實際情況，基于已有相關(guān)領(lǐng)域研究，在經(jīng)濟增長方面，選取濰坊市國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)作為經(jīng)濟增長的衡量指標；在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，以第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)增加值作為衡量指標，其中第三產(chǎn)業(yè)數(shù)值不含物流業(yè)的數(shù)據(jù)[15]；在物流業(yè)發(fā)展方面，選取交通運輸、倉儲郵政業(yè)增加值作為衡量指標。所有數(shù)據(jù)以1978年不變價格為基期進行平準處理；為消除時間序列異方差，將所有數(shù)據(jù)取對數(shù)。時間跨度為1978-2017年，數(shù)據(jù)由《濰坊市統(tǒng)計年鑒》整理而得。

協(xié)整檢驗前，首先對各指標單位的平穩(wěn)性進行單位根檢驗，滯后階數(shù)由赤池信息量準則(Akaike information criterion, AIC)與施瓦茲準則(Schwarz Criterion, SC)綜合確定，ADF單位根檢驗結(jié)果如表1所示，LNWL、LNGDP、LNFI、LNSE、LNTH分別代表物流業(yè)、GDP、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的對數(shù)。

表1 變量平穩(wěn)性檢驗

由表1可知，所有變量時間序列在經(jīng)過一階差分處理后，即D(LNWL)、D(LNGDP)在一階條件下，在5%的顯著性檢驗水平上，ADF檢驗表明都不存在單位根，即都是平穩(wěn)的。由此可知，各指標的時間序列符合協(xié)整檢驗的前提條件。

(二)協(xié)整檢驗與格蘭杰因果檢驗

協(xié)整檢驗根據(jù)檢驗對象可以分為基于模型回歸系數(shù)的協(xié)整檢驗(即Johansen協(xié)整檢驗)和基于模型回歸殘差的單方程協(xié)整檢驗。因表1中變量均為一階單整的時間序列，符合協(xié)整檢驗的條件。LNGDP、LNFI、LNSE、LNTH分別為被解釋變量，LNWL為解釋變量，以廣義矩估計法(Generalized Method of Moments, GMM)消除自相關(guān)，Johansen協(xié)整檢驗結(jié)果表明以上變量之間存在協(xié)整關(guān)系，因此直接用最小二乘法進行回歸，結(jié)果如表2。

表2 濰坊市物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)整分析

協(xié)整方程均具有顯著性，擬合優(yōu)度較高，結(jié)果表明物流業(yè)對于第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的彈性系數(shù)分別是0.5128、1.1306、1.3736，長期來看，物流業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度最大，第二產(chǎn)業(yè)次之，與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度最小。從物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)的彈性系數(shù)上看，物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整密切相關(guān)，為進一步探究彼此之間的關(guān)系，明確變量之間的影響方向，應(yīng)用格蘭杰因果關(guān)系檢驗進行分析。格蘭杰因果關(guān)系檢驗并非檢驗邏輯上的因果關(guān)系，而是檢驗變量間變化的先后順序，因此可以了解濰坊市物流業(yè)發(fā)展是先于經(jīng)濟發(fā)展還是滯后于經(jīng)濟發(fā)展，在進行格蘭杰檢驗之前，用AIC、SC準則確定滯后期為2期。

表3 格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果

檢驗結(jié)果表明物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟總量、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)之間均為單向的格蘭杰因果關(guān)系：

(1)從經(jīng)濟總量與物流業(yè)產(chǎn)值的關(guān)系上看，GDP是物流發(fā)展的格蘭杰原因，認為山東省經(jīng)濟增長是其物流業(yè)快速發(fā)展的格蘭杰原因。濰坊市的經(jīng)濟增長的變化發(fā)生在物流業(yè)發(fā)展的變化之前，物流業(yè)發(fā)展總體相對滯后。

(2)物流業(yè)發(fā)展是第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因，物流業(yè)對第一產(chǎn)業(yè)具有一定促進作用，濰坊市作為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)強市，物流對第一產(chǎn)業(yè)的拉動也需進一步加強。

(3)第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因。從格蘭杰檢驗的結(jié)果表明，濰坊市物流業(yè)發(fā)展整體滯后于第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(三)脈沖響應(yīng)

協(xié)整分析、格蘭杰因果關(guān)系檢驗確定了物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展影響程度及方向，但靜態(tài)分析未能全面展現(xiàn)動態(tài)的互動關(guān)系。脈沖響應(yīng)函數(shù)可以描述內(nèi)生變量的單位變沖擊所產(chǎn)生的影響，可以進一步探討物流與經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)關(guān)系。進行脈沖響應(yīng)分析前，需要進行穩(wěn)定性檢驗，借助Eviews軟件，觀察其特征根倒數(shù)的模都在單位圓內(nèi)，因此滿足穩(wěn)定性條件，在此不再贅述。根據(jù)采用廣義脈沖響應(yīng)函數(shù)VAR(2)模型進行分析，得到脈沖響應(yīng)圖形如圖2、圖3。

圖2 物流對產(chǎn)業(yè)的脈沖響應(yīng)函數(shù)

圖2、圖3中橫軸表示滯后期數(shù)，縱軸表示響應(yīng)程度。實線表示脈沖沖擊的脈沖響應(yīng)函數(shù)的時間路徑，兩邊虛線表示兩個標準差的置信區(qū)間。

圖3 產(chǎn)業(yè)對物流的脈沖響應(yīng)函數(shù)

圖2分別反映了物流業(yè)發(fā)展分別對第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的影響，LNWL對LNFI、LNSE、LNTH實施沖擊后，均有正向反應(yīng)，但是反應(yīng)程度不同。LNFI(第一產(chǎn)業(yè))馬上就有反映，在第六期達到極大值，第六期之后穩(wěn)中有下降；LNSE(第二產(chǎn)業(yè))反應(yīng)不明顯，物流業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響較小，聯(lián)動發(fā)展不足；LNTH(第三產(chǎn)業(yè))有反應(yīng)，反應(yīng)程度在LNFI(第一產(chǎn)業(yè))與LNSE(第二產(chǎn)業(yè))之間。圖3分別反映了第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的影響，從圖形上看，第三產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的短期影響較大，第一產(chǎn)業(yè)次之，第二產(chǎn)業(yè)最小。第三產(chǎn)業(yè)對發(fā)展對物流業(yè)沖擊后影響最大，第四期、第五期達到峰值以后，逐漸下降，物流業(yè)本身作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的一部分，結(jié)果從側(cè)面上反映了模型的合理性。第一產(chǎn)業(yè)對于物流業(yè)的影響程度次之，在第五期、第六期達到峰值后逐漸下降，第二產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)對脈沖響應(yīng)函數(shù)顯示其對物流業(yè)發(fā)展的影響較小，因此第二產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)對聯(lián)動發(fā)展將是今后一段時期濰坊市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。

三、結(jié)論及啟示

(一)結(jié)論

1.Logistic函數(shù)表明物流業(yè)正在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快速增長期，近十年的增長量大約相當于之前30年的總和，而且尚未達到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點。促進濰坊市物流業(yè)的又好又快發(fā)展，當下正是關(guān)鍵時期。物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展評價的指標均通過了ADF檢驗，協(xié)整分析表明物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟總量以及各產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系密切。

2.格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果表明濰坊市物流業(yè)發(fā)展滯后于整體經(jīng)濟。第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)帶動了物流業(yè)的發(fā)展，而物流業(yè)帶動了第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，結(jié)合濰坊市農(nóng)業(yè)大市的實際情況，物流業(yè)的發(fā)展對于鄉(xiāng)村振興、農(nóng)業(yè)發(fā)展有一定積極作用；物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級中的作用還未能得到有效發(fā)揮，對第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的支持力度不足。

3.脈沖響應(yīng)函數(shù)的分析結(jié)果表明短期內(nèi)物流業(yè)對于第一產(chǎn)業(yè)的短期影響最為明顯，第三產(chǎn)業(yè)次之，第二產(chǎn)業(yè)影響較?。坏谌a(chǎn)業(yè)對物流業(yè)短期影響較大，第一產(chǎn)業(yè)次之，第二產(chǎn)業(yè)最小。這都體現(xiàn)出物流業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)之間的融合發(fā)展程度不足。整體上看，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的整體影響更側(cè)重于長期，物流發(fā)展水平的提高會提高以后各期經(jīng)濟發(fā)展的水平。

(二)啟示

物流業(yè)的良好發(fā)展，利在當下，功在長久。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，結(jié)合濰坊市實際情況，應(yīng)抓住歷史性機遇，根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)特點，抓住關(guān)鍵控制點、形成比較優(yōu)勢，打造“山東半島公路轉(zhuǎn)運中心、全國農(nóng)產(chǎn)品特色物流基地、東北亞物流節(jié)點城市”。

1.發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明，物流業(yè)對第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有帶動作用。2019年上半年，《中共中央國務(wù)院關(guān)于堅持農(nóng)業(yè)農(nóng)村優(yōu)先發(fā)展 做好“三農(nóng)”工作的若干意見》《多渠道拓寬貧困地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品營銷渠道實施方案》《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》等國家文件中多次提到冷鏈物流的建設(shè)，5月份商務(wù)部、財政部文件《關(guān)于推動農(nóng)商互聯(lián)完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的通知》指出“各地中央財政資金支持農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后商品化處理設(shè)施和冷鏈物流的比例不得低于70%”。濰坊市作為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)強市，應(yīng)圍繞本地優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品，抓住冷鏈物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵控制點，加強發(fā)展冷鏈物流的引導(dǎo)與支持，可以預(yù)見農(nóng)產(chǎn)品綠色冷鏈物流將成為新的經(jīng)濟增長點。

2.第二產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。結(jié)合數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，應(yīng)著重于物流業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。第二產(chǎn)業(yè)主要是以制造業(yè)為主，短期內(nèi)二者互動作用不明顯，結(jié)合濰坊市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況，制造業(yè)尤其是高端智能制造業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)都位列“十強產(chǎn)業(yè)”，區(qū)塊鏈技術(shù)、5G技術(shù)的商用為物流與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造了歷史性機遇。

現(xiàn)代物流業(yè)提供的是生產(chǎn)、消費各環(huán)節(jié)的活動，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展一方面可以避免物流企業(yè)的產(chǎn)能過剩，另一方面可以使得制造業(yè)更加集中于其主業(yè)，使其可以集中精力進行生產(chǎn)改造，提高核心競爭力。物流業(yè)從制造業(yè)企業(yè)上游的原材料、生產(chǎn)過程中的物流服務(wù)到下游的銷售，都可以發(fā)揮自身專業(yè)化的優(yōu)勢，物流作為制造業(yè)的非核心業(yè)務(wù)，伴隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為降本增效，制造業(yè)企業(yè)必然將其本身的物流剝離，原有物流資產(chǎn)的處置單純依靠市場作用，短期內(nèi)難有較好的效果，而要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)振興經(jīng)濟對目的，需要成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、設(shè)置專業(yè)的產(chǎn)業(yè)基金來使二者又好又快協(xié)同發(fā)展。

3.發(fā)揮樞紐經(jīng)濟的作用。樞紐經(jīng)濟模式下，資金、人才、技術(shù)和信息等各生產(chǎn)要素流將在本地區(qū)集散，可大大提高核心競爭力。目前，南京、重慶、青島、寧波等城市陸續(xù)提出發(fā)揮樞紐經(jīng)濟，并出臺了相關(guān)文件，新舊動能轉(zhuǎn)換背景下濰坊市應(yīng)該對好標，以物流為依托，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，戰(zhàn)略上必須使得濰坊市物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯高于周邊城市，具體做法國際上可以比利時為標桿，國內(nèi)可以重慶、南京為標桿，打造航空、高鐵、公路、海運四位一體的綜合性經(jīng)濟樞紐，吸引大型企業(yè)的總部或分支機構(gòu)落戶濰坊，在新舊動能轉(zhuǎn)換中實現(xiàn)突破。